Током рада аутомобила потребно је проверити стање антикорозивног премаза и по потреби додатне заштите, посебно скривених шупљина, наношењем специјалних антикорозивних једињења, а спојних делова - наношењем заптивних мастика. За уношење антикорозивних једињења у скривене шупљине иза воде произвођача предвиђене су технолошке рупе и отвори кроз које се могу провући врхови пушака. Након увођења композиције, рупе се затварају гуменим чеповима. Посебну пажњу током рада аутомобила треба обратити на интегритет заштитног премаза на дну каросерије, који је подложан интензивнијим спољним утицајима, а самим тим и корозији.
Материјали који се користе за антикорозивну обраду су наведени у табели. 31.
Заштитно мазиво НГМ-МЛ се користи за обраду скривених шупљина. Овим материјалом се обрађују скривене шупљине нових аутомобила.
Ауто конзерванси «Мовил» И «Мовил-2» користе се за обраду скривених шупљина током рада. Дозвољено је наношење аутоконзерванса на површине претходно прекривене уљима, као и на зарђалу површину. Препоручује се лечење каријеса сваке 2 године.
Заштитни филм премаз НГ-216Б користи се за покривање компоненти и делова аутомобила испод каросерије за време транспорта. Пластизол Д-11А се користи за заштиту дна каросерије од корозије, абразивног хабања и за звучну изолацију нових аутомобила. Дебљина премаза 1-1,5 мм.
Битуменска мастика против буке БПМ-1 се користи за заштиту подвозја од корозије током рада возила. Мастик се наноси дебљином од 1-1,5 мм. Добро смањује буку, али има недовољна антикорозивна својства и не може дуго да издржи растворе соли, абразива и друге супстанце. Пластисол Д-4А се користи за заптивање завара и спојева делова на спољашњим и унутрашњим површинама каросерије.
Мастик који се не суши 51-Г-7 се користи за заптивање спојева каросерије, угаоних спојева и празнина.
Антикорозивна једињења морају се наносити равномерно и без пора. За примену у скривеним шупљинама тела користи се пиштољ КРУ-1 са посебним еластичним цевастим пластичним наставком. Продужни кабл је на једном крају спојен са ваздушним пиштољем помоћу навртке, а на другом крају има млазницу за распршивање која ствара млаз распршивања. Због своје еластичности, продужетак обезбеђује продор млазнице за прскање на тешко доступна места у телу.
Антикорозивни састав се наноси на површину ваздушним и безваздушним прскањем. За прскање ваздуха потребан је компримовани ваздух под притиском од 0,3-0,4 МПа, који се убацује у пиштољ за прскање са резервоаром, а затим у млазницу за тестерисање. Најбољи квалитет премаза постиже се безваздушним прскањем под притиском на антикорозивну масу до 16 МПа, што омогућава тестерисање материјала значајног вискозитета.
Припрема и антикорозивна обрада скривених шупљина
Због потребе за софистицираном технолошком опремом за извођење радова и захтева за квалитетним радом, препоручљиво је да се обрада врши на аутосервисима. Поступак за извођење операција за заштиту скривених шупљина од корозије је следећи:
- уградите аутомобил на лифт, уклоните делове и пресвлаке који спречавају приступ скривеним шупљинама;
- опрати водом на температури од 40-50°Ц кроз технолошке и дренажне рупе скривене шупљине (таб. 32), доњи део каросерије и лукови задњих точкова. Неопходно је испирати скривене шупљине док чиста вода не потече из рупа. У овом случају, клизни прозори врата морају бити подигнути;
- уклоните воду која је ушла у кабину, издувајте све скривене шупљине и места на којима се наносе антикорозивна једињења компримованим ваздухом;
- убацују аутомобил у комору за наношење антикорозивне масе и стављају на лифт. Нанети прскањем антикорозивне композиције на места назначена на сл. 188;
- спустите аутомобил са лифта, очистите предње површине каросерије од прљавштине крпом натопљеном белим шпиритом.
Рестаурација антикорозивног премаза против буке подвозја и лукова точкова
Током рада аутомобила, премаз на дну каросерије је изложен шљунку, песку, соли, влази, због чега се мастика и земља оштећују и бришу. Голи метал кородира.
У фабрици аутомобила, на доњој површини постоља каросерије, луковима точкова и краковима за звучну изолацију и заштиту од корозије и абразивног хабања, битуменска мастика БПМ-1 дебљине 1–1,5 мм или Д-11А пластисол дебљине 1–1,2 мм наноси се преко епоксидног прајмера ЕФ-083.
У случају оштећења пластисол премаза Д-11А без нарушавања слоја земље, оштећена места се чисте од прљавштине, одмашћују, а пластисол се наноси на суву површину безваздушним прскањем или четком. Сушите пластисол на 130°Ц 30 минута. Због значајне сложености загревања премаза каросерије на високу температуру и потребе за потпуном демонтажом аутомобила, дозвољено је обнављање премаза наношењем битуменске мастике БПМ-1, која се може сушити у природним условима.
Пре обнављања премаза, поставите аутомобил на лифт, пажљиво прегледајте дно каросерије и идентификујте недостатке у премазу. Очистите дно каросерије од прљавштине, уклоните рђу лопатицом, брусним папиром или претварачем рђе према упутству за његову употребу. Дувајте дно тела компримованим ваздухом. Затим ставите аутомобил на лифт у комору за мастике и уклоните точкове. Затварају бубњеве и кочионе дискове заштитним поклопцима, изолују погон, пригушиваче, каблове и друга места која се не могу третирати мастиком дебелим папиром и лепљивом траком. Крпом натопљеном белом шпиритом, места очишћена до метала се одмашћују, на њих се наноси прајмер ГФ-073 прскањем или четком и оставља се да се осуше 5-10 минута. Затим се наноси спрејом или ручно (четка или лопатица) мастика БПМ-1 на дефектним местима са слојем дебљине 1-1,5 мм. Примена мастике на суседна подручја која немају оштећења треба да буде минимална. У хладној сезони, мастика се чува у топлој просторији пре употребе док се температура не подигне испод 20°Ц. У случају згушњавања мастике, разблажи се ксиленом, додајући не више од 3%.
Када се контаминира мастиком, боја на предњим плочама се чисти крпом натопљеном белим шпиритом. Мастика се суши на температури од 18–20°Ц најмање 24 сата.Да би се убрзало сушење, премаз се држи на 100–110°Ц 30 минута.
Заптивање тела
Гумене заптивке се користе да би се обезбедила непропусност (пиринач. 189) разне профиле, заптивне мастике, гумене чепове за технолошке рупе, а такође пажљиво подесити све делове за спајање. Заптивке 4 отвора предњих врата су направљене од сунђерасте гуме у облику цеви, на коју је заварена пластична обложна ивица са перфорираним металним оквиром. Оквир обезбеђује причвршћивање заптивке на прирубници отвора врата. Унутрашњи део заптивке је повезан са атмосфером кроз рупе у сунђерастој гуми.
Сл. 189. Гумени заптивачи каросерије: 1 — заптивка ветробранског стакла: 2 — заптивка кутије за усис ваздуха; 3 - заптивке за жлебове клизних прозора; 4 - заптивке за отварање предњих врата; 5 — заптивач отвора врата на леђима; 6 - стаклени заптивач пртљажника; 7 - заптивка бочног стакла; 8 - доње заптивке клизног прозора: 9 - заптивка држача клизног прозора; 10 - оквир заптивке отварања предњих врата.
Отвори ветробранског стакла, задњег стакла и бочних зидова су заптивени гуменим заптивкама 1, 6, 7, које имају посебне језичке за чврсто приањање. Кутија за усис ваздуха, као и отвор на вратима пртљажника, заптивени су гуменим заптивкама 2 и 5, које се држе на прирубницама каросерије металним перфорираним оквирима заптивки.
Заптивке за 3 водећа жлеба за спуштање стаклених врата израђене су од гуме специјалног профила, на чију заптивну површину је лепљена гомила да би се смањило трење стакла. Доње стаклене заптивке 8 су такође прекривене гомилом како би се елиминисало увртање и шкрипање заптивке при спуштању и подизању стакла.
Приликом уклањања и постављања заптивки са металним рамом, није дозвољено урушавање оквира и формирање набора на заптивкама.
Заварени шавови елемената каросерије од заштите од влаге, прљавштине и корозије заптивају се пластисолом Д-4А након прајмерирања каросерије. Заварени шавови након замене делова каросерије током поправке су премазани пластисолом са обе стране. Пластисол се стврдне током сушења тела након фарбања.
Заптивање празнина и спојева у спојевима делова тела (пиринач. 190) спровести мастикс који се не суши 51-Г-7.
Сл. 190. Спојеви и празнине на које се наноси мастика која се не суши 51-Г-7: 1 - спојеви средњег попречног носача са луковима задњих точкова; 2 - угаони спојеви блатобрана и регала оквира ветробранског прозора; 3 - угаони спојеви конектора прага пода и блатобрана; 4 - спојеви десне и леве преграде са оквиром прозора за ветар; 5 - угаони спојеви заштитних поклопаца и задњег пода; 6 - угаони спојеви проширења преграде са десном и левом преградом; 7 - угаони спојеви преграде и блатобрана.