Antikorozivna zaštita karoserije (VAZ-1111)

Karoserija automobila ima značajan broj zatvorenih (skrivenih) šupljina i pukotina, koje stvaraju povoljne uvjete za pojavu i razvoj korozije, jer su slabo prozračene i u njima se nakuplja vlaga. Podvozje, donji dijelovi vrata, stupovi i spojevi dijelova, uključujući točkasto zavarivanje, također su podložni koroziji. Često zavareni šavovi nisu dovoljno zabrtvljeni i izvori su ubrzane korozije.

Tijekom rada vozila potrebno je provjeriti stanje antikorozivnog premaza i po potrebi dodatno zaštititi, posebno skrivene šupljine, primjenom posebnih antikorozivnih smjesa, a za spajanje dijelova primjenom brtvenih mastika. Za uvođenje antikorozivnih spojeva u skrivene šupljine, proizvođač osigurava tehnološke rupe i otvore kroz koje se mogu provući vrhovi pištolja. Nakon unošenja sastava, rupe se zatvaraju gumenim čepovima. Prilikom upravljanja vozilom posebnu pozornost treba obratiti na cjelovitost zaštitnog sloja podvozja, koji je podložan intenzivnijim vanjskim utjecajima i posljedično koroziji.

Materijali korišteni za antikorozivnu obradu navedeni su u tablici. 31.



Zaštitni lubrikant NGM-ML koristi se za liječenje skrivenih karijesa. Ovaj materijal se koristi za tretiranje skrivenih šupljina novih automobila.



Autokonzervansi "Movil" i "Movil-2" koriste se za liječenje skrivenih šupljina tijekom rada. Autokonzervans je dopušteno nanositi na površine prethodno premazane uljima, kao i na zahrđale površine. Preporuča se tretiranje karijesa svake 2 godine.

Zaštitni film premaz NG-216B koristi se za pokrivanje dijelova vozila i dijelova ispod karoserije tijekom transporta. Plastisol D-11A koristi se za zaštitu podvozja od korozije, abrazivnog trošenja i za zvučnu izolaciju novih automobila. Debljina premaza 1-1,5 mm.

Bitumenska protubučna mastika BPM-1 koristi se za zaštitu podvozja od korozije tijekom rada vozila. Mastika se nanosi u debljini od 1-1,5 mm. Dobro smanjuje buku, ali ima nedovoljna svojstva protiv korozije i ne može dugo izdržati otopine soli, abrazive i druge tvari. Plastisol D-4A koristi se za brtvljenje zavarenih šavova i spojeva dijelova na vanjskim i unutarnjim površinama karoserije.

Mastika koja se ne suši 51-G-7 koristi se za brtvljenje karoserijskih spojeva, kutnih spojeva i zazora.

Antikorozivne smjese moraju biti ravnomjerno nanesene i bez pora. Za nanošenje u skrivene šupljine tijela koristiti pištolj KRU-1 sa posebnim elastičnim cjevastim plastičnim nastavkom. Produžni kabel je spojen na zračni pištolj na jednom kraju pomoću spojne matice, a na drugom kraju ima raspršivač koji stvara raspršivač. Zbog svoje elastičnosti nastavak omogućuje prodor mlaznice raspršivača u teško dostupna područja tijela.

Antikorozivna smjesa nanosi se na površine zračnim i bezzračnim metodama prskanja. Za prskanje zrakom potreban je komprimirani zrak pod tlakom od 0,3-0,4 MPa, koji se dovodi u pištolj za prskanje sa spremnikom, a zatim u mlaznicu za piljenje. Najbolja kvaliteta premaza postiže se raspršivanjem bez zraka pod pritiskom do 16 MPa na antikorozivnu smjesu, što omogućuje rezanje materijala značajne viskoznosti.

Preparacija i antikorozivna obrada skrivenih šupljina

Zbog potrebe za složenom tehnološkom opremom za izvođenje radova i zahtjeva za visokokvalitetnim radom, preporuča se da se tretman obavlja u servisima vozila. Redoslijed radnji za zaštitu skrivenih šupljina od korozije je sljedeći:

• postavite automobil na dizalo, uklonite dijelove i presvlake koje sprječavaju pristup skrivenim šupljinama;
• operite vodom temperature 40-50°C kroz tehnološke i odvodne otvore, skrivene šupljine (tablica 32), dno karoserije i stražnje lukove kotača. Potrebno je ispirati skrivene šupljine dok čista voda ne iscuri iz rupa. U tom slučaju, staklo na vratima mora biti podignuto;
• uklonite svu vodu koja je ušla u unutrašnjost, komprimiranim zrakom ispuhajte sve skrivene šupljine i područja na koja su nanesena sredstva protiv korozije;
• automobil se odveze u komoru za nanošenje antikorozivne smjese i postavi na dizalo. Nanesite antikorozivnu masu prskanjem na mjesta naznačena na slici. 188;
• spustite automobil s dizala, očistite prednje površine karoserije od prljavštine krpom natopljenom bijelim alkoholom.

Obnova antikorozivnog premaza protiv buke podvozja i lukova kotača

Tijekom rada vozila, premaz na podvozju je izložen šljunku, pijesku, soli i vlazi, zbog čega dolazi do oštećenja i trošenja mastiksa i temeljnog premaza. Izloženi metal podložan je koroziji.

U tvornici automobila, ili BPM-1 bitumenska mastika debljine 1-1,5 mm ili D-11A plastisol debljine 1-1,2 mm preko EF-083 epoksidnog temeljnog premaza nanosi se na donju površinu baze karoserije, lukove kotača i bočne elemente za zvučnu izolaciju i zaštitu od korozije i abrazivnog trošenja.

U slučaju oštećenja plastisol premaza D-11A bez oštećenja temeljnog sloja, oštećena mjesta se očiste od prljavštine, odmasti i na suhu površinu nanese plastisol bezračnim raspršivačem ili četkom. Sušite plastisol na 130°C 30 minuta. Zbog značajne složenosti zagrijavanja premaza karoserije na visoku temperaturu i potrebe za potpunim rastavljanjem automobila, dopušteno je obnoviti premaz nanošenjem bitumenske mastike BPM-1, koja se može sušiti u prirodnim uvjetima.

Prije obnove premaza, automobil se postavlja na dizalo, pažljivo se pregledava donja strana karoserije i utvrđuju se nedostaci premaza. Očistite dno karoserije od prljavštine, uklonite hrđu lopaticom, brusnim papirom ili pretvaračem hrđe prema uputama za njegovu uporabu. Oni upuhuju komprimirani zrak na dno tijela. Zatim se automobil postavlja na dizalo u komoru za nanošenje mastika i uklanjaju se kotači. Pokrijte kočione bubnjeve i diskove zaštitnim poklopcima, izolirajte kardanski prijenos, prigušivače, kablove i druga mjesta koja se ne mogu tretirati mastikom debelim papirom i ljepljivom trakom. Pomoću krpe natopljene bijelim špiritom odmastite područja ogoljena do metala, nanesite GF-073 primer na njih prskanjem ili četkom i ostavite da se suše 5-10 minuta. Zatim nanesite sprejom ili ručno (četkom ili lopaticom) mastika BPM-1 na neispravnim mjestima u sloju debljine 1-1,5 mm. Primjena mastiksa na susjedna područja koja nisu oštećena trebala bi biti minimalna. U hladnoj sezoni, prije upotrebe, mastika se drži u toploj prostoriji dok temperatura ne poraste na najmanje 20°C. Ako se mastiks zgusne, razrijedite ga ksilenom, ne dodajući više od 3%.

Ako je boja na prednjim pločama onečišćena mastikom, očistite je krpom namočenom u white spirit. Mastiks sušite na temperaturi od 18-20°C najmanje 24 sata. Da biste ubrzali sušenje, premaz držite na 100-110°C 30 minuta.

Brtvljenje tijela

Da bi se osigurala nepropusnost, koriste se gumene brtve (Sl. 189) različitih profila, brtvene mase, gumeni čepovi za tehnološke rupe, a svi spojni dijelovi pažljivo se podešavaju. Brtve 4 otvora prednjih vrata izrađene su od spužvaste gume u obliku cijevi, na koju je zavaren plastični obrub s metalnim perforiranim okvirom. Okvir osigurava pričvršćivanje brtve na prirubnicu otvora vrata. Unutarnji dio brtve povezan je s atmosferom kroz rupe u spužvastoj gumi.



Otvori vjetrobranskog stakla, stražnjih prozora i bočnih prozora zapečaćeni su gumenim brtvama 1, 6, 7, koje imaju posebne jezičce kako bi se osiguralo čvrsto prianjanje. Kutija za dovod zraka, kao i otvor stražnjih vrata, zabrtvljeni su gumenim brtvama 2, odnosno 5, koje se na prirubnicama karoserije drže metalnim perforiranim okvirima brtvila.

Brtve 3 utora za vođenje spuštanja prozora na vratima izrađene su od posebne profilne gume na čiju je brtvenu površinu zalijepljen šip koji smanjuje trenje prozora. Donje brtve 8 prozora također su prekrivene florom kako bi se spriječilo uvijanje i škripanje brtve prilikom spuštanja i podizanja prozora.

Prilikom uklanjanja i postavljanja brtvi s metalnim okvirom, nemojte dopustiti da se okvir zgnječi ili da se na brtvama formiraju nabori.

Zavareni šavovi elemenata karoserije zapečaćeni su protiv vlage, prljavštine i korozije s D-4A plastisolom nakon temeljnog premaza karoserije. Nakon zamjene dijelova tijela tijekom popravaka, zavareni šavovi premazani su plastisolom s obje strane. Plastisol se stvrdnjava tijekom sušenja karoserije nakon lakiranja.

Brtvljenje razmaka i spojeva u spojevima dijelova tijela (Sl. 190) izvodi se nesušivim mastikom 51-G-7.