Супрацькаразійныя склады
Карозіі больш за ўсё схільныя апорныя пустотелые профілі кузава, дно, ніжнія часткі дзвярэй, стоек, а таксама злучэнні дэталяў кузава, у тым ліку месцы кропкавай зваркі. Найбольш хутка карозія развіваецца ва ўтоеных паражнінах і ніжніх частках кузава пры трапленні на паверхні вільгаці, бруду, соляў і кіслот.
Некаторыя прыватныя прычыны карозіі і спосабы яе ліквідацыі прыведзены ў табл. 37. Падчас эксплуатацый аўтамабіля патрабуецца дадатковая абарона ўнутраных паверхняў і ўтоеных паражнін кузава (нанясеннем спецыяльных супрацькаразійных складаў) і злучэнняў дэталяў - нанясеннем ушчыльняльных масцік.
Ужывальныя матэрыялы для супрацькаразійнай апрацоўкі пазначаны ў табл. 38.
Аўтакансервант Мавіль выкарыстоўваюць для апрацоўкі схаваных паражнін. Паражніны рэкамендуецца апрацоўваць не радзей, чым праз кожныя 1-1,5 гады. Дапускаецца апрацоўка Мовілем паверхняў, раней пакрытых нігролам або іншымі алеямі, а таксама іржавых паверхняў.
Ахоўны змазачны матэрыял НГМ-МЛ ужываюць для апрацоўкі ўтоеных паражнін. Гэтым матэрыялам апрацаваны паражніны новых аўтамабіляў.
Ахоўнае плёначнае пакрыццё НГ-216Б выкарыстоўваюць для пакрыцця частак аўтамабіля пад кузавам.
Масціка супрацьшумная, бітумная БПМ-1 ужываецца для абароны ад карозіі дна кузава і для памяншэння шуму вібрацыі. Наносяць масціку распыленнем ці ўручную таўшчынёй 1,0-1,5 мм.
Пластызоль Д-4А ужываюць для герметызацыі зварных швоў на вонкавых зонах кузава.
Якая не высыхае масціка 51-Г-7 выкарыстоўваецца для герметызацыі сучляненняў элементаў кузава.
Ва ўтоеныя паражніны антыкаразійнае рэчыва напыліваюць спосабам паветранага ці беспаветранага распылення. Пры паветраным распыленні патрабуецца сціснутае паветра з ціскам 5-8 кгс/см², пісталет-фарбараспыляльнік з бачком, шлангі і падоўжаныя асадкі для пісталета. Лепшая якасць пакрыцця дасягаецца пры беспаветраным распыленні пад ціскам 90–100 кмс/см², якое дазваляе распыляць матэрыялы значнай глейкасці.
Падрыхтоўка і супрацькаразійная апрацоўка схаваных паражнін
З прычыны прымянення складанага тэхналагічнага абсталявання і неабходнасці высакаякаснага выканання работ апрацоўку схаваных паражнін рэкамендуецца выконваць толькі на станцыях тэхнічнага абслугоўвання аўтамабіляў.
Паслядоўнасць апрацоўкі супрацькаразійнымі складамі:
- 1. Усталёўваюць аўтамабіль на пад'ёмнік, здымаюць дэталі і абіўку, якія перашкаджаюць доступу ва ўтоеныя паражніны.
- 2. Промывают вадой 40-50°C праз тэхналагічныя і дрэнажныя адтуліны схаваныя паражніны (табл. 39), ніз кузава, аркі колаў да выцякання чыстай вады. Пры гэтым паваротныя шкла павінны быць зачыненыя, апускныя - паднятыя.
- 3. Выдаляюць трапіўшую ў салон і багажнік ваду, прадзьмухваюць сціснутым паветрам усе ўтоеныя паражніны і іншыя месцы нанясення антыкаразійных складаў.
- 4. Пераганяюць аўтамабіль у камеру для нанясення антыкаразійнага складу і ставяць на пад'ёмнік. Наносяць распыленнем антыкаразійны склад у месцы, паказаныя на мал. 202, 203 і 204.
- 5. Апускаюць аўтамабіль з пад'ёмніка і чысцяць ад забруджванняў асабовыя паверхні кузава рыззём, змочанай у уайт-спірыце.
Аднаўленне комплекснага супрацькаразійнага і супрацьшумнага пакрыцця нізу кузава і арак колаў
Падчас эксплуатацый аўтамабіля пакрыццё на дно кузава ад уздзеяння жвіру, пяску, солі, вільгаці пашкоджваецца і сціраецца. Аголены метал падвяргаецца карозіі.
На аўтазаводзе на ніжнюю паверхню падставы кузава і ланжэроны для шумаізаляцыі і абароны ад карозіі нанесена масціка БПМ-1.
Зыходнік можна знайсці на сайце: vazbook.ru
Перад аднаўленнем пакрыцця ўсталёўваюць аўтамабіль на пад'ёмнік, старанна аглядаюць ніз кузава і выяўляюць дэфекты пакрыцця. Чысцяць ад бруду ніз кузава, выдаляюць іржу шпатэлем або скуркай. Абдзімаюць ніз кузава сціснутым паветрам. Для выдалення іржы можна выкарыстоўваць аўтаачышчальнік іржы "Амега-1" ці аўтапераўтваральнікі іржы.
Усталёўваюць аўтамабіль на пад'ёмнік у камеру для нанясення масцікі і здымаюць колы. Закрываюць барабаны і дыскі тармазоў ахоўнымі кажухамі, ізалююць шчыльнай паперай і клейкай стужкай карданную перадачу, глушыцель, трасы і іншыя месцы, якія не падлягаюць апрацоўцы масцікай.
Абястлушчваюць рыззём, змочанай у уайт-спірыце, зачышчаныя да металу месцы. На зачышчаныя да металу месцы наносяць распыляльнікам або пэндзлем грунт ГФ-073 і вытрымліваюць 5-10 мін.
На дэфектныя месцы распыленнем ці ўручную (пэндзлем і шпатэлем) наносяць масціку БПМ-1 пластом 1-1,5 мм.
У халодную пару года масціку перад ужываннем вытрымоўваюць у цёплым памяшканні да падвышэння тэмпературы не ніжэй 20°C. Згуслую масціку разводзяць ксілалом да 3% па аб'ёме.
Лакафарбавае пакрыццё, забруджанае масцікай, чысцяць рыззём, змочанай у уайт-спірыце.
Сушаць масціку пры тэмпературы 100-110°C на працягу 30 мін або пры 18-20°C не менш за 24 ч.