În timpul funcționării mașinii, este necesar să se verifice starea învelișului anticoroziv și, dacă este necesar, o protecție suplimentară, în special cavitățile ascunse, prin aplicarea de compuși anticorozivi speciali și piesele de legătură - prin aplicarea masticurilor de etanșare. Pentru introducerea compușilor anticorozivi în cavitățile ascunse din spatele apei producătorului, sunt prevăzute găuri și deschideri tehnologice prin care pot fi trecute vârfurile pistoalelor. După introducerea compoziției, găurile se închid cu dopuri de cauciuc. O atenție deosebită în timpul funcționării mașinii trebuie acordată integrității stratului de protecție de pe partea inferioară a caroseriei, care este supusă unor influențe externe mai intense și, prin urmare, coroziunii.
Materialele utilizate pentru tratamentul anticoroziv sunt enumerate în tabel. 31.
Lubrifiantul de protecție NGM-ML este utilizat pentru prelucrarea cavităților ascunse. Cavitățile ascunse ale mașinilor noi sunt prelucrate cu acest material.
Conservanti auto «Movil» Și «Movil-2» sunt utilizate pentru prelucrarea cavităților ascunse în timpul funcționării. Este permisă aplicarea autoconservantului pe suprafețe acoperite anterior cu uleiuri, precum și pe o suprafață ruginită. Se recomandă tratarea cariilor la fiecare 2 ani.
Filmul de protecție NG-216B este utilizat pentru a acoperi componentele și părțile mașinii sub caroserie pentru perioada de transport. Plastizol D-11A este utilizat pentru a proteja partea inferioară a caroseriei de coroziune, uzură abrazivă și pentru izolarea fonică a mașinilor noi. Grosimea stratului 1-1,5 mm.
Masticul bituminos anti-zgomot BPM-1 este utilizat pentru a proteja partea inferioară a caroseriei împotriva coroziunii în timpul funcționării vehiculului. Masticul se aplică cu o grosime de 1-1,5 mm. Reduce bine zgomotul, dar are proprietăți anticorozive insuficiente și nu poate rezista mult timp la soluții sărate, abrazivi și alte substanțe. Plastisol D-4A este utilizat pentru etanșarea sudurilor și îmbinărilor pieselor de pe suprafețele exterioare și interioare ale corpului.
Masticul care nu se usucă 51-G-7 este utilizat pentru etanșarea rosturilor corpului, colțurilor și golurilor.
Compușii anticorozivi trebuie aplicați uniform și fără pori. Pentru aplicarea în cavitățile ascunse ale corpului, se folosește un pistol KRU-1 cu o extensie specială din plastic tubular elastic. Prelungitorul este conectat la pistolul pneumatic la un capăt cu o piuliță de racord, iar la celălalt capăt are o duză de pulverizare care creează un jet de pulverizare. Datorita elasticitatii sale, extensia asigura patrunderea duzei de pulverizare in locurile greu accesibile din corp.
Compoziția anticorozivă se aplică pe suprafață prin pulverizare cu aer și fără aer. Pulverizarea cu aer necesită aer comprimat la o presiune de 0,3-0,4 MPa, care este introdus în pistolul de pulverizare cu un rezervor și apoi în duza de tăiere. Cea mai bună calitate a acoperirii este obținută prin pulverizare fără aer sub presiune pe compusul anticoroziv de până la 16 MPa, ceea ce permite tăierea materialelor cu vâscozitate semnificativă.
Pregătirea și tratamentul anticoroziv al cavităților ascunse
Datorită necesității de echipamente tehnologice sofisticate pentru a efectua lucrările și a cerinței de lucru de înaltă calitate, se recomandă ca prelucrarea să fie efectuată la stațiile de service auto. Procedura de efectuare a operațiunilor de protecție împotriva coroziunii a cavităților ascunse este următoarea:
- instalați mașina pe un lift, îndepărtați piesele și tapițeria care împiedică accesul la cavitățile ascunse;
- spălat cu apă la o temperatură de 40-50°C prin orificii tehnologice și de drenaj cavități ascunse (fila. 32), partea inferioară a caroseriei și pasajele roții din spate. Este necesar să spălați cavitățile ascunse până când apa curată curge din găuri. În acest caz, ferestrele glisante ale ușilor trebuie ridicate;
- îndepărtați apa care a intrat în cabină, suflați toate cavitățile ascunse și locurile în care sunt aplicați compuși anticorozivi cu aer comprimat;
- conduc mașina în camera pentru aplicarea compusului anticoroziv și o pun pe un lift. Se aplica prin pulverizare a compozitiei anticorozive in locurile indicate in fig. 188;
- coborâți mașina din lift, curățați suprafețele frontale ale caroseriei de murdărie cu o cârpă înmuiată în white spirit.
Refacerea stratului anti-coroziune anti-zgomot al caroseriei și a pasajelor roților
În timpul funcționării mașinii, stratul de pe partea inferioară a caroseriei este expus la pietriș, nisip, sare, umiditate, drept urmare masticul și solul sunt deteriorate și șterse. Metalul gol se corodează.
La fabrica de mașini, pe suprafața inferioară a bazei caroseriei, pasaje de roată și bare pentru izolare fonică și protecție împotriva coroziunii și uzurii abrazive, fie mastic bituminos BPM-1 grosime 1–1,5 mm, fie plastisol D-11A grosime 1–1,2 mm se aplica peste grund epoxidic EF-083.
În cazul deteriorării stratului de plastisol D-11A fără a deranja stratul de sol, zonele deteriorate sunt curățate de murdărie, degresate, iar plastisolul este aplicat pe o suprafață uscată cu pulverizare sau perie fără aer. Se usucă plastizolul la 130°C timp de 30 de minute. Datorită complexității semnificative de încălzire a acoperirii caroseriei la o temperatură ridicată și a necesității demontării complete a mașinii, este permisă refacerea acoperirii prin aplicarea de mastic bituminos BPM-1, care poate fi uscat în condiții naturale.
Înainte de a restabili stratul, instalați mașina pe un lift, inspectați cu atenție partea inferioară a caroseriei și identificați defectele învelișului. Curățați fundul corpului de murdărie, îndepărtați rugina cu o spatulă, șmirghel sau convertor de rugină conform instrucțiunilor de utilizare. Suflați partea inferioară a corpului cu aer comprimat. Apoi puneți mașina pe un lift în camera de mastic și scoateți roțile. Ele închid tamburele și discurile de frână cu capace de protecție, izolează transmisia, tobe de eșapament, cabluri și alte locuri care nu pot fi tratate cu mastic cu hârtie groasă și bandă adezivă. Cu o cârpă înmuiată în white spirit, locurile curățate până la metal se degresează, se aplică grundul GF-073 pe acestea prin pulverizare sau periere și se lasă să se usuce 5-10 minute. Apoi se aplică prin pulverizare sau manual (pensula sau spatula) mastic BPM-1 pe locurile defecte cu un strat de 1-1,5 mm grosime. Aplicarea masticului în zonele adiacente care nu prezintă daune ar trebui să fie minimă. În sezonul rece, masticul se păstrează într-o cameră caldă înainte de utilizare până când temperatura scade sub 20°C. În cazul îngroșării masticului, se diluează cu xilen, adăugând cel mult 3%.
Atunci când este contaminată cu mastic, vopseaua de pe panourile frontale este curățată cu o cârpă îmbibată în alcool alb. Masticul se usucă la o temperatură de 18–20°C timp de cel puțin 24 de ore.Pentru a grăbi uscarea, acoperirea se menține la 100–110°C timp de 30 de minute.
Etanșarea corpului
Garniturile din cauciuc sunt folosite pentru a asigura etanșeitatea (orez. 189) diverse profile, mastice de etanșare, dopuri de cauciuc pentru găuri tehnologice și, de asemenea, reglați cu atenție toate piesele de împerechere. Garniturile 4 ale deschiderii ușii din față sunt realizate din cauciuc burete sub formă de tub, la care este sudată o margine frontală din plastic cu un cadru metalic perforat. Cadrul asigură fixarea etanșării pe flanșa deschiderii ușii. Partea interioară a garniturii este conectată la atmosferă prin găuri din cauciucul burete.
Orez. 189. Garnituri de cauciuc pentru corp: 1 - etanșare parbriz: 2 - etanșare cutie de admisie aer; 3 - garnituri pentru canelurile ferestrelor glisante; 4 - garnituri de deschidere usi fata; 5 - etanșant al deschiderii ușii din spate; 6 - etanșare din sticlă hayon; 7 - etanșare din sticlă peretelui lateral; 8 - etanșări inferioare ale ferestrei glisante: 9 - etanșări ale suportului ferestrei glisante; 10 - cadru de etanșare pentru deschiderea ușii din față.
Deschiderile geamului, geamurile din spate și pereții laterali sunt etanșate cu garnituri de cauciuc 1, 6, 7, care au limbe speciale pentru a asigura o fixare strânsă. Cutia de admisie a aerului, precum și deschiderea hayonului, sunt sigilate cu garnituri de cauciuc 2, respectiv 5, care sunt ținute pe flanșele caroseriei prin rame metalice perforate ale garniturii.
Garniturile pentru 3 caneluri de ghidare pentru coborârea ușilor din sticlă sunt realizate din cauciuc cu un profil special, pe suprafața de etanșare a cărei grămadă este lipită pentru a reduce frecarea sticlei. Garniturile de sticlă inferioare 8 sunt de asemenea acoperite cu grămadă pentru a elimina răsucirea și scârțâitul etanșării la coborârea și ridicarea sticlei.
La îndepărtarea și instalarea etanșărilor cu un cadru metalic, nu este permisă prăbușirea cadrului și formarea de ondulații pe etanșări.
Cusăturile sudate ale elementelor corpului împotriva umezelii, murdăriei și protecției anticorozive sunt sigilate cu plastisol D-4A după amorsarea corpului. Cusăturile sudate după înlocuirea părților corpului în timpul reparației sunt acoperite cu plastisol pe ambele părți. Plastisolul se întărește în timpul uscării corpului după lucrările de vopsire.
Etanșarea golurilor și îmbinărilor din articulațiile părților corpului (orez. 190) se efectuează mastic care nu se usucă 51-G-7.
Orez. 190. Rosturi și goluri pe care se aplică mastic fără uscare 51-G-7: 1 - îmbinări ale traversei mijlocii cu arcurile roților din spate; 2 - îmbinări de colț ale apărătoarelor de noroi și rafturi ale ramei ferestrei de vânt; 3 - îmbinări de colț ale conectorilor pragului podelei și apărător de noroi; 4 - îmbinări ale pereților despărțitori din dreapta și din stânga cu rama ferestrei de vânt; 5 - îmbinări de colț ale capacelor de protecție și podeaua spate; 6 - îmbinări de colț ale prelungirii pereților etanși cu despărțitorii din dreapta și din stânga; 7 - îmbinări de colț ale peretelui etanș și apărător de noroi.