У процесі експлуатації автомобіля потрібна перевірка стану протикорозійного покриття і в разі потреби додатковий захист, особливо прихованих порожнин, нанесенням спеціальних протикорозійних складів, а з'єднання деталей нанесенням ущільнювальних мастик. Для введення протикорозійних складом в приховані порожнини за водою-виробником передбачаються технологічні отвори та отвори, через які можна пропускати наконечники пістолетів. Після запровадження складу отвору закривають гумовими заглушками. Особливу увагу при експлуатації автомобіля слід звертати на цілісність захисного покриття на днище кузова, яке піддається більш інтенсивним зовнішнім впливам, а отже, і корозії.
Застосовувані матеріали протикорозійної обробки вказані в табл. 31.
Захисний мастильний матеріал НГМ-МЛ застосовується для обробки прихованих порожнин. Цим матеріалом обробляються приховані порожнини нових автомобілів.
Автоконсерванти «Мовіль» і «Мовіль-2» використовуються для обробки прихованих порожнин у процесі експлуатації. Допускається нанесення автоконсерванту на поверхні, раніше покриті олією, а також на іржаву поверхню. Рекомендується порожнини обробляти кожні 2 роки.
Захисне плівкове покриття НГ-216Б використовується для покриття вузлів та частин автомобіля під кузовом на період транспортування. Пла-стизоль Д-11А застосовується для захисту днища кузова від корозії, абразивного зношування та для шумоізоляції нових автомобілів. Товщина покриття 1-15 мм.
Мастика протишумна БПМ-1 використовується для захисту від корозії днища кузова в процесі експлуатації автомобіля. Мастика наноситься завтовшки 1-1,5 мм. Вона добре знижує шум, але має недостатні протикорозійні властивості і не може тривалий час протистояти розчинам солей, абразивам та іншим речовинам. Пластизоль Д-4А застосовується для герметизації зварних швів та стиків деталей на зовнішніх та внутрішніх поверхнях кузова.
Невисихаюча мастика 51-Г-7 використовується для герметизації зчленувань кузова, кутових стиків та зазорів.
Протикорозійні склади повинні бути рівномірно нанесені і не містити пор. Для нанесення в приховані порожнини кузова використовують пістолет КРУ-1 зі спеціальним трубчастим пружним пластмасовим подовжувачем. Подовжувач одним кінцем приєднується до пневмопістолета за допомогою накидної гайки, а на іншому кінці має форсунку, що розпилює, яка створює факел розпилу. За рахунок своєї пружності подовжувач забезпечує проникнення форсунки, що розпилює, в важкодоступні місця кузова.
Протикорозійний склад наноситься на поверхні способами повітряного та безповітряного розпилення. При повітряному розпиленні потрібно стиснене повітря під тиском 0,3-0,4 МПа, який подається в пістолет-фарборозпилювач з бачком і далі в форсунку, що розпилює. Найкраща якість покриття досягається при безповітряному розпиленні під тиском на протикорозійний склад до 16 МПа, що дозволяє розпилювати матеріали значної в'язкості.
Підготовка та протикорозійна обробка прихованих порожнин
Зважаючи на необхідність наявності складного технологічного обладнання для виконання робіт та вимоги високоякісного проведення робіт, рекомендується обробку виконувати на станціях технічного обслуговування автомобілів. Порядок виконання операцій для захисту від корозії прихованих порожнин:
- встановлюють автомобіль на витяг, знімають деталі та оббивку, що перешкоджають доступу в приховані порожнини;
- промивають водою температурою 40-50°С через технологічні та дренажні отвори приховані порожнини (табл. 32), низ кузова та арки задніх коліс. Промивати приховані порожнини необхідно доти, поки з отворів не витікатиме чиста вода. При цьому опускне скло дверей повинно бути підняте;
- видаляють воду, що потрапила в салон, продувають стисненим повітрям всі приховані порожнини і місця нанесення протикорозійних складів;
- переганяють автомобіль у камеру для нанесення протикорозійного складу та ставлять на витяг. Наносять розпиленням протикорозійний склад місця, вказані на рис. 188;
- опускають автомобіль з витягу, очищають від забруднень лицьові поверхні кузова ганчіркою, змоченою в уайт-спіриті.
Відновлення протикорозійного протишумного покриття днища кузова та арок коліс
У процесі експлуатації автомобіля покриття на днище кузова піддається впливу гравію, піску, солі, вологи, внаслідок чого мастика та грунт пошкоджуються та стираються. Оголений метал піддається корозії.
На автозаводі на нижню поверхню основи кузова, арки коліс та лонжерони для шумоізоляції та захисту від корозії та абразивного зносу наноситься або бітумна мастика БПМ-1 товщиною 1-1,5 мм, або пластизоль Д-11А товщиною 1-1,2 мм по епоксидному. ґрунту ЕФ-083.
При ушкодженнях покриття пластизоля Д-11А без порушення шару ґрунту пошкоджені ділянки очищають від бруду, знежирюють і на суху поверхню безповітряним розпиленням або пензлем наносять пластизоль. Сушать пластизоль при температурі 130°С протягом 30 хв. Зважаючи на значну складність нагрівання покриття кузова до високої температури та необхідності повного розбирання автомобіля допускається відновлення покриття нанесенням бітумної мастики БПМ-1, сушіння якої може проходити в природних умовах.
Перед відновленням покриття встановлюють автомобіль на витяг, ретельно оглядають низ кузова та виявляють дефекти покриття. Очищають низ кузова від бруду, видаляють іржу шпателем, шкіркою або перетворювачем іржі згідно з інструкцією щодо його застосування. Обдувають низ кузова стисненим повітрям. Потім встановлюють автомобіль на витяг в камеру для нанесення мастики і знімають колеса. Закривають барабани та диски гальм захисними кожухами, ізолюють щільним папером та клейкою стрічкою карданну передачу, глушники, троси та інші місця, що не підлягають обробці мастикою. Ганчіркою, змоченою в уайт-спіриті, знежирюють зачищені до металу місця, наносять на них розпиленням або пензлем грунт ГФ-073 і дають підсохнути 5-10 хв. Потім наносять розпиленням або вручну (пензлем або шпателем) мастику БПМ-1 на дефектні місця шаром завтовшки 1-1,5 мм. Нанесення мастики на сусідні ділянки, які не мають пошкоджень, мають бути мінімальними. У холодну пору року мастику перед вживанням витримують у теплому приміщенні до підвищення температури не нижче 20°С. У разі загусання мастики розбавляють її ксилолом, додаючи його трохи більше 3%.
Лакофарбні покриття на лицьових панелях при забрудненні мастикою очищають ганчір'ям, змоченим у уайт-спіриті. Сушать мастику при температурі 18-20°С не менше 24 год. Для прискорення сушіння витримують покриття при 100-110°С протягом 30 хв.
Герметизація кузова
Для забезпечення герметичності використовують гумові ущільнювачі (Мал. 189) різних профілів, ущільнювальні мастики, гумові заглушки технологічних отворів, а також ретельно підганяють всі деталі, що сполучаються. Ущільнювачі 4 отвори передніх дверей виготовляють з гумової губчастої у вигляді трубки, до якої приварюють пластмасовий облицювальний кант з металевим перфорованим каркасом. Каркас забезпечує кріплення ущільнювача на фланці отвору дверей. Внутрішня частина ущільнювача з'єднується з атмосферою отворами у губчастій гумі.
Мал. 189. Гумові ущільнювачі кузова: 1 - ущільнювач вітрового скла: 2 - ущільнювач коробки притоку повітря; 3 - ущільнювачі жолобків опускного скла; 4 - ущільнювачі отвору передніх дверей; 5 - ущільнювач отвору дверей задка; 6 - ущільнювач скла дверей задка; 7 - ущільнювач скла боковини; 8 - нижні ущільнювачі опускного скла: 9 - ущільнювач обойми опускного скла; 10 - каркас ущільнювача отвору передніх дверей.
Прорізи вітрового вікна, вікон задка та боковин герметизуються гумовими ущільнювачами 1, 6, 7, що мають спеціальні язички для забезпечення щільності прилягання. Коробка повітропритоку, а також отвір дверей задка герметизуються гумовими ущільнювачами відповідно 2 і 5, які утримуються на фланцях кузова металевими перфорованими каркасами ущільнювачів.
Ущільнювачі 3 напрямних жолобків опускання скла дверей виготовляються з гуми спеціального профілю, на поверхню якого ущільнює якого наклеєний ворс для зменшення тертя скла. Нижні ущільнювачі 8 скла також покриті ворсом для усунення підгортання та скрипу ущільнювача при опусканні та підніманні скла.
При знятті та встановленні ущільнювачів з металевим каркасом не допускаються зминання каркасу та утворення гофр на ущільнювачах.
Зварні шви елементів кузова від попадання вологи, бруду та захисту від корозії герметизуються пластизолем Д-4А після ґрунтування кузова. Зварні шви після заміни деталей кузова під час ремонту промазують пластизолем з обох боків. Твердить пластизоль під час сушіння кузова після фарбувальних робіт.
Герметизацію зазорів та стиків у з'єднаннях деталей кузова (Мал. 190) здійснюють невисихаючою мастикою 51-Г-7.
Мал. 190. Стики та зазори, на які наноситься мастика 51-Г-7, що не висихає: 1 — стики середньої поперечки з арками задніх коліс; 2 - кутові стики бризковиків та стійок рами вітрового вікна; 3 - кутові стики з'єднувачів порога підлоги та бризковика; 4 - стики правої та лівої перегородок з рамою вітрового вікна; 5 - кутові стики захисних кожухів та задньої підлоги; 6 - кутові стики надставки щитка передка з правої та лівої перегородками; 7 - кутові стики щитка передка та бризковика.