Karburátor — popis konštrukcie (VAZ-2108)

Karburátor model 2108-1107010, emulzný, dvojkomorový, s klesajúcim prietokom, so sekvenčným otváraním škrtiacich klapiek (kresba 15). Karburátor má vyváženú plavákovú komoru, systém na odsávanie plynov z kľukovej skrine za škrtiacou klapkou a ohrev zóny škrtiacej klapky prvej komory na výstupe emulzie z voľnobežného systému. Vo vstupnom hrdle krytu karburátora nad prvou komorou je inštalovaná ručne ovládaná vzduchová klapka.





Karburátor má dva hlavné dávkovacie systémy, prechodový systém a voľnobežný systém s elektromagnetickým uzatváracím ventilom prvej komory, prechodový systém druhej komory, ekonomizér, ekonomizér režimu výkonu, čerpadlo membránového urýchľovača a štartovacie zariadenie.

Hlavné údaje karburátora sú uvedené v tabuľke. 2.



Hlavný dávkovací systém je napájaný z plavákovej komory, do ktorej vstupuje palivo cez ihlový ventil 17 (kresba 16). Cez hlavné palivové trysky 28 a 38 vstupuje palivo do emulzných vrtov. Pri dostatočnom vákuu v rozprašovačoch hlavných dávkovacích systémov sa palivo zmiešava v emulzných jamkách so vzduchom vstupujúcim cez vzduchové trysky 6 a 13 a je nasávané do difúzorov zmiešavacích komôr vo forme emulzie. V režimoch škrtenia funguje iba hlavný dávkovací systém prvej komory. Druhá komora sa začne otvárať a fungovať, keď sa škrtiaci ventil prvej komory otvorí na viac ako dve tretiny.




Systém voľnobehu zabezpečuje požadované zloženie horľavej zmesi pri voľnobehu. V tomto prípade sú škrtiace ventily 30 a 32 zatvorené. Palivo z emulznej studne hlavného dávkovacieho systému stúpa pozdĺž palivového kanála, prechádza palivovým prúdom 5, zmiešava sa so vzduchom zo vzduchového prúdu 7 a prietokového kanála a potom vstupuje pod skrutku 35 kvality (zloženia) zmesi do škrtiaceho priestoru.

Prechodový systém prvej komory zabezpečuje plynulý prechod chodu motora z režimu voľnobehu do režimu plynu. V okamihu, keď sa škrtiaci ventil prvej komory začne otvárať, medzera 31 prechodového systému sa dostane do podtlaku; bude z neho tiecť aj emulzia, ktorá zabezpečí plynulý prechod.

[Originál je dostupný v online zdroji: VAZBOOK.RU]

Po vypnutí zapaľovania sa vypne elektromagnetický uzatvárací ventil 4, ihla uzatvorí prúd paliva 5 a neumožní chod motora pri vypnutom zapaľovaní.

Prechodový systém druhej komory zabezpečuje plynulý prechod chodu motora v momente, keď sa začne otvárať škrtiaca klapka druhej komory. V tomto bode sú otvory 29 vystavené vákuu; palivo z plavákovej komory stúpa hore rúrkou cez prúd 26, vzduch sa primiešava zo vzduchového prúdu 14 a emulzia vstupuje cez emulzný kanál cez výstupné otvory pod škrtiacim ventilom.

Ekonomizér obohacuje palivovú zmes pri plne otvorených škrtiacich klapkách pri otáčkach blízkych maximu. Keď sú škrtiace ventily otvorené, podtlak v zmiešavacích komorách a rozprašovacej dýze 12 ekonomizéra sa výrazne zvyšuje. Palivo z plavákovej komory vstupuje cez prúd 25 ekonomizéra a je nasávané do druhej zmiešavacej komory cez atomizér.

Ekonomizér režimu výkonu zabraňuje zmenám v stupni obohatenia zmesi v dôsledku pulzovania podtlaku pod škrtiacou klapkou, najmä pri znížení otáčok kľukového hriadeľa, kedy sa pulzácia podtlaku zvyšuje. Guľový ventil ekonomizéra 23 je zatvorený, zatiaľ čo membrána 21 je držaná podtlakom pod škrtiacim ventilom. Keď sa škrtiaci ventil 32 výrazne otvorí, podtlak sa trochu zníži a membránová pružina otvorí ventil. Palivo prechádza ventilom, prúdom ekonomizéra 22, sa pridáva k palivu prechádzajúcemu cez hlavný prúd paliva 38 a vyrovnáva obohatenie zmesi.

Akceleračné čerpadlo je membránového typu, poháňané vačkou na osi škrtiacej klapky prvej komory. Pri prudkom otvorení škrtiacej klapky vačka stlačí páku 42 a cez pružinu v posúvači pôsobí na membránu 41, čím prekonáva odpor vratnej pružiny. Membrána dodáva palivo cez prívodný guľový ventil a vstrekuje ho cez dýzy 10 do prvej a druhej zmiešavacej komory. Počas spätného zdvihu membrány, pôsobením vratnej pružiny, je palivo nasávané z plavákovej komory cez spätný guľový ventil 40 do pracovnej dutiny urýchľovacieho čerpadla.

Štartovacie zariadenie zabezpečuje prípravu bohatej horľavej zmesi pri štartovaní studeného motora. Pri otáčaní páky 4 (kresba 17) na ovládanie vzduchovej klapky lankom 8 proti smeru hodinových ručičiek sa škrtiaca klapka 10 prvej komory mierne pootvorí svojou vonkajšou hranou G nastavovacou skrutkou 9. Zároveň rozpínacia drážka medzi vnútornými profilmi A a B páky 4 uvoľní čap páky 6 vzduchovej klapky a vratnou pružinou bude 7 úplne zatvorená. Os vzduchovej klapky 5 je posunutá, takže po naštartovaní motora sa vzduchová klapka môže mierne pootvoriť vplyvom prúdenia vzduchu, natiahnutím pružiny 7, čím sa zabezpečí chudšia zmes.



Podtlak z priestoru škrtiacej klapky pôsobí na membránu 1 a môže cez tyč 3 mierne otvoriť vzduchovú klapku. Nastavovacia skrutka 2 umožňuje regulovať veľkosť otvorenia klapky.

Ekonomizér nútenej nečinnosti deaktivuje nečinný systém pri nútenej nečinnosti (pri brzdení auta motorom, pri jazde z kopca, pri preraďovaní), okrem emisií oxidu uhoľnatého do atmosféry. V režime núteného voľnobehu pri otáčkach kľukového hriadeľa viac ako 2100 ot./min a so zatvoreným koncovým spínačom karburátora (pedál uvoľnený) uzatvárací elektromagnetický ventil je vypnutý, prívod paliva je prerušený. Keď otáčky kľukového hriadeľa klesnú na 1900 ot./min., riadiaca jednotka zapne elektromagnetický uzatvárací ventil (aj keď je koncový spínač zatvorený), začne prívod paliva a motor postupne prejde do režimu voľnobehu.

Škrtiaci ventil druhej komory je možné otvoriť len vtedy, keď je vzduchová klapka úplne otvorená pomocou blokovacej páky druhej komory, ktorá je otočne namontovaná na páke 17 (pozri kresba 15). Keď je vzduchová klapka zatvorená, vonkajší okraj ovládacej páky vzduchovej klapky 5 posunie zaisťovaciu páku druhej komory za čap 2. V tomto prípade môže byť zablokovaný iba škrtiaci ventil prvej komory;.

Možné poruchy motora, ich príčiny a spôsoby riešenia problémov sú uvedené v tabuľky. 3.