Kotva relé zároveň cez páku posúva preklenovaciu spojku s prevodom. Náboj jednosmernej spojky, otáčajúci sa na skrutkových drážkach hriadeľa kotvy štartéra, tiež otáča ozubené koleso, čo uľahčuje jeho záber s vencom zotrvačníka.
Cez uzavreté kontakty trakčného relé preteká prúd, ktorý napája vinutie statora a kotvy a kotva štartéra sa začne otáčať spolu s nábojom a vonkajším krúžkom presuvnej spojky. Keďže spojkové valčeky sú pružinami posúvané do plytšej časti drážky vonkajšieho krúžku 2 (kresba 105), a ozubené koleso je brzdené krúžkom zotrvačníka, valčeky sú vklinené medzi vonkajší 2 a vnútorný 1 krúžok jednosmernej spojky a krútiaci moment z hriadeľa kotvy sa prenáša cez spojku a ozubené koleso na veniec zotrvačníka. V dôsledku brzdenia ozubeného kolesa sa náboj spojky odskrutkuje z drážok hriadeľa kotvy a ozubené koleso sa posunie na doraz v krúžku 1 (pozri kresba 103), plne zapadajúce do ozubeného venca zotrvačníka.
Po naštartovaní motora rýchlosť otáčania ozubeného kolesa prekročí rýchlosť otáčania kotvy štartéra. Vnútorný krúžok jednosmernej spojky (v kombinácii s výstrojom) vťahuje valčeky do hlbšej časti drážky vonkajšieho prstenca (kresba 105, nar), stláčanie pružín piestu 3. V tejto časti drážky sa valčeky voľne otáčajú bez zaseknutia a krútiaci moment sa neprenáša zo zotrvačníka motora na hriadeľ kotvy.
Po vrátení kľúča do polohy I (zapaľovanie) sa napájací obvod vinutia pomocného relé 6 (pozri kresba 104) sa preruší a kontakty relé sa otvoria. V dôsledku toho je napájací obvod vinutí trakčného relé odpojený cez kontakty pomocného relé. Teraz prúd cez vinutia trakčného relé prechádza zo spodnej kontaktnej skrutky relé najprv cez vťahovacie vinutie II a potom cez prídržné vinutie I a na "zem". Pretože smer prúdu v závitoch vinutia je opačný, magnetické toky vytvárané vinutiami sa vzájomne kompenzujú a jadro relé je demagnetizované. Kotva relé je stlačená späť do pôvodnej polohy pružinou. Kontakty relé sa otvoria a hnacie koleso sa odpojí od ozubeného venca zotrvačníka.