Ryža. 15. Karburátor: 1 - sektor s konzolou ovládania plynu; 2 - čap uzamykacej páky druhej komory; 3 - nastavovacia skrutka na mierne otvorenie škrtiacej klapky prvej komory; 4 - skrutka na upevnenie hnacej tyče vzduchovej klapky; 5 - páka ovládania vzduchovej klapky; 6 - páka vzduchovej klapky; 7 - vratná pružina vzduchovej klapky; 8 - tyč membrán štartovacieho zariadenia; 9 - elektromagnetický uzatvárací ventil; 10 - potrubie na prívod paliva; 11 - odbočné potrubie na vypustenie časti paliva do palivovej nádrže; 12 - konzola na upevnenie plášťa ťahu pohonu vzduchovej klapky; 13 - nastavovacia skrutka druhej komory; 14 - páka plynu druhej komory; 15 - páka ovládača škrtiacej klapky druhej komory; 16 - vratná pružina škrtiacej klapky prvej komory; / 7 - páka ovládania škrtiacej klapky
Karburátor má dva hlavné dávkovacie systémy, prechodový systém a voľnobežný systém s elektromagnetickým uzatváracím ventilom prvej komory, prechodový systém druhej komory, ekonomostat, ekonomizér výkonového režimu, membránové akceleračné čerpadlo, štartovacie zariadenie.
Hlavné údaje karburátora sú uvedené v tabuľke. 2.
Hlavný dávkovací systém je napájaný z plavákovej komory, do ktorej palivo vstupuje cez ihlový ventil 17 (ryža. 16). Cez hlavné palivové trysky 28 a 38 vstupuje palivo do emulzných vrtov. Pri dostatočnom riedení v rozprašovačoch hlavných dávkovacích systémov sa palivo premiešava v emulzných jamkách so vzduchom vstupujúcim cez vzduchové trysky 6 a 13 a vo forme emulzie sa nasáva do difúzorov zmiešavacích komôr. Len hlavný dávkovací systém prvej komory pracuje v škrtiacich režimoch. Druhá komora sa začne otvárať a fungovať, keď je škrtiaci ventil prvej komory otvorený na viac ako dve tretiny.
Ryža. 16. Schéma karburátora: 1 - nastavovacia skrutka štartovacieho zariadenia; 2 - membrána štartovacieho zariadenia; 3 - vzduchový kanál štartovacieho zariadenia; 4 - elektromagnetický uzatvárací ventil; 5 - prúd paliva naprázdno; 6 - hlavný prúd vzduchu prvej komory; 7 - prúd vzduchu naprázdno; 8 - vzduchová klapka; 9 - atomizér hlavného dávkovacieho systému prvej komory; 10 - postrekovače s urýchľovacím čerpadlom; 11 - atomizér hlavného dávkovacieho systému druhej komory; 12 - atomizér ekonostatu; 13 - hlavný prúd vzduchu druhej komory; 14 - prúd vzduchu prechodového systému druhej komory; 15 - vyvažovací kanál plavákovej komory; 16 - plaváková komora; 17 - ihlový ventil; 18 - kalibrovaný otvor na obtok paliva do nádrže; 19 - palivový filter karburátora; 20 - potrubie prívodu paliva; 21 - režimy výkonu membránového ekonomizéra; 22 - režimy výkonu ekonomizéra palivového prúdu; 23 - guľový ventil ekonomizéra režimov výkonu; 24 - plavák; 25 econostat palivový prúd s trubicou; 26 - prúd paliva prechodového systému druhej komory s rúrkou; 27 - emulzná trubica druhej komory; 28 - hlavný prúd paliva druhej komory; 29 - výstupné otvory prechodového systému druhej komory; 30 - škrtiaci ventil druhej komory; 31 - štrbina prechodového systému prvej komory; 32 - škrtiaci ventil prvej komory; 33 - výstup z voľnobežného systému; 34 - vykurovací blok karburátora; 35 - kvalitná nastavovacia skrutka (zloženie) nečinné zmesi; 36 - odbočné potrubie na nasávanie plynov z kľukovej skrine; 37 - potrubie na dodávanie vákua do ovládača vákuového zapaľovania; 38 - hlavný prúd paliva prvej komory; 39 - emulzná trubica prvej komory; 40 - guľový ventil urýchľovacieho čerpadla; 41 - membrána akceleračného čerpadla; 42 - páka pohonu čerpadla akcelerátora
Systém voľnobehu poskytuje potrebné zloženie horľavej zmesi pri voľnobehu. V tomto prípade sú škrtiace ventily 30 a 32 zatvorené. Palivo z emulznej studne hlavného dávkovacieho systému stúpa cez palivový kanál, prechádza cez palivový prúd 5, zmiešava sa so vzduchom zo vzduchového prúdu 7 a prietokového kanála a potom vstupuje do akostnej skrutky 35 (zloženie) zmes do priestoru škrtiacej klapky.
Prechodový systém prvej komory zabezpečuje plynulý prechod motora z režimu voľnobehu do režimu škrtenia. V okamihu otvorenia škrtiacej klapky prvej komory sa medzera 31 prechodového systému dostane pod vákuum; z nej bude tiecť aj emulzia, ktorá zabezpečí hladký prechod.
Po vypnutí zapaľovania sa vypne elektromagnetický uzatvárací ventil 4, ihla uzavrie prúd paliva 5 a zabráni chodu motora pri vypnutom zapaľovaní.
Prechodový systém druhej komory zabezpečuje plynulý prechod chodu motora v momente, keď sa začne otvárať škrtiaca klapka druhej komory. V tomto bode sú otvory 29 pod vákuom; palivo z plavákovej komory cez dýzu 26 stúpa hore trubicou, vzduch sa zmiešava zo vzduchovej dýzy 14 a emulzia vstupuje cez emulzný kanál cez výstupné otvory pod škrtiacim ventilom.
Ekonostat obohacuje horľavú zmes pri plne otvorených škrtiacich ventiloch pri otáčkach blízkych maximu. Pri otvorených škrtiacich ventiloch sa podtlak v zmiešavacích komorách a postrekovači 12 ekonomostatu výrazne zvyšuje. Palivo z plavákovej komory vstupuje cez trysku 25 ekonomostatu a je nasávané cez atomizér do druhej zmiešavacej komory.
Ekonomizér režimu výkonu zabraňuje zmenám v stupni obohatenia zmesi v dôsledku pulzácie podtlaku pod škrtiacou klapkou, najmä pri znížených otáčkach kľukového hriadeľa,"keď sa zvýši pulzácia riedenia. Guľový ventil ekonomizéra 23 je uzavretý, pokiaľ je membrána 21 držaná podtlakom pod škrtiacou klapkou. Pri výraznom otvorení škrtiacej klapky 32 sa podtlak mierne zníži a membránová pružina otvorí ventil. Palivo prechádza ventilom, prúdom ekonomizéra 22, sa pridáva k palivu prechádzajúcemu cez hlavný prúd paliva 38 a vyrovnáva obohatenie zmesi.
Akceleračné čerpadlo - membránový typ, poháňané vačkou na osi škrtiacej klapky prvej komory. Pri prudkom otvorení škrtiacej klapky vačka stlačí páku 42 a cez pružinu v posúvači pôsobí na membránu 41, čím prekonáva odpor vratnej pružiny. Membrána dodáva palivo cez prívodný guľový ventil a vstrekuje ho cez rozprašovače 10 do prvej a druhej zmiešavacej komory. Počas spätného zdvihu membrány je pri pôsobení vratnej pružiny nasávané palivo z plavákovej komory cez spätný guľový ventil 40 do pracovnej dutiny urýchľovacieho čerpadla.
Štartovacie zariadenie zabezpečuje prípravu bohatej horľavej zmesi pri štartovaní studeného motora. Pri otáčaní páky 4 (ryža. 17) škrtiaca klapka 10 prvej komory je mierne pootvorená vonkajšou hranou D nastavovacej skrutky 9. Zároveň rozpínacia drážka medzi vnútornými profilmi A a B páky 4 uvoľní čap páky 6 vzduchová klapka a vďaka vratnej pružine 7 zostane úplne zatvorená. Os vzduchovej klapky 5 je posunutá, preto po naštartovaní motora môže byť vzduchová klapka prúdom vzduchu mierne pootvorená, natiahnutím pružiny 7, ktorá zaisťuje chudobnú zmes.
Ryža. 17. Schéma štartovacieho zariadenia karburátora
Podtlak z priestoru škrtiacej klapky pôsobí na membránu 1 a môže mierne pootvoriť vzduchovú klapku pomocou vretena 3. Nastavovacia skrutka 2 vám umožňuje nastaviť veľkosť otvorenia klapky.
Ekonomizér pretečenia deaktivuje nečinný systém pretečenia (pri brzdení motorom, pri jazde z kopca, pri radení prevodových stupňov), okrem emisií oxidu uhoľnatého do atmosféry. V režime núteného voľnobehu pri otáčkach kľukového hriadeľa viac ako 2100 ot./min a so zatvoreným koncovým spínačom karburátora (pedál uvoľnený) sa vypne uzatvárací elektromagnetický ventil, preruší sa prívod paliva. Keď otáčky kľukového hriadeľa klesnú na 1900 ot./min., riadiaca jednotka zapne elektromagnetický uzatvárací ventil (aj keď je koncový spínač zatvorený), začne prívod paliva a motor sa postupne dostane na voľnobeh.
Škrtiaci ventil druhej komory je možné otvoriť iba vtedy, keď je vzduchová klapka úplne otvorená s blokovacou pákou druhej komory otočne namontovanou na páke 17 (pozri obr. 15). Keď je vzduchová klapka zatvorená, vonkajšia hrana ovládacej páky vzduchovej klapky 5 zasunie uzamykaciu páku druhej komory za čap 2. V tomto prípade sa môže otvoriť iba škrtiaca klapka prvej komory, druhá komora je zablokovaná.
Možné poruchy motora, ich príčiny a riešenia sú uvedené v tab. 3.