По време на експлоатацията на автомобила е необходимо да се провери състоянието на антикорозионното покритие и, ако е необходимо, допълнителна защита, особено скрити кухини, чрез прилагане на специални антикорозионни съединения и свързващи части - чрез прилагане на уплътнителни мастики. За въвеждане на антикорозионни смеси в скритите кухини зад водата на производителя са предвидени технологични дупки и отвори, през които да се прокарват върховете на пистолетите. След въвеждането на състава дупките се затварят с гумени тапи. Особено внимание по време на експлоатацията на автомобила трябва да се обърне на целостта на защитното покритие на дъното на каросерията, което е подложено на по-интензивни външни влияния, а оттам и на корозия.
Материалите, използвани за антикорозионна обработка, са изброени в табл. 31.

Защитна смазка NGM-ML се използва за обработка на скрити кухини. Скритите кухини на новите автомобили се обработват с този материал.
Автоконсервантите "Movil" и "Movil-2" се използват за лечение на скрити кухини по време на операция. Разрешено е нанасянето на автоконсервант върху повърхности, покрити преди това с масла, както и върху ръждясала повърхност. Препоръчва се лечение на кариеси на всеки 2 години.
Защитното филмово покритие NG-216B се използва за покриване на компонентите и частите на автомобила под купето за периода на транспортиране. Plastizol D-11A се използва за защита на дъното на купето от корозия, абразивно износване и за шумоизолация на нови автомобили. Дебелина на покритието 1-1,5 мм.
Антишумният битумен мастик BPM-1 се използва за защита на дъното от корозия по време на работа на автомобила. Мастика се нанася с дебелина 1-1,5 мм. Добре намалява шума, но има недостатъчни антикорозионни свойства и не може да издържа на солеви разтвори, абразиви и други вещества за дълго време. Plastisol D-4A се използва за уплътняване на заварки и фуги на части по външната и вътрешната повърхност на тялото.
Несъхнеща мастика 51-G-7 се използва за уплътняване на корпусни фуги, ъглови фуги и фуги.
Антикорозионните смеси трябва да се нанасят равномерно и без пори. За нанасяне в скритите кухини на тялото се използва пистолет KRU-1 със специален еластичен тръбен пластмасов удължител. Удължителят е свързан към пневматичния пистолет в единия край с холендър, а в другия край има разпръскваща дюза, която създава пръскаща струя. Благодарение на своята еластичност, удължителят осигурява проникването на дюзата за пръскане в труднодостъпни места в тялото.
Антикорозионният състав се нанася върху повърхността чрез въздушно и безвъздушно пръскане. Въздушното пръскане изисква сгъстен въздух под налягане 0,3-0,4 MPa, който се подава в пистолета с резервоар и след това в дюзата за трион. Най-доброто качество на покритието се постига с безвъздушно пръскане под налягане върху антикорозионния състав до 16 MPa, което позволява рязане на материали със значителен вискозитет.
Подготовка и антикорозионна обработка на скрити кухини
Поради необходимостта от сложно технологично оборудване за извършване на работата и изискването за високо качество на работа, препоръчително е обработката да се извършва в автосервизи. Процедурата за извършване на операции за защита от корозия на скрити кухини е както следва:
- монтирайте автомобила на асансьор, отстранете части и тапицерия, които предотвратяват достъпа до скрити кухини;
- измити с вода при температура 40-50°C през технологични и дренажни отвори, скрити кухини (Таблица 32), дъното на тялото и арките на задните колела. Необходимо е да промиете скритите кухини, докато от дупките изтече чиста вода. В този случай плъзгащите се прозорци на вратите трябва да бъдат повдигнати;
- отстранете водата, която е влязла в кабината, издухайте всички скрити кухини и местата, където са нанесени антикорозионни съединения със сгъстен въздух;
- колата се закарва в камерата за нанасяне на антикорозионен състав и се качва на асансьор. Нанесете чрез пръскане антикорозионния състав на местата, посочени на фиг. 188;
- спуснете колата от асансьора, почистете предните повърхности на тялото от мръсотия с парцал, напоен с бял спирт.


Възстановяване на антикорозионното антишумно покритие на дъното и калниците
По време на работа на автомобила покритието на дъното на каросерията е изложено на чакъл, пясък, сол, влага, в резултат на което мастикът и почвата се повреждат и изтриват. Голият метал корозира.
В автомобилната фабрика, върху долната повърхност на основата на каросерията, арките на колелата и гредите за звукоизолация и защита срещу корозия и абразивно износване, или BPM-1 битумен мастик с дебелина 1–1,5 mm, или D-11A пластизол с дебелина 1–1,2 mm се нанася върху епоксиден грунд EF-083.
В случай на повреда на пластизолното покритие D-11A без нарушаване на почвения слой, повредените участъци се почистват от мръсотия, обезмасляват се и пластизолът се нанася върху суха повърхност чрез безвъздушно пръскане или четка. Изсушете пластизола при 130°C за 30 минути. Поради значителната сложност на нагряване на покритието на каросерията до висока температура и необходимостта от пълно разглобяване на автомобила, е позволено да се възстанови покритието чрез нанасяне на битумен мастик BPM-1, който може да се изсуши в естествени условия.
Преди да възстановите покритието, монтирайте колата на асансьор, внимателно проверете дъното на тялото и идентифицирайте дефектите в покритието. Почистете дъното на тялото от мръсотия, отстранете ръждата с шпатула, шкурка или преобразувател на ръжда съгласно инструкциите за употреба. Продухайте дъното на тялото със сгъстен въздух. След това поставете колата на асансьор в камерата за мастика и свалете колелата. Те затварят барабаните и спирачните дискове със защитни капаци, изолират задвижването, ауспусите, кабелите и други места, които не могат да бъдат третирани с мастика с дебела хартия и лепяща лента. С парцал, напоен с бял спирт, почистените до метал места се обезмасляват, върху тях се нанася грунд GF-073 чрез пръскане или четка и се оставя да изсъхне за 5-10 минути. След това мастикът BPM-1 се нанася чрез пръскане или ръчно (с четка или шпатула) върху дефектните зони със слой с дебелина 1-1,5 mm. Прилагането на мастика върху съседни зони, които нямат повреди, трябва да бъде минимално. В студения сезон мастикът се съхранява в топло помещение преди употреба, докато температурата се повиши под 20°C. В случай на сгъстяване на мастика, той се разрежда с ксилен, като се добавят не повече от 3%.
При замърсяване с мастика боята на предните панели се почиства с парцал, напоен с уайт спирт. Мастикът се суши при температура 18–20°С най-малко 24 ч. За ускоряване на съхненето покритието се държи при 100–110°С за 30 минути.
Уплътнение на тялото
За да се осигури херметичност, се използват гумени уплътнения (фиг. 189) от различни профили, уплътнителни мастики, гумени тапи на технологични отвори и всички свързващи части се регулират внимателно. Уплътненията 4 на отвора на предната врата са изработени от гъбест каучук под формата на тръба, към която е заварен пластмасов облицовъчен ръб с перфорирана метална рамка. Касата осигурява закрепване на уплътнението върху фланеца на отвора на вратата. Вътрешната част на уплътнението е свързана с атмосферата чрез отвори в гъбестата гума.

Фиг. 189. Гумени уплътнения на тялото: 1 — уплътнение на предното стъкло: 2 — уплътнение на кутията за всмукване на въздух; 3 - уплътнения за жлебовете на плъзгащите се прозорци; 4 - уплътнения за отваряне на предната врата; 5 - уплътнител на отвора на вратата на гърба; 6 - уплътнение на стъклото на задната врата; 7 - уплътнение на страничното стъкло; 8 - долни уплътнения на плъзгащия се прозорец: 9 - уплътнение на държача на плъзгащия се прозорец; 10 - уплътнителна рамка за отваряне на предната врата.
Отворите на предното стъкло, задните стъкла и страничните стени са уплътнени с гумени уплътнения 1, 6, 7, които имат специални езици за осигуряване на плътно прилягане. Въздухозаборната кутия, както и отворът на задната врата са уплътнени съответно с гумени уплътнения 2 и 5, които се държат на фланците на каросерията от метални перфорирани рамки на уплътненията.
Уплътненията за 3 направляващи канала за спускане на стъклени врати са изработени от гума със специален профил, върху чиято уплътнителна повърхност е залепен куп за намаляване на триенето на стъклото. Долните стъклени уплътнения 8 също са покрити с купчина, за да се елиминира усукването и скърцането на уплътнението при спускане и повдигане на стъклото.
При демонтиране и монтиране на уплътнения с метална рамка не се допуска пропадане на рамката и образуване на гофри върху уплътненията.
Заварените шевове на елементите на каросерията от защита от влага, мръсотия и корозия се запечатват с пластизол D-4A след грундиране на каросерията. Заварените шевове след смяна на частите на тялото по време на ремонт са покрити с пластизол от двете страни. Пластизолът се втвърдява при изсъхване на каросерията след боядисване.
Уплътняването на пролуките и фугите в ставите на частите на тялото (фиг. 190) се извършва с несъхнещ мастик 51-G-7.

Фиг. 190. Фуги и пролуки, върху които се нанася незасъхващ мастик 51-G-7: 1 - ставите на средната напречна греда с арките на задните колела; 2 - ъглови съединения на калници и стелажи на рамката на вятърния прозорец; 3 - ъглови съединения на съединителите на прага на пода и калника; 4 - фуги на дясната и лявата преграда с рамката на вятърния прозорец; 5 - ъглови съединения на защитни капаци и заден под; 6 - ъглови съединения на разширението на преградата с дясната и лявата преграда; 7 - ъглови съединения на преградата и калника.