Падчас эксплуатацый аўтамабіля патрабуецца праверка стану супрацькаразійнага пакрыцця і ў выпадку неабходнасці дадатковая абарона, асабліва ўтоеных паражнін, нанясеннем адмысловых супрацькаразійных складаў, а злучэнні дэталяў - нанясеннем ушчыльняльных масцік. Для ўвядзення супрацькаразійным складам ва ўтоеныя паражніны за ваду-вытворцам прадугледжваюцца тэхналагічныя адтуліны і праёмы, праз якія можна прапускаць наканечнікі пісталетаў. Пасля ўвядзення складу адтуліны закрываюць гумовымі заглушкамі. Адмысловая ўвага пры эксплуатацыі аўтамабіля варта звяртаць на цэласнасць ахоўнага пакрыцця на дно кузава, якое схільна больш інтэнсіўным вонкавым уздзеянням, а такім чынам, і карозіі.
Ужывальныя матэрыялы для супрацькаразійнай апрацоўкі пазначаны ў табл. 31.
Ахоўны змазачны матэрыял НГМ-МЛ ужываецца для апрацоўкі ўтоеных паражнін. Гэтым матэрыялам апрацоўваюцца ўтоеныя паражніны новых аўтамабіляў.
Аўтакансерванты "Мовіль" і "Мовіль-2" выкарыстоўваюцца для апрацоўкі схаваных паражнін у працэсе эксплуатацыі. Дапускаецца нанясенне аўтакансерванта на паверхні, раней пакрытыя алеямі, а таксама на іржавую паверхню. Рэкамендуецца паражніны апрацоўваць праз кожныя 2 гады.
Ахоўнае плёначнае пакрыццё НГ-216Б выкарыстоўваецца для пакрыцця вузлоў і частак аўтамабіля пад кузавам на перыяд транспарціроўкі. Пла-стызоль Д-11А ужываецца для абароны дна кузава ад карозіі, абразіўнага зносу і для шумаізаляцыі новых аўтамабіляў. Таўшчыня пакрыцця 1-1,5 мм.
Масціка супрацьшумная бітумная БПМ-1 выкарыстоўваецца для абароны ад карозіі дна кузава падчас эксплуатацыі аўтамабіля. Масціка наносіцца таўшчынёй 1-1,5 мм. Яна добра зніжае шум, але валодае недастатковымі супрацькаразійнымі ўласцівасцямі і не можа працяглы час супрацьстаяць растворам соляў, абразівам і іншым рэчывам. Пластызоль Д-4А ужываецца для герметызацыі зварных швоў і стыкаў дэталяў на вонкавых і ўнутраных паверхнях кузава.
Якая не высыхае масціка 51-Г-7 выкарыстоўваецца для герметызацыі сучляненняў кузава, кутніх стыкаў і зазораў.
Супрацькаразійныя склады павінны быць нанесены раўнамерна і не ўтрымоўваць сітавін. Для нанясення ва ўтоеныя паражніны кузава выкарыстоўваюць пісталет КРУ-1 са спецыяльным пругкім трубчастым пластмасавым падаўжальнікам. Падаўжальнік адным канцом падлучаецца да пнеўмапісталета з дапамогай накідной гайкі, а на іншым канцы мае распыляльную фарсунку, якая стварае паходню распылу. За кошт сваёй пругкасці падаўжальнік забяспечвае пранікненне распыляльнай фарсункі ў цяжкадаступныя месцы кузава.
Супрацькаразійны склад наносіцца на паверхні спосабамі паветранага і беспаветранага распылення. Пры паветраным распыленні патрабуецца сціснутае паветра пад ціскам 0,3-0,4 Мпа, які падаецца ў пісталет-фарбараспыляльнік з бачком і далей у распілоўваючую фарсунку. Лепшая якасць пакрыцця дасягаецца пры беспаветраным распыленні пад ціскам на супрацькаразійны склад да 16 Мпа, якое дазваляе распілоўваць матэрыялы значнай глейкасці.
Падрыхтоўка і супрацькаразійная апрацоўка схаваных паражнін
З прычыны неабходнасці наяўнасці складанага тэхналагічнага абсталявання для выканання работ і патрабавання высакаякаснага правядзення работ рэкамендуецца апрацоўку выконваць на станцыях тэхнічнага абслугоўвання аўтамабіляў. Парадак выканання аперацый для абароны ад карозіі утоеных паражнін наступны:
- усталёўваюць аўтамабіль на пад'ёмнік, здымаюць дэталі і абіўку, якія перашкаджаюць доступу ва ўтоеныя паражніны;
- промывают вадой тэмпературай 40-50°З праз тэхналагічныя і дрэнажныя адтуліны ўтоеныя паражніны (табл. 32), ніз кузава і аркі задніх колаў. Прамываць утоеныя паражніны неабходна датуль, пакуль з адтулін не будзе выцякаць чыстая вада. Пры гэтым апускное шкло дзвярэй павінна быць паднята;
- выдаляюць трапіўшую ў салон ваду, прадзьмухваюць сціснутым паветрам усе ўтоеныя паражніны і месцы нанясення супрацькаразійных складаў;
- пераганяюць аўтамабіль у камеру для нанясення супрацькаразійнага складу і ставяць на пад'ёмнік. Наносяць распыленнем супрацькаразійны склад у месцы, паказаныя на мал. 188;
- апускаюць аўтамабіль з пад'ёмніка, чысцяць ад забруджванняў асабовыя паверхні кузава рыззём, змочанай ва ўайт-спірыце.
Аднаўленне супрацькаразійнага супрацьшумнага пакрыцця дна кузава і арак колаў
Падчас эксплуатацый аўтамабіля пакрыццё на дно кузава падвяргаецца ўздзеянню жвіру, пяску, солі, вільгаці, у выніку чаго масціка і грунт пашкоджваюцца і сціраюцца. Аголены метал падвяргаецца карозіі.
На аўтазаводзе на ніжнюю паверхню падставы кузава, аркі колаў і ланжэроны для шумаізаляцыі і абароны ад карозіі і абразіўнага зносу наносіцца або бітумная масціка БПМ-1 таўшчынёй 1-1,5 мм, або пластизоль Д-11А таўшчынёй 1-1,2 мм па эпаксідным. грунце ЭФ-083.
Пры пашкоджаннях пакрыцця пластизоля Д-11А без парушэння пласта грунта пашкоджаныя ўчасткі чысцяць ад бруду, абястлушчваюць і на сухую паверхню беспаветраным распыленнем або пэндзлем наносяць пластизоль. Сушаць пластизоль пры тэмпературы 130°С на працягу 30 мін. З прычыны значнай складанасці нагрэву пакрыцця кузава да высокай тэмпературы і неабходнасці поўнай разборкі аўтамабіля дапускаецца аднаўленне пакрыцця нанясеннем бітумнай масцікі БПМ-1, сушка якой можа праходзіць у натуральных умовах.
Перад аднаўленнем пакрыцця ўсталёўваюць аўтамабіль на пад'ёмнік, старанна аглядаюць ніз кузава і выяўляюць дэфекты пакрыцця. Чысцяць ніз кузава ад бруду, выдаляюць іржу шпатэлем, скуркай ці пераўтваральнікам іржы паводле інструкцыі па ім ужыванню. Абдзімаюць ніз кузава сціснутым паветрам. Затым усталёўваюць аўтамабіль на пад'ёмнік у камеру для нанясення масцікі і здымаюць колы. Закрываюць барабаны і дыскі тармазоў ахоўнымі кажухамі, ізалююць шчыльнай паперай і клейкай стужкай карданную перадачу, глушыцелі, трасы і іншыя месцы, якія не падлягаюць апрацоўцы масцікай. Шчэрбай, змочанай у уайт-спірыце, абястлушчваюць зачышчаныя да металу месцы, наносяць на іх распыленнем або пэндзлем грунт ГФ-073 і даюць падсохнуць 5-10 мін. Затым наносяць распыленнем або ўручную (пэндзлем або шпатэлем) масціку БПМ-1 на дэфектныя месцы пластом таўшчынёй 1-1,5 мм. Нанясенне масцікі на суседнія ўчасткі, якія не маюць пашкоджанняў, павінны быць мінімальнымі. У халодную пару года масціку перад ужываннем вытрымоўваюць у цёплым памяшканні да падвышэння тэмпературы не ніжэй 20°С. У выпадку загусцення масцікі разводзяць яе ксілалом, дадаючы яго не больш за 3%.
Лакафарбавыя пакрыцці на асабовых панэлях пры забруджванні масцікай чысцяць рыззём, змочанай у уайт-спірыце. Сушаць масціку пры тэмпературы 18-20°С не менш за 24 ч. Для паскарэння сушкі вытрымліваюць пакрыццё пры 100-110°С на працягу 30 мін.
Герметызацыя кузава
Для забеспячэння герметычнасці выкарыстоўваюць гумовыя ўшчыльняльнікі (мал. 189) розных профіляў, ушчыльняльныя масцікі, гумовыя заглушкі тэхналагічных адтулін, а таксама старанна падганяюць усе спалучаныя дэталі. Ушчыльняльнікі 4 праёму перадпакояў дзвярэй вырабляюць з губчатай гумы ў выглядзе трубкі, да якой приваривают пластмасавы абліцавальны кант з металічным перфараваным каркасам. Каркас забяспечвае мацаванне ўшчыльняльніка на фланцы праёму дзвярэй. Унутраная частка ўшчыльняльніка злучаецца з атмасферай адтулінамі ў губчатай гуме.
Мал. 189. Гумовыя ўшчыльняльнікі кузава: 1 - ушчыльняльнік ветравога шкла: 2 - ушчыльняльнік скрынкі паветрапрытоку; 3 - ушчыльняльнікі жалабкоў апускнога шкла; 4 - ушчыльняльнікі праёму перадпакояў дзверы; 5 - ушчыльняльнік праёму дзвярэй задка; 6 - ушчыльняльнік шкла дзвярэй задка; 7 - ушчыльняльнік шкла бакавіны; 8 - ніжнія ўшчыльняльнікі апускнога шкла: 9 - ушчыльняльнік абоймы апускнога шкла; 10 - каркас ушчыльняльніка праёму перадпакояў дзверы.
Праёмы ветравога акна, вокнаў задка і бакавін герметызуюцца гумовымі ўшчыльняльнікамі 1, 6, 7, мелымі адмысловыя язычкі для забеспячэння шчыльнасці прилегания. Скрынка паветрапрытоку, а таксама праём дзвярэй задка герметызуюцца гумовымі ўшчыльняльнікамі адпаведна 2 і 5, якія ўтрымліваюцца на фланцах кузава металічнымі перфараванымі каркасамі ўшчыльняльнікаў.
Ушчыльняльнікі 3 накіроўвалых жалабкоў апускання шклоў дзвярэй вырабляюцца з гумы адмысловага профіля, на ўшчыльнялую паверхню якога налеплены ворс для памяншэння трэння шклоў. Ніжнія ўшчыльняльнікі 8 шклоў таксама пакрытыя ворсам для ўхілення подворачивания і рыпання ўшчыльняльніка пры апусканні і падніманні шкла.
Пры здыманні і ўсталёўцы ўшчыльняльнікаў з металічным каркасам не дапушчаюцца змяццё каркаса і адукацыя гофр на ўшчыльняльніках.
Зварныя швы элементаў кузава ад траплення вільгаці, бруду і абароны ад карозіі герметызуюцца пластизолем Д-4А пасля грунтавання кузава. Зварныя швы пасля замены дэталяў кузава пры рамонце прашмароўваюць пластизолем абапал. дубянее пластизоль падчас сушкі кузава пасля фарбавальных прац.
Герметызацыю зазораў і стыкаў у злучэннях дэталяў кузава (мал. 190) ажыццяўляюць невысыхаючай масцікай 51-Г-7.
Мал. 190. Стыкі і зазоры, на якія наносіцца невысыхаючая масціка 51-Г-7: 1 - стыкі сярэдняй папярочкі з аркамі задніх колаў; 2 - кутнія стыкі пырскавікоў і стоек рамы ветравога акна; 3 - кутнія стыкі злучальнікаў парога падлогі і пырскавіка; 4 - стыкі правай і левай перагародак з рамай ветравога акна; 5 - кутнія стыкі ахоўных кажухоў і задняй падлогі; 6 - кутнія стыкі надточкі шчытка перадка з правай і левай перагародкамі; 7 - кутнія стыкі шчытка перадка і пырскавіка.