Одночасно якір реле через важіль переміщає обгінну муфту із шестернею. Ступиця обгінної муфти, повертаючись на гвинтових шліцях валу якоря стартера, повертає також і шестірню, що полегшує введення її в зачеплення з вінцем маховика.
Через замкнуті контакти тягового реле йде струм, що живить обмотки статора і якоря, і якір стартера починає обертатися разом із маточкою та зовнішнім кільцем обгінної муфти. Поскольку ролики муфты смещены пружинами в менее глубокую часть паза наружного кольца 2 (мал. 105), а шестерня тормозится венцом маховика, то ролики заклиниваются между наружным 2 и внутренним 1 кольцом обгонной муфты и крутящий момент от вала якоря передается через муфту и шестерню к венцу маховика. В результаті гальмування шестірні маточина муфти згвинчується зі шліців валу якоря і шестерня надсилається до упору в кільце 1 (див. мал. 103), повністю входячи в зачеплення з вінцем маховика.
Після запуску двигуна частота обертання шестерні перевищує частоту обертання якоря стартера. Внутрішнє кільце обгінної муфти (об'єднане з шестернею) захоплює ролики в глибшу частину паза зовнішнього кільця (мал. 105, б), стискаючи пружини плунжерів 3. У цій частині паза ролики вільно обертаються, не заклинюючись, і момент, що крутить, не передається від маховика двигуна на вал якоря.
Після повернення ключа в положення I ("Запалювання") ланцюг живлення обмотки допоміжного реле 6 (див. мал. 104) переривається і контакти реле розмикаються. В результаті відключається ланцюг живлення обмоток реле тягового через контакти допоміжного реле. Тепер струм через обмотки тягового реле йде від нижнього контактного болта реле спочатку через втягуючу II, а потім через утримуючу I обмотку і на "масу". Оскільки напрям струму у витках обмоток протилежний, то магнітні потоки, створювані обмотками, взаємно компенсуються і осердя реле розмагнічується. Якір реле пружиною віджимається у вихідне положення. Контакти реле розмикаються, а шестерня приводу виходить із зачеплення із вінцем маховика.