Цртање 15. Карбуратор: 1 - сектор са држачем за контролу гаса; 2 - пин полуге за закључавање друге коморе; 3 - вијак за подешавање за отварање пригушног вентила прве коморе; 4 - завртањ за монтажу шипке погона ваздушне клапне; 5 - ручица за управљање ваздушним заклопком; 6 - полуга ваздушне заклопке; 7 - повратна опруга ваздушне заклопке; 8 - дијафрагмска шипка стартног уређаја; 9 - електромагнетни запорни вентил; 10 - цев за довод горива; 11 - разводна цев за испуштање дела горива у резервоар за гориво; 12 - носач за причвршћивање кућишта погонске шипке ваздушне клапне; 13 - вијак за подешавање друге коморе; 14 - полуга гаса друге коморе; 15 - полуга покретача гаса друге коморе; 16 - повратна опруга вентила за гас прве коморе;/7 - ручица за управљање гасом
Карбуратор има два главна система за дозирање, прелазни систем и систем у празном ходу са електромагнетним запорним вентилом прве коморе, прелазни систем друге коморе, економајзер, економајзер режима напајања, мембранску пумпу за убрзавање и стартни уређај.
Главни подаци карбуратора су дати у табели. 2.
Главни систем за дозирање се напаја из пловкасте коморе, у коју гориво улази кроз игличасти вентил 17 (Сл. 16). Кроз главне млазнице горива 28 и 38 гориво улази у емулзионе бунаре. Када постоји довољан вакуум у прскалицама главних система за дозирање, гориво се меша у емулзионим бунарима са ваздухом који улази кроз ваздушне млазнице 6 и 13 и усисава се у дифузоре комора за мешање у облику емулзије. У режимима пригушивања ради само главни систем за дозирање прве коморе. Друга комора почиње да се отвара и ради када се пригушни вентил прве коморе отвори више од две трећине.
Цртање 16. Шема рада карбуратора: 1 - вијак за подешавање стартног уређаја; 2 - дијафрагма стартног уређаја; 3 - ваздушни канал стартног уређаја; 4 - електромагнетни запорни вентил; 5 - млаз горива у празном ходу; 6 - главни ваздушни млаз прве коморе; 7 - млаз ваздуха у празном ходу; 8 - ваздушна клапна; 9 - прскалица главног система дозирања прве коморе; 10 - млазнице акцелераторске пумпе; 11 - прскалица главног система за дозирање друге коморе; 12 - распршивач економајзера; 13 - главни ваздушни млаз друге коморе; 14 - ваздушни млаз прелазног система друге коморе; 15 - канал за балансирање плутајуће коморе; 16 - пловка комора; 17 - игличасти вентил; 18 - калибрисана рупа за бајпас горива у резервоар; 19 - филтер горива карбуратора; 20 - цев за довод горива; 21 - дијафрагма економајзера режима напајања; 22 - млаз горива економајзера режима снаге; 23 - кугласти вентил економајзера режима напајања; 24 - плутају; 25 млаз горива економајзер са цеви; 26 - млаз горива прелазног система друге коморе са цеви; 27 - емулзиона цев друге коморе; 28 - главни млаз горива друге коморе; 29 - излазни отвори прелазног система друге коморе; 30 - пригушни вентил друге коморе; 31 - прва комора прелазног система прорез; 32 - пригушни вентил прве коморе; 33 - излаз система у стању мировања; 34 - јединица за грејање карбуратора; 35 - вијак за подешавање квалитета мешавине у празном ходу (састав); 36 - усисна цев за гас картера; 37 - цев за довод вакуума до регулатора вакуумског паљења; 38 - главни млаз горива прве коморе; 39 - емулзиона цев прве коморе; 40 - куглични вентил пумпе за гас; 41 - дијафрагма акцелераторске пумпе; 42 - погонска полуга пумпе гаса
Систем у празном ходу обезбеђује потребан састав запаљиве смеше у празном ходу. У овом случају, пригушни вентили 30 и 32 су затворени. Гориво из емулзионог бунара главног система за дозирање диже се дуж канала за гориво, пролази кроз млаз горива 5, меша се са ваздухом из ваздушног млаза 7 и проточног канала и затим улази испод завртња 35 квалитета смеше (састав) у пригушни простор.
Прелазни систем прве коморе обезбеђује несметан прелазак рада мотора са празног хода на режим гаса. У тренутку када пригушни вентил прве коморе почне да се отвара, отвор 31 прелазног система пада под вакуум; емулзија ће такође тећи из њега, обезбеђујући глатку транзицију.
Када је паљење искључено, електромагнетни запорни вентил 4 се искључује, игла затвара млаз горива 5 и не дозвољава мотору да ради са искљученим паљењем.
Прелазни систем друге коморе обезбеђује несметан прелаз рада мотора у тренутку када пригушни вентил друге коморе почне да се отвара. У овом тренутку, рупе 29 су подвргнуте вакууму; гориво из пловне коморе се диже у цев кроз млаз 26, ваздух се меша из ваздушног млаза 14 и емулзија улази кроз емулзиони канал кроз излазне отворе испод пригушне клапне.
Економајзер обогаћује смешу горива са потпуно отвореним пригушним вентилима при брзинама близу максималних. Када су пригушни вентили отворени, вакуум у коморама за мешање и млазници за прскање 12 економајзера се значајно повећава. Гориво из пловне коморе улази кроз млаз економајзера 25 и усисава се у другу комору за мешање кроз распршивач.
Економајзер режима снаге спречава промене у степену обогаћивања смеше услед пулсирања вакуума испод пригушне заклопке, посебно када се брзина радилице смањује, када се пулсирање вакуума повећава. Кугласти вентил економајзера 23 је затворен док се мембрана 21 држи вакуумом испод вентила за гас. Када се пригушни вентил 32 значајно отвори, вакуум се донекле смањује и мембранска опруга отвара вентил. Гориво пролази кроз вентил, млаз економајзера 22, додаје се гориву које пролази кроз главни млаз горива 38 и изједначава обогаћивање смеше.
Пумпа гаса је мембранског типа, коју покреће брега на оси вентила за гас прве коморе. Када се пригушни вентил нагло отвори, гребен притиска полугу 42 и преко опруге у потиску делује на дијафрагму 41, савладавајући отпор повратне опруге. Дијафрагма доводи гориво кроз доводни куглични вентил и убризгава га кроз млазнице 10 у прву и другу комору за мешање. Приликом повратног хода мембране, под дејством повратне опруге, гориво се усисава из пловкасте коморе кроз контролни кугласти вентил 40 у радну шупљину акцелераторске пумпе.
Уређај за покретање обезбеђује припрему богате запаљиве смеше при покретању хладног мотора. Приликом окретања полуге 4 (сл. 17) за управљање ваздушном клапном каблом 8 у смеру супротном од казаљке на сату, пригушни вентил 10 прве коморе се лагано отвара својом спољном ивицом Г помоћу завртња за подешавање 9. Истовремено, жлеб за проширење између унутрашњих профила А и Б полуге 4 ослобађа клин повратне клапне 6 и потпуно га држи затворена клапна повратне клапне7. Оса ваздушне клапне 5 је померена, тако да се ваздушна клапна после покретања мотора може благо отворити услед струјања ваздуха, истезањем опруге 7, чиме се обезбеђује сиромашнија смеша.
Цртање 17. Шема уређаја за покретање карбуратора
Вакум из простора за гас делује на дијафрагму 1 и може лагано да отвори ваздушну клапну преко шипке 3. Вијак за подешавање 2 вам омогућава да регулишете количину отварања клапне.
Економајзер принудног празног хода искључује систем у празном ходу током принудног празног хода (током кочења мотором, при вожњи низбрдо, при промени степена преноса), елиминишући емисију угљен-моноксида у атмосферу. У режиму принудног празног хода, када је брзина радилице већа од 2100 о/мин, а гранични прекидач карбуратора је затворен (папучица је отпуштена), запорни електромагнетни вентил се искључује и довод горива се прекида. Када брзина радилице падне на 1900 о/мин, контролна јединица укључује електромагнетни запорни вентил (иако је гранични прекидач затворен), почиње довод горива и мотор постепено улази у режим мировања.
(Чланак је копиран са веб-сајта www.VazBook.ru)
Пригушни вентил друге коморе може се отворити само када је ваздушна клапна потпуно отворена помоћу полуге за закључавање друге коморе, која је окретно постављена на полугу 17 (види слику 15). Када је ваздушна клапна затворена, спољна ивица контролне полуге ваздушне клапне 5 помера полугу за закључавање друге коморе иза клина 2. У овом случају, само пригушни вентил прве коморе може да се отвори, друга комора је блокирана.
Дати су могући кварови у раду мотора, њихови узроци и методе за решавање проблема сто. 3.