Супрацькаразійная абарона кузава (ВАЗ-2108)

Супрацькаразійныя склады

Карозіі больш за ўсё падвяргаюцца апорныя пустотелые (схаваныя) паражніны кузава, дно, ніжнія часткі дзвярэй, стоек, а таксама злучэнні дэталяў кузава, у тым ліку месцы кропкавай зваркі. У сувязі з гэтым падчас эксплуатацый аўтамабіля патрабуецца дадатковая абарона ўтоеных паражнін кузава нанясеннем адмысловых супрацькаразійных складаў, а злучэнняў дэталяў нанясеннем ушчыльняльных масцік. Ужывальныя матэрыялы для супрацькаразійнай апрацоўкі паказаны ў табл. 30.

Ахоўны змазачны матэрыял НГМ-МЛ ужываецца для апрацоўкі ўтоеных паражнін. Гэтым матэрыялам апрацаваны ўтоеныя паражніны ўсіх новых аўтамабіляў.

Аўтакансервант Мавіль выкарыстоўваецца таксама для апрацоўкі схаваных паражнін у працэсе эксплуатацыі аўтамабіля. Рэкамендуецца апрацоўваць паражніны праз кожныя 2 гады.

Ахоўнае плёначнае пакрыццё НГ-216Б выкарыстоўваецца для пакрыцця частак аўтамабіля пад кузавам на перыяд транспарціроўкі.

Пластызоль Д-4А ужываецца для герметызацыі зварных швоў і стыкаў дэталяў на вонкавых і ўнутраных паверхнях кузава.

Масціка 51-Г-7 выкарыстоўваецца для герметызацыі сучляненняў кузава, кутніх стыкаў і зазораў.

Пластызоль Д-11А прымяняецца для абароны нізу кузава ад карозіі, абразіўнага зносу і шумаізаляцыі новых аўтамабіляў. Таўшчыня пакрыцця 1-1,5 мм.

Масціка супрацьшумная бітумная БПМ-1 выкарыстоўваецца для абароны ад карозіі дна кузава падчас эксплуатацыі аўтамабіля. Масціка наносіцца таўшчынёй 1-1,5 мм.



Ва ўтоеныя паражніны кузава супрацькаразійнае рэчыва напілоўваюць спосабам паветранага або беспаветранага распылення. Пры паветраным распыленні патрабуецца сціснутае паветра з ціскам 5–8 кг/см², фарбараспыляльнік-пісталет з бачком, шлангі і падоўжаныя распыляльныя асадкі. Лепшая якасць пакрыцця дасягаецца пры беспаветраным распыленні пад ціскам 90–120 кг/см², якое дазваляе распыліваць матэрыялы значнай глейкасці.

Падрыхтоўка і супрацькаразійная апрацоўка схаваных паражнін

З прычыны прымянення складанага тэхналагічнага абсталявання і неабходнасці высакаякаснага выканання работ апрацоўку схаваных паражнін рэкамендуецца выконваць толькі на станцыях тэхнічнага абслугоўвання аўтамабіляў.

Паслядоўнасць выканання прац наступная:

• усталёўваюць аўтамабіль на пад'ёмнік, выкрываюць адтуліны, зачыненыя коркамі, здымаюць дэталі і абіўку, якія перашкаджаюць доступу ва ўтоеныя паражніны;
• промывают цёплай вадой (40-50°C) праз тэхналагічныя і дрэнажныя адтуліны схаваныя паражніны (табл. 31), ніз кузава, аркі колаў да выцякання чыстай вады. Пры гэтым апускное шкло дзвярэй павінна быць паднята;
• выдаляюць трапіўшую ў салон вільгаць, прадзьмухваюць сціснутым паветрам усе ўтоеныя паражніны і іншыя месцы нанясення супрацькаразійнага складу. Вытрымліваюць аўтамабіль у натуральных умовах да поўнага высыхання;
• пераганяюць аўтамабіль у камеру для нанясення супрацькаразійнага складу і ўсталёўваюць на пад'ёмнік. Наносяць распыленнем супрацькаразійны склад у месцы, паказаныя на мал. 179-182. Апрацоўку выконваюць пры тэмпературы не ніжэй за 15°C;
• здымаюць аўтамабіль з пад'ёмніка, чысцяць ад забруджванняў асабовыя паверхні кузава рыззём, змочанай у уайт-спірыце.

Аднаўленне ахоўнага пакрыцця дна кузава і арак колаў

Падчас эксплуатацый аўтамабіля пакрыццё на дно кузава ад уздзеяння жвіру, пяску, солі, вільгаці руйнуецца і сціраецца. Аголены метал падвяргаецца карозіі. На аўтазаводзе для абароны і шумаізаляцыі на дно, ланжэроны і аркі колаў наносіцца полихлорвиниловый пластыкат пластизоль Д-11А таўшчынёй 1-1,5 мм. Пры пашкоджаннях ахоўнага пакрыцця дна без парушэння пласта грунта чысцяць пашкоджаныя ўчасткі ад бруду, абястлушчваюць змочанай ва ўайт-спірыце рыззём і на сухую паверхню наносяць пэндзлем масціку БПМ-1 таўшчынёй 1-1,5 мм. Сушаць пакрыццё ў натуральных умовах на працягу сутак або пры тэмпературы 100–110°C на працягу 30 мін.

Пры значным пашкоджанні ахоўнага пакрыцця з пашкоджаннем пласта грунта чысцяць ад бруду і іржы пашкоджаныя ўчасткі паверхні да металу і на сухую абястлушчаную паверхню наносяць грунт ГФ-073. На загрунтаваныя ўчасткі паверхні наносяць пэндзлем масціку БПМ-1.

Калі тэрмін эксплуатацыі аўтамабіля не перавышае 1,5 гады, перакрыцце новага пласта масцікі па старым Д-11А павінна быць мінімальным. Пры больш працяглай эксплуатацыі аўтамабіля масціку наносяць па ўсёй паверхні дна і арак колаў.

У халодную пару года масціку перад ужываннем вытрымоўваюць у цёплым памяшканні да тэмпературы не ніжэй 20°C. Згуслую масціку разводзяць ксілалом (да 3% па аб'ёме). Лакафарбавыя пакрыцці, забруджаныя масцікай, чысцяць рыззём, змочанай у уайт-спірыце.