Сл. 15. Карбуратор: 1 - сектор са држачем за контролу гаса; 2 - пин полуге за закључавање друге коморе; 3 - вијак за подешавање за благо отварање пригушне клапне прве коморе; 4 - завртањ за причвршћивање погонске шипке ваздушне клапне; 5 - ручица за управљање ваздушним заклопком; 6 - полуга ваздушне заклопке; 7 - повратна опруга ваздушне заклопке; 8 - шипка дијафрагми стартног уређаја; 9 - електромагнетни запорни вентил; 10 - цев за довод горива; 11 - разводна цев за одвод дела горива у резервоар за гориво; 12 - држач за причвршћивање шкољке промаје погона ваздушне клапне; 13 - вијак за подешавање друге коморе; 14 - полуга гаса друге коморе; 15 - полуга покретача гаса друге коморе; 16 - повратна опруга гаса прве коморе; / 7 - ручица за управљање гасом
Карбуратор има два главна система за дозирање, прелазни систем и систем у празном ходу са електромагнетним запорним вентилом прве коморе, прелазни систем друге коморе, економизер, економајзер режима снаге, мембранску акцелераторску пумпу, стартер. уређај.
Главни подаци карбуратора дати су у табели. 2.
Главни систем за дозирање се напаја из пловкасте коморе, у коју гориво улази кроз игличасти вентил 17 (пиринач. 16). Кроз главне млазнице горива 28 и 38, гориво улази у емулзионе бунаре. Уз довољно разређивања у распршивачима главних система за дозирање, гориво се меша у емулзионим бунарима са ваздухом који улази кроз ваздушне млазнице 6 и 13 и у облику емулзије се усисава у дифузоре комора за мешање. Само главни систем за дозирање прве коморе ради у режимима пригушивања. Друга комора почиње да се отвара и ради када је пригушни вентил прве коморе отворен више од две трећине.
Сл. 16. Шема карбуратора: 1 - вијак за подешавање стартног уређаја; 2 - дијафрагма стартног уређаја; 3 - ваздушни канал стартног уређаја; 4 - електромагнетни запорни вентил; 5 - млаз горива у празном ходу; 6 - главни ваздушни млаз прве коморе; 7 - млаз ваздуха у празном ходу; 8 - ваздушна клапна; 9 - распршивач главног система за дозирање прве коморе; 10 - прскалице акцелераторске пумпе; 11 - распршивач главног система за дозирање друге коморе; 12 - распршивач еконостата; 13 - главни ваздушни млаз друге коморе; 14 - ваздушни млаз прелазног система друге коморе; 15 - канал за балансирање плутајуће коморе; 16 - пловка комора; 17 - игличасти вентил; 18 - калибрисана рупа за заобилажење горива у резервоар; 19 - филтер горива карбуратора; 20 - цев за довод горива; 21 - режими снаге мембранског економајзера; 22 - режими снаге економајзера млазног горива; 23 - куглични вентил економајзера режима снаге; 24 - пловак; 25 еконостат млаз горива са цеви; 26 - млаз горива прелазног система друге коморе са цеви; 27 - емулзиона цев друге коморе; 28 - главни млаз горива друге коморе; 29 - излазне рупе прелазног система друге коморе; 30 - пригушни вентил друге коморе; 31 - прорез прелазног система прве коморе; 32 - пригушни вентил прве коморе; 33 - излаз система у празном ходу; 34 - блок за грејање карбуратора; 35 - завртањ за подешавање квалитета (састав) смеше у празном ходу; 36 - цев за усисавање гасова из картера; 37 - цев за довод вакуума у контролер вакуумског паљења; 38 - главни млаз горива прве коморе; 39 - емулзиона цев прве коморе; 40 - куглични вентил акцелераторске пумпе; 41 - дијафрагма акцелераторске пумпе; 42 - погонска полуга пумпе гаса
Систем у празном ходу обезбеђује неопходан састав запаљиве смеше у празном ходу. У овом случају, пригушни вентили 30 и 32 су затворени. Гориво из емулзионог бунара главног система за дозирање диже се кроз канал за гориво, пролази кроз млаз горива 5, меша се са ваздухом из ваздушног млаза 7 и проточног канала и затим улази у шраф за квалитет 35 (састав) мешавине у простор за гас.
Прелазни систем прве коморе обезбеђује несметан прелазак мотора из празног хода у режиме гаса. У тренутку отварања пригушног вентила прве коморе, зазор 31 прелазног система пада под вакуум; емулзија ће такође тећи из њега, обезбеђујући глатку транзицију.
Када је паљење искључено, електромагнетни запорни вентил 4 се искључује, игла затвара млаз горива 5 и спречава рад мотора са искљученим контактом.
Прелазни систем друге коморе обезбеђује несметан прелаз рада мотора у тренутку када се пригушни вентил друге коморе почне отварати. У овом тренутку, рупе 29 су под вакуумом; гориво из коморе за пловак кроз млаз 26 се диже у цев, ваздух се меша из ваздушног млаза 14 и емулзија улази кроз емулзиони канал кроз излазне отворе испод пригушне заклопке.
Еконостат обогаћује запаљиву смешу при потпуно отвореним пригушним вентилима при брзинама близу максимума. Са отвореним пригушним вентилима, подпритисак у коморама за мешање и прскалици 12 еконостата значајно се повећава. Гориво из пловне коморе улази кроз млаз 25 еконостата и усисава се кроз распршивач у другу комору за мешање.
Економајзер снаге спречава промену степена обогаћивања смеше услед пулсирања вакуума испод лептира за гас, посебно када се брзина радилице смањује, "када се пулсација вакуума повећава. Кугласти вентил економајзера 23 је затворен док се дијафрагма 21 држи вакуумом испод лептира за гас.Када се лептир значајно отвори 32, вакуум се благо смањује и мембранска опруга отвара вентил.Гориво пролази кроз вентил, млаз економајзера 22, додаје се гориву које пролази кроз главни млаз за гориво 38 и изједначава обогаћивање смеше.
Пумпа за убрзавање - мембрански тип, покретана брегастим осовином на оси пригушног вентила прве коморе. Са оштрим отварањем пригушне клапне, гребен притиска полугу 42 и кроз опругу у потиску делује на дијафрагму 41, савладавајући отпор повратне опруге. Дијафрагма испоручује гориво кроз доводни куглични вентил и убризгава га кроз атомизере 10 у прву и другу комору за мешање. При обрнутом ходу мембране, под дејством повратне опруге, гориво се усисава из пловкасте коморе кроз контролни кугласти вентил 40 у радну шупљину акцелераторске пумпе.
Уређај за покретање обезбеђује припрему богате запаљиве смеше при покретању хладног мотора. Приликом окретања полуге 4 (пиринач. 17) пригушни вентил 10 прве коморе се благо отвара спољном ивицом Д завртња за подешавање 9. Истовремено, жлеб за проширење између унутрашњих профила А и Б полуге 4 ослобађа клин полуге 6 полуге 4. ваздушна клапна, а она ће због повратне опруге 7 бити потпуно затворена. Оса ваздушне клапне 5 је померена, па се, након покретања мотора, ваздушна клапна може лагано отворити струјањем ваздуха, истезањем опруге 7, чиме се обезбеђује мршава смеша.
Сл. 17. Шема уређаја за покретање карбуратора
Вакум из простора за гас делује на дијафрагму 1 и може лагано да отвори ваздушну клапну помоћу дршке 3. Вијак за подешавање 2 вам омогућава да подесите величину отвора клапне.
Економајзер прекорачења онемогућава систем у празном ходу прекорачења (при кочењу мотором, при вожњи низбрдо, при мењању брзина), искључујући емисије угљен моноксида у атмосферу. У режиму присилног празног хода при брзини радилице већој од 2100 о/мин и са затвореним граничним прекидачем карбуратора (отпуштена педала) електромагнетни вентил за затварање је искључен, довод горива је прекинут. Када брзина радилице падне на 1900 о/мин, контролна јединица укључује електромагнетни запорни вентил (иако је гранични прекидач затворен), почиње довод горива и мотор постепено долази у празан ход.
Пригушни вентил друге коморе може се отворити само када је ваздушна клапна потпуно отворена са полугом за блокирање друге коморе која је окретно постављена на полугу 17 (види сл. 15). Када је ваздушна клапна затворена, спољна ивица контролне полуге ваздушне заклопке 5 увлачи другу полугу за закључавање коморе иза клина 2. У овом случају може се отворити само пригушни вентил прве коморе, друга комора је блокирана.
Дати су могући кварови мотора, њихови узроци и отклањање таб. 3.