Tijekom rada automobila potrebno je provjeriti stanje antikorozivnog premaza i, ako je potrebno, dodatnu zaštitu, posebno skrivenih šupljina, primjenom posebnih antikorozivnih spojeva i spojnih dijelova - primjenom brtvenih mastika. Za uvođenje antikorozivnih spojeva u skrivene šupljine iza vode proizvođača predviđene su tehnološke rupe i otvori kroz koje se mogu provući vrhovi pištolja. Nakon uvođenja sastava, rupe se zatvaraju gumenim čepovima. Posebnu pozornost tijekom rada automobila treba obratiti na cjelovitost zaštitnog premaza na dnu karoserije, koji je podložan intenzivnijim vanjskim utjecajima, a time i koroziji.
Materijali korišteni za antikorozivnu obradu navedeni su u tablici. 31.
Zaštitno mazivo NGM-ML koristi se za obradu skrivenih karijesa. Skrivene šupljine novih automobila obrađuju se ovim materijalom.
Auto konzervansi «Movil» i «Movil-2» koriste se za obradu skrivenih šupljina tijekom rada. Dopušteno je nanošenje autokonzervansa na površine prethodno premazane uljima, kao i na zahrđale površine. Preporuča se tretiranje karijesa svake 2 godine.
Zaštitni filmski premaz NG-216B koristi se za pokrivanje komponenti i dijelova automobila ispod karoserije za vrijeme prijevoza. Plastizol D-11A koristi se za zaštitu dna karoserije od korozije, abrazivnog trošenja i za zvučnu izolaciju novih automobila. Debljina premaza 1-1,5 mm.
Antibučna bitumenska mastika BPM-1 koristi se za zaštitu podvozja od korozije tijekom rada vozila. Mastika se nanosi debljinom od 1-1,5 mm. Dobro smanjuje buku, ali ima nedovoljna svojstva protiv korozije i ne može dugo izdržati otopine soli, abrazive i druge tvari. Plastisol D-4A koristi se za brtvljenje zavara i spojeva dijelova na vanjskim i unutarnjim površinama karoserije.
Mastika koja se ne suši 51-G-7 koristi se za brtvljenje karoserijskih spojeva, kutnih spojeva i zazora.
Antikorozivne smjese moraju se nanositi ravnomjerno i bez pora. Za primjenu u skrivenim šupljinama tijela koristi se pištolj KRU-1 s posebnim elastičnim cjevastim plastičnim nastavkom. Produžni kabel je spojen na zračni pištolj na jednom kraju pomoću preklopne matice, a na drugom kraju ima mlaznicu za prskanje koja stvara mlaz za prskanje. Nastavak zbog svoje elastičnosti osigurava prodiranje mlaznice spreja u teško dostupna mjesta na tijelu.
Antikorozivni sastav nanosi se na površinu zračnim i bezzračnim raspršivanjem. Za prskanje zrakom potreban je komprimirani zrak pod tlakom od 0,3-0,4 MPa, koji se dovodi u pištolj za prskanje sa spremnikom, a zatim u mlaznicu za piljenje. Najbolja kvaliteta premaza postiže se bezračnim prskanjem pod pritiskom na antikorozivnu masu do 16 MPa, što omogućuje piljenje materijala značajne viskoznosti.
Preparacija i antikorozivna obrada skrivenih šupljina
Zbog potrebe za sofisticiranom tehnološkom opremom za izvođenje radova i zahtjeva za visokom kvalitetom rada, preporuča se da se obrada vrši u servisima automobila. Postupak za izvođenje operacija zaštite od korozije skrivenih šupljina je sljedeći:
- instalirajte automobil na dizalo, uklonite dijelove i presvlake koje sprječavaju pristup skrivenim šupljinama;
- isprati vodom na temperaturi od 40-50°C kroz tehnološke i drenažne rupe skrivene šupljine (tab. 32), dno karoserije i stražnji lukovi kotača. Potrebno je ispirati skrivene šupljine dok čista voda ne iscuri iz rupa. U tom slučaju, klizni prozori vrata moraju biti podignuti;
- ukloniti vodu koja je ušla u kabinu, komprimiranim zrakom ispuhati sve skrivene šupljine i mjesta na kojima su naneseni antikorozivni spojevi;
- voze automobil u komoru za nanošenje antikorozivne mase i postavljaju ga na dizalicu. Nanesite raspršivanjem antikorozivnog sastava na mjesta naznačena na sl. 188;
- spustite automobil s dizala, očistite prednje površine karoserije od prljavštine krpom natopljenom bijelim alkoholom.
Obnova antikorozivnog premaza protiv buke podvozja i lukova kotača
Tijekom rada automobila, premaz na dnu karoserije izložen je šljunku, pijesku, soli, vlazi, zbog čega se mastiks i tlo oštećuju i brišu. Goli metal korodira.
U tvornici automobila, na donjoj površini baze karoserije, lukovima kotača i polugama za zvučnu izolaciju i zaštitu od korozije i abrazivnog trošenja, ili BPM-1 bitumenski kit debljine 1–1,5 mm ili D-11A plastisol debljine 1–1,2 mm nanosi se preko epoksidnog temeljnog premaza EF-083.
U slučaju oštećenja premaza D-11A plastisol bez narušavanja sloja zemlje, oštećena područja se očiste od prljavštine, odmasti i plastisol se nanese na suhu površinu raspršivanjem bez zraka ili četkom. Sušite plastisol na 130°C 30 minuta. Zbog značajne složenosti zagrijavanja premaza karoserije na visoku temperaturu i potrebe za potpunim rastavljanjem automobila, dopušteno je obnoviti premaz nanošenjem bitumenske mastike BPM-1, koja se može sušiti u prirodnim uvjetima.
Prije obnavljanja premaza, postavite automobil na dizalo, pažljivo pregledajte dno karoserije i identificirajte nedostatke na premazu. Očistite dno karoserije od prljavštine, uklonite hrđu lopaticom, brusnim papirom ili pretvaračem hrđe prema uputama za njegovu uporabu. Ispuhajte donji dio tijela komprimiranim zrakom. Zatim stavite automobil na dizalicu u komoru za mastiks i uklonite kotače. Zatvaraju bubnjeve i diskove kočnica zaštitnim poklopcima, izoliraju pogonski sklop, prigušivače, kabele i druga mjesta koja se ne mogu tretirati mastikom s debelim papirom i ljepljivom trakom. Krpom namočenom u bijeli špirit, mjesta očišćena do metala se odmašćuju, na njih se prskanjem ili četkom nanosi temeljni premaz GF-073 i ostavi da se osuši 5-10 minuta. Zatim se nanosi prskanjem ili ručno (četkom ili lopaticom) mastika BPM-1 na neispravnim mjestima sa slojem debljine 1-1,5 mm. Primjena mastika na susjedna područja koja nemaju oštećenja trebala bi biti minimalna. U hladnoj sezoni mastiks se prije upotrebe drži u toploj prostoriji dok temperatura ne padne ispod 20°C. U slučaju zgušnjavanja mastiksa, razrijedi se ksilenom, dodajući ne više od 3%.
Kada je onečišćena mastikom, boja na prednjim pločama čisti se krpom namočenom u bijeli špirit. Mastika se suši na temperaturi od 18-20°C najmanje 24 sata.Da bi se ubrzalo sušenje, premaz se drži na 100-110°C 30 minuta.
Brtvljenje tijela
Za osiguranje nepropusnosti koriste se gumene brtve (riža. 189) razne profile, brtvene mastike, gumene čepove za tehnološke rupe, a također pažljivo prilagodite sve spojne dijelove. Brtve 4 otvora prednjih vrata izrađene su od spužvaste gume u obliku cijevi, na koju je zavaren plastični prednji rub s perforiranim metalnim okvirom. Okvir osigurava pričvršćivanje brtve na prirubnicu otvora vrata. Unutarnji dio brtve povezan je s atmosferom kroz rupe u spužvastoj gumi.
Riža. 189. Gumene brtve karoserije: 1 - brtva vjetrobranskog stakla: 2 - brtva kutije za dovod zraka; 3 - brtve za utore kliznih prozora; 4 - brtve otvora prednjih vrata; 5 - brtvilo otvora stražnjih vrata; 6 - brtva stakla stražnjih vrata; 7 - brtva bočnog stakla; 8 - donje brtve kliznog prozora: 9 - brtva držača kliznog prozora; 10 - okvir brtve otvora prednjih vrata.
Otvori vjetrobranskog prozora, stražnjih prozora i bočnih stijenki zapečaćeni su gumenim brtvama 1, 6, 7, koje imaju posebne jezičce kako bi se osiguralo čvrsto prianjanje. Kutija za dovod zraka, kao i otvor vrata prtljažnika, zabrtvljeni su gumenim brtvama 2, odnosno 5, koje se na prirubnicama karoserije drže metalnim perforiranim okvirima brtvila.
Brtve za 3 utora vodilice za spuštanje staklenih vrata izrađene su od gume posebnog profila na čiju je brtvenu površinu nalijepljen šip za smanjenje trenja stakla. Donje staklene brtve 8 također su prekrivene hrpom kako bi se eliminiralo uvijanje i škripanje brtve prilikom spuštanja i podizanja stakla.
Prilikom uklanjanja i postavljanja brtvi s metalnim okvirom nije dopušteno urušavanje okvira i stvaranje nabora na brtvama.
Zavareni šavovi elemenata karoserije od vlage, prljavštine i zaštite od korozije zapečaćeni su D-4A plastisolom nakon temeljnog premaza karoserije. Zavareni šavovi nakon zamjene dijelova tijela tijekom popravka obloženi su plastisolom s obje strane. Plastisol se stvrdne tijekom sušenja karoserije nakon lakiranja.
Brtvljenje razmaka i spojeva u spojevima dijelova tijela (riža. 190) provesti nesušivu mastiku 51-G-7.
Riža. 190. Spojevi i razmaci na koje se nanosi nesušivi mastiks 51-G-7: 1 - spojevi srednjeg poprečnog nosača s lukovima stražnjih kotača; 2 - kutni spojevi blatobrana i nosača okvira vjetrobranskog prozora; 3 - kutni spojevi spojnica praga poda i blatobrana; 4 - spojevi desne i lijeve pregrade s okvirom vjetrobranskog prozora; 5 - kutni spojevi zaštitnih poklopaca i stražnjeg poda; 6 - kutni spojevi nastavka pregrade s desnom i lijevom pregradom; 7 - kutni spojevi pregrade i blatobrana.