Az autó üzemeltetése során a korróziógátló bevonat állapotának ellenőrzése, és szükség esetén a kiegészítő védelem, különösen a rejtett üregek, speciális korróziógátló anyagok, valamint az összekötő alkatrészek - tömítőmasztix felhordásával - ellenőrzése szükséges. A gyártó vize mögötti rejtett üregekbe a korróziógátló anyagok bevezetéséhez technológiai lyukak és nyílások vannak kialakítva, amelyeken keresztül a pisztolyok hegyei átvezethetők. A készítmény bevezetése után a lyukakat gumidugóval zárják le. Az autó üzemeltetése során különös figyelmet kell fordítani a karosszéria alján lévő védőbevonat épségére, amely fokozottan ki van téve az intenzívebb külső hatásoknak, és ezáltal a korróziónak.
A korróziógátló kezeléshez használt anyagokat a táblázat tartalmazza. 31.
Az NGM-ML védőkenőanyag a rejtett üregek feldolgozására szolgál. Az új autók rejtett üregeit ezzel az anyaggal dolgozzák fel.
Auto tartósítószerek «Movil» És «Movil-2» rejtett üregek feldolgozására használatosak működés közben. Korábban olajjal borított felületekre, valamint rozsdás felületekre autokonzerválószert lehet alkalmazni. Az üregek kezelése 2 évente javasolt.
Az NG-216B védőfólia bevonat az autó karosszéria alatti alkatrészeinek és részeinek befedésére szolgál a szállítás idejére. A Plastizol D-11A a karosszéria aljának korróziótól, kopástól való védelmére és új autók hangszigetelésére szolgál. Bevonat vastagsága 1-1,5 mm.
A BPM-1 zajcsökkentő bitumenes masztix az alváz korrózió elleni védelmére szolgál a jármű működése során. A masztixot 1-1,5 mm vastagságban hordjuk fel. Jól csökkenti a zajt, de nem rendelkezik megfelelő korróziógátló tulajdonságokkal, és nem bírja sokáig a sóoldatokat, csiszolóanyagokat és egyéb anyagokat. A Plastisol D-4A a test külső és belső felületén lévő hegesztési varratok és alkatrészek tömítésére szolgál.
Az 51-G-7 nem száradó masztix testhézagok, sarokkötések és rések tömítésére szolgál.
A korróziógátló anyagokat egyenletesen és pórusmentesen kell felhordani. A test rejtett üregeiben való alkalmazáshoz speciális rugalmas cső alakú műanyag hosszabbítóval ellátott KRU-1 pisztolyt használnak. A hosszabbító kábel egyik végén hollandi anyával csatlakozik a légpisztolyhoz, a másik végén pedig egy permetező fúvóka van, amely permetező sugarat hoz létre. Rugalmasságának köszönhetően a hosszabbítás biztosítja a szórófej behatolását a test nehezen elérhető helyeire.
A korróziógátló készítményt levegős és levegőmentes szórással hordják fel a felületre. A levegős permetezéshez 0,3-0,4 MPa nyomású sűrített levegő szükséges, amelyet tartállyal a szórópisztolyba, majd a fűrészfúvókába vezetnek. A bevonat legjobb minőségét levegő nélküli szórással érik el nyomás alatt a korróziógátló keveréken 16 MPa-ig, ami jelentős viszkozitású anyagok fűrészelését teszi lehetővé.
Rejtett üregek előkészítése, korróziógátló kezelése
A munkavégzéshez szükséges kifinomult technológiai berendezések és a minőségi munkavégzés követelménye miatt javasolt a feldolgozást az autószervizekben elvégezni. A rejtett üregek korrózióvédelmével kapcsolatos műveletek végrehajtása a következő:
- szerelje fel az autót egy felvonóra, távolítsa el az alkatrészeket és a kárpitokat, amelyek megakadályozzák a rejtett üregekhez való hozzáférést;
- 40-50°C hőmérsékletű vízzel mossuk technológiai és vízelvezető lyukakon keresztül rejtett üregeken (lapon. 32), a karosszéria alja és a hátsó kerékívek. A rejtett üregeket addig kell öblíteni, amíg tiszta víz nem folyik ki a lyukakból. Ebben az esetben az ajtók tolóablakait fel kell emelni;
- távolítsa el a kabinba bejutott vizet, fújja ki sűrített levegővel az összes rejtett üreget és a korróziógátló vegyületeket tartalmazó helyeket;
- behajtják a kocsit a korróziógátló anyag felhordására szolgáló kamrába, és emelőre teszik. A korróziógátló készítményt permetezve hordja fel a 2. ábrán jelzett helyekre. 188;
- engedje le az autót a felvonóról, tisztítsa meg a karosszéria elülső felületeit a szennyeződésektől egy lakkbenzinnel átitatott ronggyal.
Az alváz és a kerékívek korróziógátló zajgátló bevonatának helyreállítása
Az autó működése során a karosszéria alján lévő bevonatot kavics, homok, só, nedvesség éri, aminek következtében a masztix és a talaj megsérül, kitörölődik. A csupasz fém korrodálódik.
Az autógyárban a karosszériaaljzat alsó felületén a hangszigetelés, valamint a korrózió és kopás elleni védelem érdekében a kerékívek és a hevederek, vagy 1-1,5 mm vastag BPM-1 bitumenes masztix vagy 1-1,2 mm vastag D-11A plasztiszol EF-083 epoxi alapozóra van felhordva.
A D-11A plasztiszol bevonat károsodása esetén a talajréteg felborítása nélkül a sérült területeket megtisztítják a szennyeződéstől, zsírtalanítják, majd levegőtlen szórással vagy ecsettel plasztiszolt hordnak fel száraz felületre. Szárítsa a plasztiszolt 130°C-on 30 percig. A karosszériabevonat magas hőmérsékletre való melegítésének jelentős bonyolultsága és az autó teljes szétszerelésének szükségessége miatt megengedett a bevonat helyreállítása bitumenes BPM-1 masztix alkalmazásával, amely természetes körülmények között szárítható.
A bevonat helyreállítása előtt szerelje fel az autót emelőre, gondosan ellenőrizze a karosszéria alját, és azonosítsa a bevonat hibáit. Tisztítsa meg a karosszéria alját a szennyeződésektől, távolítsa el a rozsdát spatulával, csiszolópapírral vagy rozsdaátalakítóval a használati utasítás szerint. Fújja be a test alját sűrített levegővel. Ezután helyezze az autót liftre a masztixkamrában, és vegye le a kerekeket. Védőburkolatokkal zárják le a dobokat, féktárcsákat, vastag papírral és ragasztószalaggal szigetelik a hajtásláncot, hangtompítókat, kábeleket és egyéb masztixel nem kezelhető helyeket. Lakbenzinbe áztatott ronggyal zsírtalanítjuk a fémig megtisztított helyeket, szórással vagy ecsettel hordjuk fel a GF-073 alapozót és hagyjuk száradni 5-10 percig. Ezután spray-vel vagy kézzel alkalmazzuk (ecsettel vagy spatulával) BPM-1 masztix a hibás helyekre 1-1,5 mm vastag réteggel. A masztix felhordása a szomszédos, nem sérült területeken minimális legyen. A hideg évszakban a masztixet használat előtt meleg helyiségben tartják, amíg a hőmérséklet 20°C alá nem emelkedik. Öntött sűrítés esetén xilollal hígítjuk, legfeljebb 3%-ot adva hozzá.
Ha öntött anyaggal szennyezett, az elülső panelek fényezését lakkbenzinnel átitatott ronggyal megtisztítják. A masztixet 18-20°C hőmérsékleten szárítják legalább 24 órán át.A száradás felgyorsítása érdekében a bevonatot 30 percig 100-110°C-on tartják.
Testtömítés
A tömítettség biztosítására gumi tömítéseket használnak (rizs. 189) különféle profilok, tömítő masztixek, gumidugók a technológiai lyukakhoz, és gondosan állítsa be az összes illeszkedő alkatrészt. A bejárati ajtónyílás tömítései 4 szivacsgumiból készülnek cső formájúak, melyre egy perforált fémkeretes műanyag homlokél van hegesztve. A keret biztosítja a tömítés rögzítését az ajtónyílás peremén. A tömítés belső része a szivacsgumi nyílásain keresztül kapcsolódik a légkörhöz.
Rizs. 189. Gumi testtömítések: 1 - szélvédő tömítés: 2 - légbeszívó doboz tömítése; 3 - tömítések a tolóablak hornyaihoz; 4 - bejárati ajtónyílás tömítések; 5 - egy hátsó ajtó nyílásának tömítőanyaga; 6 - csomagtérajtó üvegtömítése; 7 - oldalfali üvegtömítés; 8 - a tolóablak alsó tömítései: 9 - a tolóablak tartójának tömítése; 10 - első ajtónyílás tömítőkeret.
A szélablak, a hátsó ablakok és az oldalfalak nyílásai 1, 6, 7 gumitömítésekkel vannak lezárva, amelyek speciális nyelvekkel rendelkeznek a szoros illeszkedés érdekében. A légbeszívó doboz, valamint a csomagtérajtó nyílása 2-es, illetve 5-ös gumitömítésekkel van tömítve, amelyeket a tömítések fém perforált keretei tartják a karosszéria peremén.
Az üvegajtók süllyesztésére szolgáló 3 vezetőhorony tömítései speciális profilú gumiból készülnek, melynek tömítőfelületére cölöpöket ragasztanak az üvegsúrlódás csökkentésére. Az alsó 8 üvegtömítéseket szintén halom borítja, hogy elkerülje a tömítés csavarodását és nyikorgását az üveg leengedésekor és felemelésekor.
Fémvázas tömítések eltávolításakor és beszerelésekor a keret összeomlása és a tömítéseken hullámosodás kialakulása nem megengedett.
A karosszériaelemek nedvesség-, szennyeződés- és korrózióvédelemmel szembeni hegesztett varratait a test alapozása után D-4A plasztiszollal tömítjük. A javítás során a karosszériaelemek cseréje után hegesztett varratok mindkét oldalon plasztiszollal vannak bevonva. A plasztizol a test festési munkák utáni száradása során megkeményedik.
Hézagok és hézagok tömítése a testrészek ízületeiben (rizs. 190) végezzen nem száradó masztixet 51-G-7.
Rizs. 190. Fugák és hézagok, amelyekre 51-G-7 nem száradó masztixet alkalmaznak: 1 - a középső kereszttartó illesztései a hátsó kerekek íveivel; 2 - a sárvédők és a szélablak keretének állványainak sarokkötései; 3 - a padló és a sárvédő küszöbének csatlakozóinak sarokkötései; 4 - a jobb és a bal válaszfalak illesztései a szélablak keretével; 5 - a védőburkolatok és a hátsó padló sarokkötései; 6 - a válaszfal hosszabbító sarokkötései a jobb és bal válaszfalakkal; 7 - a válaszfal és a sárvédő sarokkötései.