По време на експлоатацията на автомобила е необходимо да се провери състоянието на антикорозионното покритие и, ако е необходимо, да се осигури допълнителна защита, особено за скрити кухини, чрез прилагане на специални антикорозионни съединения и за свързване на части чрез прилагане на уплътнителни мастики. За въвеждане на антикорозионни съединения в скрити кухини, производителят предвижда технологични дупки и отвори, през които могат да преминат върховете на пистолетите. След въвеждането на състава дупките се затварят с гумени тапи. При експлоатацията на автомобила трябва да се обърне специално внимание на целостта на защитното покритие на долната част на автомобила, което е подложено на по-интензивни външни влияния и съответно на корозия.
Материалите, използвани за антикорозионна обработка, са посочени в таблицата. 31.
Защитен лубрикант NGM-ML се използва за лечение на скрити кухини. Този материал се използва за лечение на скрити кухини на нови автомобили.
Автоконсервантите "Movil" и "Movil-2" се използват за лечение на скрити кухини по време на работа. Допустимо е нанасянето на автоконсерванта върху повърхности, покрити преди това с масла, както и върху ръждясали повърхности. Препоръчва се лечение на кариеси на всеки 2 години.
Защитно филмово покритие NG-216B се използва за покриване на автомобилни компоненти и части под каросерията по време на транспортиране. Plastisol D-11A се използва за защита на дъното от корозия, абразивно износване и за шумоизолация на нови автомобили. Дебелина на покритието 1-1,5 мм.
Битумен антишумов мастик BPM-1 се използва за защита на дъното от корозия по време на работа на автомобила. Мастикът се нанася с дебелина 1-1,5 мм. Той намалява шума добре, но има недостатъчни антикорозионни свойства и не може да издържа на солеви разтвори, абразиви и други вещества за дълго време. Plastisol D-4A се използва за запечатване на заварени шевове и фуги на части по външните и вътрешните повърхности на тялото.
Несъхнеща мастика 51-G-7 се използва за уплътняване на корпусни фуги, ъглови фуги и фуги.
Антикорозионните смеси трябва да се нанасят равномерно и да нямат пори. За нанасяне в скрити кухини на тялото използвайте пистолет KRU-1 със специален еластичен тръбен пластмасов удължител. Удължителният кабел е свързан към въздушния пистолет в единия край с помощта на съединителна гайка, а в другия край има дюза за пръскане, която създава факел за пръскане. Благодарение на своята еластичност, удължителят позволява на пръскащата дюза да проникне в труднодостъпните места на тялото.
Антикорозионният състав се нанася върху повърхности чрез въздушни и безвъздушни методи за пръскане. Въздушното пръскане изисква сгъстен въздух под налягане 0,3-0,4 MPa, който се подава в пистолет с резервоар и след това в дюза за трион. Най-доброто качество на покритието се постига чрез безвъздушно пръскане под налягане до 16 MPa върху антикорозионния състав, което позволява рязане на материали със значителен вискозитет.
Подготовка и антикорозионна обработка на скрити кухини
Поради необходимостта от сложно технологично оборудване за извършване на работата и изискването за висококачествена работа, препоръчително е обработката да се извършва в автосервизи. Редът на операциите за защита на скрити кухини от корозия е както следва:
- поставете колата на асансьор, отстранете части и тапицерия, които предотвратяват достъпа до скрити кухини;
- измийте с вода при температура 40-50°C през технологични и дренажни отвори, скрити кухини (Таблица 32), дъното на тялото и арките на задните колела. Необходимо е скритите кухини да се промият, докато от дупките изтече чиста вода. В този случай стъклото на вратата трябва да се повдигне;
- отстранете водата, която е навлязла във вътрешността, продухайте със сгъстен въздух всички скрити кухини и зони, където са нанесени антикорозионни съединения;
- автомобилът се закарва в камера за нанасяне на антикорозионна смес и се поставя на асансьор. Нанесете антикорозионната смес чрез пръскане на местата, посочени на фигурата. 188;
- спуснете колата от асансьора, почистете предните повърхности на тялото от мръсотия с парцал, напоен с бял спирт.
Възстановяване на антикорозионно антишумно покритие на дъното и калниците
По време на работа на автомобила покритието на дъното е изложено на чакъл, пясък, сол и влага, в резултат на което мастикът и грундът се повреждат и износват. Откритият метал е подложен на корозия.
В автомобилната фабрика битумният мастик BPM-1 с дебелина 1-1,5 mm или пластизолът D-11A с дебелина 1-1,2 mm върху епоксидния грунд EF-083 се нанася върху долната повърхност на основата на каросерията, арките на колелата и страничните елементи за шумоизолация и защита срещу корозия и абразивно износване.
В случай на повреда на пластизолното покритие D-11A, без да се повреди грундиращият слой, повредените участъци се почистват от мръсотия, обезмасляват се и върху сухата повърхност се нанася пластизол с безвъздушно пръскане или четка. Изсушете пластизола при 130°C за 30 минути. Поради значителната сложност на нагряването на покритието на каросерията до висока температура и необходимостта от пълно разглобяване на автомобила е допустимо да се възстанови покритието чрез нанасяне на битумна мастика BPM-1, която може да изсъхне при естествени условия.
Преди възстановяване на покритието автомобилът се поставя на асансьор, внимателно се оглежда долната част на каросерията и се установяват дефекти в покритието. Почистете дъното на тялото от мръсотия, отстранете ръждата с шпатула, шкурка или преобразувател на ръжда съгласно инструкциите за употреба. Те издухват въздух под налягане върху дъното на тялото. След това колата се поставя на подемник в камера за нанасяне на мастика и се свалят колелата. Покрийте спирачните барабани и дискове със защитни капаци, изолирайте карданната трансмисия, ауспусите, кабелите и други места, които не могат да бъдат третирани с мастика, с дебела хартия и лепяща лента. С помощта на парцал, напоен с уайт спирт, обезмаслете зоните, оголени до метал, нанесете върху тях грунд GF-073 чрез пръскане или четка и оставете да изсъхне за 5-10 минути. След това нанесете със спрей или на ръка (с четка или шпатула) мастика BPM-1 върху дефектни зони в слой с дебелина 1-1,5 mm. Прилагането на мастика върху съседни области, които не са повредени, трябва да бъде минимално. В студения сезон, преди употреба, мастикът се държи в топло помещение, докато температурата се повиши до най-малко 20°C. Ако мастикът се сгъсти, разредете го с ксилен, като добавите не повече от 3%.
Ако боята на предните панели е замърсена с мастика, почистете я с парцал, напоен с уайт спирт. Сушете мастиката при температура 18-20°C поне 24 часа. За да ускорите съхненето, дръжте покритието при 100-110°C за 30 минути.
Уплътнение на тялото
За да се осигури херметичност, се използват гумени уплътнения (фиг. 189) от различни профили, уплътнителни мастики, гумени тапи за технологични отвори и всички свързващи части се регулират внимателно. Уплътненията 4 на отвора на предната врата са изработени от гъба гума под формата на тръба, към която е заварен пластмасов облицовъчен ръб с метална перфорирана рамка. Рамката осигурява закрепване на уплътнението към фланеца на отвора на вратата. Вътрешната част на уплътнението е свързана с атмосферата чрез отвори в гъбестата гума.
Фиг. 189. Гумени уплътнения на тялото: 1 - уплътнение на предното стъкло: 2 - уплътнение на кутията за всмукване на въздух; 3 - уплътнения за жлебовете на спускащите се прозорци; 4 — уплътнения на отвора на предната врата; 5 — уплътнение за отваряне на задната врата; 6 — уплътнение на стъклото на задната врата; 7 — странично уплътнение на стъклото; 8 — долни уплътнения на спускащото се стъкло: 9 — уплътнение на спускащата се стъклена рамка; 10 — рамка на уплътнението на отвора на предната врата.
Отворите на предното стъкло, задните и страничните прозорци са уплътнени с гумени уплътнения 1, 6, 7, които имат специални езици за осигуряване на плътно прилягане. Кутията за всмукване на въздух, както и отворът на задната врата са уплътнени съответно с гумени уплътнения 2 и 5, които се държат на фланците на тялото чрез метални перфорирани уплътнителни рамки.
Уплътненията на 3-те направляващи канала за спускане на прозорците на вратата са изработени от специална профилна гума, върху чиято уплътнителна повърхност е залепен куп за намаляване на триенето на прозорците. Долните уплътнения на 8 прозореца също са покрити с купчина, за да се предотврати извиването и скърцането на уплътнението при спускане и повдигане на прозореца.
Когато демонтирате и монтирате уплътнения с метална рамка, не позволявайте рамката да се смачка или да се образуват гофри върху уплътненията.
Заварените шевове на елементите на тялото са запечатани срещу влага, мръсотия и корозия с D-4A пластизол след грундиране на тялото. След подмяна на частите на тялото по време на ремонт, заварените шевове се покриват с пластизол от двете страни. Пластизолът се втвърдява по време на съхненето на тялото след боядисване.
Уплътняването на пролуките и фугите в съединенията на частите на тялото (фиг. 190) се извършва с помощта на незасъхващ мастик 51-G-7.
Фиг. 190. Фуги и фуги, към които се прилага незасъхващ мастик 51-G-7: 1 - ставите на средната напречна греда с арките на задните колела; 2 - ъглови съединения на калници и колони на рамката на предното стъкло; 3 - ъглови съединения на съединителите на прага на пода и калника; 4 - фуги на дясната и лявата преграда с рамката на предното стъкло; 5 - ъглови съединения на защитни капаци и заден под; 6 — ъглови съединения на разширението на предния щит с дясната и лявата преграда; 7 — ъглови съединения на предния щит и калника.