Orez. 15. Carburator: 1 - sector cu suport de control al accelerației; 2 - știftul pârghiei de blocare a celei de-a doua camere; 3 - șurub de reglare pentru deschiderea ușoară a supapei de accelerație a primei camere; 4 - șurub pentru fixarea tijei de antrenare a clapetei de aer; 5 - maneta de control al clapetei de aer; 6 - maneta clapetei de aer; 7 - arc de retur clapetei de aer; 8 - o tijă de diafragme a dispozitivului de pornire; 9 - supapă electromagnetică de închidere; 10 - conducta de alimentare cu combustibil; 11 - conductă de derivație pentru scurgerea unei părți din combustibil în rezervorul de combustibil; 12 - suport pentru fixarea carcasei tirajului de antrenare a clapetei de aer; 13 - șurubul de reglare al celei de-a doua camere; 14 - maneta de accelerație a celei de-a doua camere; 15 - pârghia de acţionare a clapetei de acceleraţie a celei de-a doua camere; 16 - arc de retur al clapetei de accelerație al primei camere; / 7 - pârghie de control al accelerației
Carburatorul are două sisteme principale de dozare, un sistem de tranziție și un sistem de ralanti cu o supapă de închidere electromagnetică a primei camere, un sistem de tranziție al celei de-a doua camere, un ecostat, un economizor pentru modul de putere, o pompă de accelerație cu diafragmă, o pornire. dispozitiv.
Datele principale ale carburatorului sunt date în tabel. 2.
Sistemul principal de dozare este alimentat din camera de plutire, în care combustibilul intră prin supapa cu ac 17 (orez. 16). Prin jeturile principale de combustibil 28 și 38, combustibilul intră în puțurile de emulsie. Cu suficientă rarefiere în atomizoarele sistemelor principale de dozare, combustibilul este amestecat în puțuri de emulsie cu aer care intră prin jeturile de aer 6 și 13, iar sub formă de emulsie este aspirat în difuzoarele camerelor de amestec. Doar sistemul principal de dozare al primei camere funcționează în moduri de accelerare. A doua cameră începe să se deschidă și să funcționeze atunci când supapa de accelerație a primei camere este deschisă mai mult de două treimi.
Orez. 16. Schema carburatorului: 1 - șurubul de reglare al dispozitivului de pornire; 2 - diafragma dispozitivului de pornire; 3 - canalul de aer al dispozitivului de pornire; 4 - supapă electromagnetică de închidere; 5 - jet de combustibil la ralanti; 6 - jet de aer principal al primei camere; 7 - jet de aer în gol; 8 - clapete de aer; 9 - atomizor al sistemului principal de dozare al primei camere; 10 - pulverizatoare cu pompa de acceleratie; 11 - atomizor al sistemului principal de dozare al celei de-a doua camere; 12 - atomizor ecostat; 13 - jetul principal de aer al celei de-a doua camere; 14 - jet de aer al sistemului de tranziție al celei de-a doua camere; 15 - canal de echilibrare a camerei plutitoare; 16 - camera plutitoare; 17 - supapă cu ac; 18 - orificiu calibrat pentru ocolirea combustibilului în rezervor; 19 - filtru combustibil carburator; 20 - conducta de alimentare cu combustibil; 21 - moduri de putere economizor cu diafragmă; 22 - moduri de putere economizor jet de combustibil; 23 - robinet cu bilă al economizorului modurilor de putere; 24 - plutitor; Jet de combustibil 25 ecostat cu tub; 26 - jet de combustibil al sistemului de tranziție al celei de-a doua camere cu un tub; 27 - tub de emulsie al celei de-a doua camere; 28 - jetul principal de combustibil al celei de-a doua camere; 29 - orificii de evacuare ale sistemului de tranziție al celei de-a doua camere; 30 - supapa de accelerație a celei de-a doua camere; 31 - fanta sistemului de tranziție al primei camere; 32 - supapa de accelerație a primei camere; 33 - ieșirea sistemului de ralanti; 34 - bloc incalzire carburator; 35 - șurub de reglare a calității (compoziţie) amestecuri inactiv; 36 - conductă de derivație pentru aspirarea gazelor de carter; 37 - conductă pentru alimentarea cu vid la controlerul de aprindere în vid; 38 - jetul principal de combustibil al primei camere; 39 - tub de emulsie al primei camere; 40 - robinet cu bilă a pompei de accelerație; 41 - diafragma pompei de acceleratie; 42 - pârghia de antrenare a pompei de accelerație
Sistemul de ralanti asigură compoziția necesară a amestecului combustibil la ralanti. În acest caz, supapele de accelerație 30 și 32 sunt închise. Combustibilul din puțul de emulsie al sistemului principal de dozare urcă prin canalul de combustibil, trece prin jetul de combustibil 5, se amestecă cu aerul din jetul de aer 7 și canalul de curgere și apoi intră în șurubul de calitate 35 (compoziţie) amestecul în spațiul clapetei de accelerație.
Sistemul de tranziție al primei camere asigură o tranziție lină a motorului de la ralanti la modul de accelerare. În momentul deschiderii supapei de accelerație a primei camere, golul 31 al sistemului de tranziție cade sub vid; emulsia va curge, de asemenea, din ea, oferind o tranziție lină.
Când contactul este oprit, supapa de închidere electromagnetică 4 este oprită, acul închide jetul de combustibil 5 și împiedică funcționarea motorului cu contactul oprit.
Sistemul de tranziție al celei de-a doua camere asigură o tranziție lină a funcționării motorului în momentul în care supapa de accelerație a celei de-a doua camere începe să se deschidă. În acest moment, orificiile 29 sunt sub vid; combustibilul din camera de plutire prin jetul 26 se ridică pe tub, aerul este amestecat din jetul de aer 14 și emulsia intră prin canalul de emulsie prin orificiile de evacuare de sub valva de accelerație.
Econostatul îmbogățește amestecul combustibil la supapele de accelerație complet deschise la viteze apropiate de maxim. Cu supapele de accelerație deschise, vidul din camerele de amestec și pulverizatorul 12 ale ecostatului crește semnificativ. Combustibilul din camera de plutire intră prin jetul 25 al ecostatului și este aspirat prin atomizor în a doua cameră de amestecare.
Economizorul modului de putere previne modificări ale gradului de îmbogățire a amestecului din cauza pulsației de vid sub supapa de accelerație, în special atunci când viteza arborelui cotit este redusă,"când pulsația rarefării crește. Supapa cu bilă a economizorului 23 este închisă atâta timp cât diafragma 21 este menținută prin vid sub clapetea de accelerație. Cu o deschidere semnificativă a supapei de accelerație 32, vidul scade ușor și arcul cu diafragmă deschide supapa. Combustibilul trece prin supapă, jetul economizor 22, este adăugat la combustibilul care trece prin jetul principal de combustibil 38 și egalizează îmbogățirea amestecului.
Pompă de accelerație - tip diafragmă, antrenată de o camă pe axa clapetei de accelerație a primei camere. Cu o deschidere ascuțită a supapei de accelerație, cama apasă pârghia 42 și prin arcul din împingător acționează asupra diafragmei 41, depășind rezistența arcului de retur. Diafragma furnizează combustibil prin supapa cu bilă de alimentare și îl injectează prin atomizatoarele 10 în prima și a doua cameră de amestecare. În timpul cursei inverse a diafragmei, sub acțiunea unui arc de retur, combustibilul este aspirat din camera plutitoare prin supapa de reținere cu bilă 40 în cavitatea de lucru a pompei de accelerație.
Dispozitivul de pornire asigură prepararea unui amestec combustibil bogat la pornirea unui motor rece. La rotirea manetei 4 (orez. 17) supapa de accelerație 10 a primei camere este ușor deschisă de marginea exterioară D a șurubului de reglare 9. În același timp, canelura de expansiune dintre profilele interne A și B ale pârghiei 4 eliberează știftul pârghiei 6 ale clapeta de aer și acesta, datorită arcului de retur 7, va fi ținut complet închis. Axa clapetei de aer 5 este deplasată, prin urmare, după pornirea motorului, clapeta de aer poate fi ușor deschisă de fluxul de aer, întinzând arcul 7, ceea ce asigură amestecul slab.
Orez. 17. Schema dispozitivului de pornire al carburatorului
Vidul din spațiul de accelerație acționează asupra diafragmei 1 și poate deschide ușor clapeta de aer de la tija 3. Șurubul de reglare 2 vă permite să reglați cantitatea de deschidere a clapetei.
Economizorul de depășire dezactivează sistemul inactiv de depășire (la frânarea motorului, la coborârea pantei, la schimbarea vitezelor), excluzând emisiile de monoxid de carbon în atmosferă. În regim de ralanti forțat la o turație a arborelui cotit mai mare de 2100 rpm și cu întrerupătorul de limită al carburatorului închis (pedala eliberată) electrovalva de închidere este oprită, alimentarea cu combustibil este întreruptă. Când turația arborelui cotit scade la 1900 rpm, unitatea de control pornește supapa de închidere electromagnetică (deși întrerupătorul de limită este închis), alimentarea cu combustibil începe și motorul ajunge treptat la ralanti.
Supapa de accelerație a celei de-a doua camere poate fi deschisă numai atunci când clapeta de aer este complet deschisă, cu pârghia de blocare a celei de-a doua camere montată pivotant pe pârghia 17 (vezi fig. 15). Când clapeta de aer este închisă, marginea exterioară a pârghiei de comandă a clapetei de aer 5 retrage pârghia de blocare a celei de-a doua camere în spatele știftului 2. În acest caz, doar supapa de accelerație a primei camere se poate deschide, a doua cameră este blocată.
Sunt prezentate posibilele defecțiuni ale motorului, cauzele și remediile acestora fila. 3.