Carburator — descriere design (VAZ-2108)

Carburator model 2108-1107010, tip emulsie, cu doua camere, cu debit descendent, cu deschidere secventiala a supapelor de acceleratie (Fig. 15). Carburatorul are o cameră de plutire echilibrată, un sistem de extragere a gazelor de carter în spatele supapei de accelerație și încălzirea zonei supapei de accelerație a primei camere la ieșirea emulsiei din sistemul de ralanti. Un amortizor de aer controlat manual este instalat în gâtul de admisie al capacului carburatorului deasupra primei camere.





Carburatorul are două sisteme principale de dozare, un sistem de tranziție și un sistem de ralanti cu o supapă de închidere electromagnetică a primei camere, un sistem de tranziție al celei de-a doua camere, un economizor, un economizor pentru modul de putere, o pompă de accelerație cu diafragmă și un dispozitiv de pornire.

Datele principale ale carburatorului sunt date în tabel. 2.

[Originalul este disponibil pe site: VazBook.ru]



Sistemul principal de dozare este alimentat din camera plutitoare, în care combustibilul intră prin supapa cu ac 17 (Fig. 16). Prin jeturile principale de combustibil 28 și 38, combustibilul intră în puțurile de emulsie. Când există suficient vid în pulverizatoarele sistemelor principale de dozare, combustibilul este amestecat în puțurile de emulsie cu aer care intră prin jeturile de aer 6 și 13 și este aspirat în difuzoarele camerelor de amestecare sub formă de emulsie. În modurile de accelerare, funcționează doar sistemul principal de dozare al primei camere. A doua cameră începe să se deschidă și să funcționeze atunci când supapa de accelerație a primei camere se deschide mai mult de două treimi.




Sistemul de ralanti asigură compoziția necesară a amestecului combustibil la ralanti. În acest caz, supapele de accelerație 30 și 32 sunt închise. Combustibilul din puțul de emulsie al sistemului principal de dozare se ridică de-a lungul canalului de combustibil, trece prin jetul de combustibil 5, se amestecă cu aerul din jetul de aer 7 și canalul de curgere și apoi intră sub șurubul 35 al calității amestecului (compoziție) în spațiul clapetei.

Sistemul de tranziție al primei camere asigură o tranziție lină a funcționării motorului de la modul de ralanti la modul de accelerație. În momentul în care supapa de accelerație a primei camere începe să se deschidă, golul 31 al sistemului de tranziție cade sub vid; din ea va curge și emulsia, asigurând o tranziție lină.

Când contactul este oprit, supapa de închidere electromagnetică 4 este oprită, acul închide jetul de combustibil 5 și nu permite motorului să funcționeze cu contactul oprit.

Sistemul de tranziție al celei de-a doua camere asigură o tranziție lină a funcționării motorului în momentul în care supapa de accelerație a celei de-a doua camere începe să se deschidă. În acest moment, orificiile 29 sunt supuse vidului; combustibilul din camera de plutire se ridică în tub prin jetul 26, aerul este amestecat din jetul de aer 14 și emulsia intră prin canalul de emulsie prin orificiile de evacuare de sub supapa de accelerație.

Economizorul îmbogățește amestecul de combustibil cu supapele de accelerație complet deschise la viteze apropiate de maxim. Când supapele de accelerație sunt deschise, vidul din camerele de amestec și duza de pulverizare 12 a economizorului crește semnificativ. Combustibilul din camera de plutire intră prin jetul economizor 25 și este aspirat în a doua cameră de amestec prin atomizor.

Economizorul modului de putere previne modificări ale gradului de îmbogățire a amestecului datorită pulsației vidului sub supapa de accelerație, mai ales când turația arborelui cotit scade, când pulsația vidului crește. Supapa cu bilă a economizorului 23 este închisă în timp ce diafragma 21 este ținută de vid sub supapa de accelerație. Când supapa de accelerație 32 este deschisă semnificativ, vidul scade oarecum și arcul cu diafragmă deschide supapa. Combustibilul trece prin supapă, jetul economizor 22, este adăugat la combustibilul care trece prin jetul principal de combustibil 38 și egalizează îmbogățirea amestecului.

Pompa de accelerație este de tip cu diafragmă, antrenată de o camă pe axa supapei de accelerație a primei camere. Când supapa de accelerație este deschisă brusc, camea apasă pârghia 42 și, prin arcul din împingător, acționează asupra diafragmei 41, depășind rezistența arcului de retur. Diafragma furnizează combustibil prin supapa cu bilă de alimentare și îl injectează prin duzele 10 în prima și a doua cameră de amestecare. În timpul cursei de retur a diafragmei, sub acțiunea arcului de retur, combustibilul este aspirat din camera plutitoare prin supapa de reținere cu bilă 40 în cavitatea de lucru a pompei de accelerație.

Dispozitivul de pornire asigură prepararea unui amestec combustibil bogat la pornirea unui motor rece. La rotirea pârghiei 4 (Fig. 17) pentru controlul clapetei de aer prin cablul 8 în sens invers acelor de ceasornic, clapeta de accelerație 10 a primei camere se deschide ușor cu marginea exterioară G prin șurubul de reglare 9. În același timp, canelura de expansiune dintre profilele interioare A și B ale pârghiei 4 eliberează complet știftul clapetei 6 și va fi ținut complet de arcul clapetei de aer 7. Axa clapetei de aer 5 este decalată, astfel încât după pornirea motorului clapeta de aer se poate deschide ușor datorită fluxului de aer, întinzând arcul 7, ceea ce asigură amestecul mai slab.



Vidul din spațiul de accelerație acționează asupra diafragmei 1 și poate deschide ușor clapeta de aer prin tija 3. Șurubul de reglare 2 vă permite să reglați cantitatea de deschidere a clapetei.

Economizorul de ralanti forțat dezactivează sistemul de ralanti la ralanti forțat (la frânarea mașinii cu motorul, la coborârea pantei, la schimbarea vitezelor), excluzând emisiile de monoxid de carbon în atmosferă. În regim de ralanti forțat la o turație a arborelui cotit mai mare de 2100 rpm și cu întrerupătorul de limită al carburatorului închis (pedala eliberată) electrovalva de închidere este oprită, alimentarea cu combustibil este întreruptă. Când turația arborelui cotit scade la 1900 rpm, unitatea de comandă pornește supapa de închidere electromagnetică (deși întrerupătorul de limită este închis), alimentarea cu combustibil începe și motorul intră treptat în modul de ralanti.

Supapa de accelerație a celei de-a doua camere poate fi deschisă numai atunci când clapeta de aer este complet deschisă de pârghia de blocare a celei de-a doua camere, care este montată pivotant pe pârghia 17 (vezi fig. 15). Când clapeta de aer este închisă, marginea exterioară a pârghiei de comandă a clapetei de aer 5 deplasează pârghia de blocare a celei de-a doua camere dincolo de bolțul 2. În acest caz, numai supapa de accelerație a primei camere se poate deschide;.

Sunt prezentate posibilele defecțiuni ale motorului, cauzele și metodele de depanare ale acestora masă. 3.