Jednocześnie kotwica przekaźnika przesuwa sprzęgło jednokierunkowe wraz z biegiem poprzez dźwignię. Piasta sprzęgła jednokierunkowego, obracając wielowypusty śrubowe wałka wirnika rozrusznika, obraca również koło zębate, co ułatwia jego zazębienie z kołem zębatym koła zamachowego.
Prąd przepływa przez zamknięte styki przekaźnika trakcyjnego, dostarczając energię do uzwojeń stojana i wirnika, a wirnik rozrusznika zaczyna się obracać razem z piastą i zewnętrznym pierścieniem sprzęgła jednokierunkowego. Ponieważ rolki sprzęgła są przemieszczane przez sprężyny w płytszą część rowka zewnętrznego pierścienia 2 (rysunek 105), a koło zębate jest hamowane przez pierścień koła zamachowego, rolki są klinowane między zewnętrznym pierścieniem 2 i wewnętrznym pierścieniem 1 sprzęgła jednokierunkowego, a moment obrotowy z wałka wirnika jest przenoszony przez sprzęgło i koło zębate na pierścień koła zamachowego. W wyniku hamowania przekładni następuje odkręcenie piasty sprzęgła z wielowypustu wału wirnika i przesunięcie przekładni do oporu w pierścieniu 1 (patrz rysunek 103), w pełni zazębiając się z kołem zębatym koła zamachowego.
Po uruchomieniu silnika prędkość obrotowa koła zębatego przekracza prędkość obrotową wirnika rozrusznika. Pierścień wewnętrzny sprzęgła jednokierunkowego (w połączeniu z przekładnią) wciąga rolki w głębszą część rowka pierścienia zewnętrznego (rysunek 105, p), ściskanie sprężyn tłoka 3. W tej części rowka rolki obracają się swobodnie, bez zacięć, a moment obrotowy nie jest przenoszony z koła zamachowego silnika na wał wirnika.
Po przekręceniu kluczyka w pozycję I (zapłon) następuje odłączenie zasilania obwodu uzwojenia przekaźnika pomocniczego 6 (patrz rysunek 104) zostaje przerwany i styki przekaźnika otwierają się. W wyniku tego następuje rozłączenie obwodu zasilania uzwojeń przekaźnika trakcyjnego poprzez styki przekaźnika pomocniczego. Teraz prąd płynący przez uzwojenia przekaźnika trakcyjnego przechodzi od dolnego sworznia stykowego przekaźnika najpierw przez uzwojenie wciągające II, a następnie przez uzwojenie podtrzymujące I i do "uziemienia". Ponieważ kierunek prądu w zwojach uzwojeń jest przeciwny, strumienie magnetyczne wytwarzane przez uzwojenia wzajemnie się kompensują, a rdzeń przekaźnika ulega rozmagnesowaniu. Kotwica przekaźnika zostaje dociśnięta do pierwotnej pozycji za pomocą sprężyny. Styki przekaźnika otwierają się, a koło napędowe zostaje odłączone od wieńca zębatego koła zamachowego.