В същото време релейната котва премества изпреварващия съединител с предавката през лоста. Главината на изпреварващия съединител, завъртайки винтовите шлици на вала на арматурата на стартера, също завърта зъбното колело, което улеснява зацепването му с зъбния венец на маховика.
Токът протича през затворените контакти на тяговото реле, захранвайки намотките на статора и котвата, а котвата на стартера започва да се върти заедно с главината и външния пръстен на изпреварващия съединител. Тъй като ролките на съединителя се изместват от пружини в по-плитка част от жлеба на външния пръстен 2 (фиг. 105), а зъбното колело се спира от венец на маховика, ролките са заклинени между външния 2 и вътрешния 1 пръстен на изпреварващия съединител и въртящият момент от вала на арматурата се предава през съединителя и зъбното колело към венец на маховика. В резултат на спиране на предавката, главината на съединителя се развива от шлиците на арматурния вал и предавката се изпраща до упор в пръстен 1 (виж фиг. 103), напълно зацепвайки се със зъбния венец на маховика.
След стартиране на двигателя скоростта на въртене на предавката надвишава скоростта на въртене на арматурата на стартера. Вътрешен пръстен на изпреварващ съединител (комбиниран със зъбно колело) изтегля ролките в по-дълбока част на жлеба на външния пръстен (фиг. 105, б), компресиране на пружините на буталото 3. В тази част на жлеба ролките се въртят свободно без задръстване и въртящият момент не се предава от маховика на двигателя към вала на котвата.
Информацията е публикувана на уебсайта VAZBOOK.ru
След връщане на ключа в позиция I (запалване), захранващата верига на намотката на спомагателното реле 6 (виж фиг. 104) се прекъсва и контактите на релето се отварят. В резултат на това захранващата верига на намотките на тяговото реле се изключва през контактите на спомагателното реле. Сега токът през намотките на тяговото реле преминава от долния контактен болт на релето първо през втягащия II, а след това през задържащата намотка I и към "масата". Тъй като посоката на тока в завоите на намотките е противоположна, магнитните потоци, създадени от намотките, се компенсират взаимно и сърцевината на релето се демагнетизира. Релейната котва се притиска обратно в първоначалното си положение от пружина. Контактите на релето се отварят и задвижващото зъбно колело се освобождава от зъбния венец на маховика.