Počas prevádzky vozidla je potrebné kontrolovať stav antikorózneho náteru a v prípade potreby dodatočnú ochranu, najmä skrytých dutín, nanášaním špeciálnych antikoróznych zmesí a spojovacích dielov - nanášaním tesniacich tmelov. Na zavádzanie antikoróznych zmesí do skrytých dutín za vodou výrobcu sú k dispozícii technologické otvory a otvory, cez ktoré možno pretiahnuť hroty pištolí. Po zavedení kompozície sa otvory uzavrú gumovými zátkami. Počas prevádzky vozidla by sa mala venovať osobitná pozornosť celistvosti ochranného náteru na spodnej časti karosérie, ktorá je vystavená intenzívnejším vonkajším vplyvom, a teda korózii.
Použité materiály na antikoróznu úpravu sú uvedené v tabuľke. 31.
Ochranné mazivo NGM-ML sa používa na spracovanie skrytých dutín. Týmto materiálom sú spracované skryté dutiny nových áut.
Automobilové konzervanty «Movil» A «Movil-2» sa používajú na spracovanie skrytých dutín počas prevádzky. Je povolené aplikovať autokonzervačný prostriedok na povrchy predtým pokryté olejmi, ako aj na hrdzavý povrch. Odporúča sa liečiť dutiny každé 2 roky.
Ochranný filmový náter NG-216B sa používa na zakrytie komponentov a častí automobilu pod karosériou počas prepravy. Plastizol D-11A sa používa na ochranu spodku karosérie pred koróziou, abrazívnym opotrebovaním a na odhlučnenie nových áut. Hrúbka povlaku 1-1,5 mm.
Protihlukový bitúmenový tmel BPM-1 sa používa na ochranu podvozku pred koróziou počas prevádzky vozidla. Mastic sa nanáša s hrúbkou 1-1,5 mm. Dobre znižuje hluk, ale má nedostatočné antikorózne vlastnosti a dlhodobo neznáša soľné roztoky, abrazíva a iné látky. Plastisol D-4A sa používa na utesnenie zvarov a spojov dielov na vonkajších a vnútorných povrchoch karosérie.
Nevysychavý tmel 51-G-7 sa používa na utesnenie spojov karosérie, rohových spojov a medzier.
Antikorózne zmesi sa musia nanášať rovnomerne a bez pórov. Na aplikáciu do skrytých dutín tela sa používa pištoľ KRU-1 so špeciálnym elastickým rúrkovým plastovým nástavcom. Predlžovací kábel je na jednom konci spojený so vzduchovou pištoľou prevlečnou maticou a na druhom konci má rozprašovaciu trysku, ktorá vytvára rozprašovací prúd. Nadstavec svojou elasticitou zaisťuje prienik rozprašovacej trysky do ťažko dostupných miest v tele.
Antikorózna kompozícia sa nanáša na povrch vzduchovým a bezvzduchovým striekaním. Vzduchové striekanie vyžaduje stlačený vzduch o tlaku 0,3-0,4 MPa, ktorý sa privádza do striekacej pištole s nádržou a následne do dýzy píly. Najlepšia kvalita náteru sa dosahuje bezvzduchovým striekaním pod tlakom na antikoróznu zmes do 16 MPa, čo umožňuje rezať materiály s výraznou viskozitou.
Príprava a antikorózna úprava skrytých dutín
Vzhľadom na potrebu sofistikovaného technologického vybavenia na výkon prác a požiadavku na kvalitnú prácu sa odporúča spracovanie realizovať na autoservisoch. Postup pri vykonávaní operácií na ochranu skrytých dutín proti korózii je nasledujúci:
- nainštalujte auto na výťah, odstráňte časti a čalúnenie, ktoré zabraňujú prístupu do skrytých dutín;
- premyje vodou pri teplote 40-50°C cez technologické a drenážne otvory skryté dutiny (tab. 32), spodok karosérie a podbehy zadných kolies. Je potrebné preplachovať skryté dutiny, kým z otvorov nevyteká čistá voda. V tomto prípade musia byť posuvné okná dverí zdvihnuté;
- odstráňte vodu, ktorá sa dostala do kabíny, vyfúknite všetky skryté dutiny a miesta, kde sa nanášajú antikorózne zlúčeniny stlačeným vzduchom;
- zavezú auto do komory na nanášanie antikoróznej zmesi a postavia ho na výťah. Aplikujte striekaním antikoróznej kompozície na miesta uvedené na obr. 188;
- spustite auto z výťahu, očistite predné plochy karosérie od nečistôt handrou namočenou v lakovom benzíne.
Obnova antikorózneho protihlukového náteru spodku a podbehov kolies
Počas prevádzky vozidla je povlak na spodnej časti karosérie vystavený štrku, piesku, soli, vlhkosti, v dôsledku čoho sa tmel a pôda poškodia a vymažú. Holý kov koroduje.
V automobilke, na spodnom povrchu základne karosérie, blatníky a nosníky na zvukovú izoláciu a ochranu proti korózii a abrazívnemu opotrebovaniu, buď bitúmenový tmel BPM-1 s hrúbkou 1–1,5 mm alebo plastisol D-11A s hrúbkou 1–1,2 mm sa nanáša na epoxidový základný náter EF-083.
V prípade poškodenia plastizolového náteru D-11A bez narušenia vrstvy pôdy sa poškodené miesta očistia od nečistôt, odmastia a na suchý povrch sa nanáša plastizol bezvzduchovým nástrekom alebo štetcom. Plastizol sa suší pri teplote 130°C počas 30 minút. Vzhľadom na značnú zložitosť ohrevu náteru karosérie na vysokú teplotu a nutnosť úplnej demontáže vozidla je dovolené náter obnoviť nanesením bitúmenového tmelu BPM-1, ktorý je možné sušiť v prírodných podmienkach.
Pred obnovením náteru nainštalujte auto na výťah, dôkladne skontrolujte spodok karosérie a zistite chyby v nátere. Čistia spodok karosérie od nečistôt, odstraňujú hrdzu špachtľou, brúsnym papierom alebo konvertorom hrdze podľa návodu na jeho použitie. Spodnú časť tela prefúknite stlačeným vzduchom. Potom položte auto na výťah v mastixovej komore a odstráňte kolesá. Uzatvárajú bubny a brzdové kotúče ochrannými krytmi, izolujú hnaciu sústavu, tlmiče, káble a ďalšie miesta, ktoré sa nedajú ošetriť tmelom, hrubým papierom a lepiacou páskou. Vyčistené miesta na kov sa odmastia handrou namočenou v lakovom benzíne, nastriekaním alebo štetcom sa na ne nanesie základný náter GF-073 a nechá sa 5-10 minút zaschnúť. Potom sa aplikuje striekaním alebo ručne (štetcom alebo špachtľou) tmel BPM-1 na defektných miestach s vrstvou 1-1,5 mm. Aplikácia tmelu na priľahlé oblasti, ktoré nemajú poškodenie, by mala byť minimálna. V chladnom období sa masticha pred použitím uchováva v teplej miestnosti, kým teplota neklesne pod 20°C. V prípade zahusťovania mastichy sa zriedi xylénom, pričom sa pridá nie viac ako 3%.
Pri znečistení tmelom sa lak na predných paneloch očistí handrou namočenou v lakovom benzíne. Tmel sa suší pri teplote 18–20°C minimálne 24 hodín.Na urýchlenie sušenia sa náter udržuje 30 minút pri teplote 100–110°C.
Tesnenie tela
Na zabezpečenie tesnosti sa používajú gumové tesnenia (ryža. 189) rôzne profily, tesniace tmely, gumové zátky pre technologické otvory a tiež starostlivo upravte všetky spojovacie časti. Tesnenia 4 otvoru predných dverí sú vyrobené z hubovej gumy vo forme rúrky, ku ktorej je privarená plastová lícová hrana s perforovaným kovovým rámom. Rám zabezpečuje upevnenie tesnenia na prírubu dverného otvoru. Vnútorná časť tesnenia je spojená s atmosférou cez otvory v špongiovej gume.
Ryža. 189. Gumové tesnenia tela: 1 - tesnenie čelného skla: 2 - tesnenie skrinky nasávania vzduchu; 3 - tesnenia pre drážky posuvných okien; 4 - tesnenia otvárania predných dverí; 5 — tmel otvoru dverí alebo zadnej časti; 6 - tesnenie skla batožinového priestoru; 7 - tesnenie skla bočnej steny; 8 - spodné tesnenia posuvného okna: 9 - tesnenie držiaka posuvného okna; 10 - rám tesnenia otvárania predných dverí.
Otvory veterného okna, zadných okien a bočných stien sú utesnené gumovými tesneniami 1, 6, 7, ktoré majú špeciálne jazýčky na zaistenie tesnosti. Skriňa nasávania vzduchu, ako aj otvor dverí batožinového priestoru sú utesnené gumovými tesneniami 2 a 5, ktoré sú na prírubách karosérie držané kovovými perforovanými rámami tesnení.
Tesnenia pre 3 vodiace drážky pre spúšťanie sklenených dverí sú vyrobené z gumy špeciálneho profilu, na ktorej tesniacej ploche je nalepený vlas pre zníženie trenia skla. Spodné sklenené tesnenia 8 sú tiež pokryté vlasom, aby sa eliminovalo krútenie a vŕzganie tesnenia pri spúšťaní a zdvíhaní skla.
Pri odstraňovaní a inštalácii tesnení s kovovým rámom nie je dovolené zrútenie rámu a vytváranie zvlnenia na tesneniach.
Zvarené švy prvkov karosérie proti vlhkosti, špine a korózii sú po natretí karosérie utesnené plastizolom D-4A. Zvarové švy po výmene častí karosérie počas opravy sú na oboch stranách potiahnuté plastizolom. Plastisol stvrdne počas vysychania karosérie po lakovacích prácach.
Utesnenie medzier a spojov v spojoch častí tela (ryža. 190) vykonajte nevysychavý tmel 51-G-7.
Ryža. 190. Škáry a medzery, na ktoré je nanesený nevysychajúci tmel 51-G-7: 1 - spoje stredného priečnika s oblúkmi zadných kolies; 2 - rohové spoje blatníkov a stojanov rámu okna vetra; 3 - rohové spoje spojok prahu podlahy a blatníka; 4 - spoje pravej a ľavej priečky s rámom okna vetra; 5 - rohové spoje ochranných krytov a zadnej podlahy; 6 - rohové spoje predĺženia prepážky s pravou a ľavou priečkou; 7 - rohové spoje prepážky a blatníka.