Одновременно якорь реле через рычаг перемещает обгонную муфту с шестерней. Ступица обгонной муфты, поворачиваясь на винтовых шлицах вала якоря стартера, поворачивает также и шестерню, что облегчает ввод ее в зацепление с венцом маховика.
Через замкнутые контакты тягового реле идет ток, питающий обмотки статора и якоря, и якорь стартера начинает вращаться вместе со ступицей и наружным кольцом обгонной муфты. Поскольку ролики муфты смещены пружинами в менее глубокую часть паза наружного кольца 2 (рис. 105), а шестерня тормозится венцом маховика, то ролики заклиниваются между наружным 2 и внутренним 1 кольцом обгонной муфты и крутящий момент от вала якоря передается через муфту и шестерню к венцу маховика. В результате торможения шестерни ступица муфты свинчивается со шлицев вала якоря и шестерня досылается до упора в кольцо 1 (см. рис. 103), полностью входя в зацепление с венцом маховика.
После пуска двигателя частота вращения шестерни превышает частоту вращения якоря стартера. Внутреннее кольцо обгонной муфты (объединенное с шестерней) увлекает ролики в более глубокую часть паза наружного кольца (рис. 105, б), сжимая пружины плунжеров 3. В этой части паза ролики свободно вращаются, не заклиниваясь, и крутящий момент не передается от маховика двигателя на вал якоря.
После возвращения ключа в положение I («Зажигание») цепь питания обмотки вспомогательного реле 6 (см. рис. 104) прерывается и контакты реле размыкаются. В результате отключается цепь питания обмоток тягового реле через контакты вспомогательного реле. Теперь ток через обмотки тягового реле идет от нижнего контактного болта реле сначала через втягивающую II, а затем через удерживающую I обмотку и на «массу». Так как направление тока в витках обмоток противоположное, то магнитные потоки, создаваемые обмотками, взаимно компенсируются и сердечник реле размагничивается. Якорь реле пружиной отжимается в исходное положение. Контакты реле размыкаются, а шестерня привода выходит из зацепления с венцом маховика.