W tym samym czasie zwora przekaźnika przesuwa sprzęgło jednokierunkowe z kołem zębatym przez dźwignię. Piasta sprzęgła jednokierunkowego, obracając się na wypustach śrubowych wałka twornika rozrusznika, obraca również koło zębate, co ułatwia jego zazębienie z koroną koła zamachowego.
Przez zamknięte styki przekaźnika trakcyjnego przepływa prąd, zasilając uzwojenia stojana i twornika, a zwora rozrusznika zaczyna się obracać wraz z piastą i zewnętrznym pierścieniem sprzęgła jednokierunkowego. Ponieważ rolki sprzęgła są przesuwane przez sprężyny w płytszą część rowka pierścienia zewnętrznego 2 (Ryż. 105), a koło zębate jest hamowane przez koronę koła zamachowego, wówczas rolki są zaklinowane między pierścieniem zewnętrznym 2 i wewnętrznym 1 sprzęgła jednokierunkowego, a moment obrotowy z wału twornika jest przenoszony przez sprzęgło i koło zębate na koronę koła zamachowego. W wyniku hamowania przekładnią piasta sprzęgła zostaje wykręcona z wielowypustów wałka twornika, a koło zębate zostaje przesunięte do końca w pierścień 1 (patrz ryc. 103), całkowicie zazębiając się z koroną koła zamachowego.
Po uruchomieniu silnika prędkość obrotowa przekładni przekracza prędkość twornika rozrusznika. Sprag wewnętrzny pierścień (w połączeniu z przekładnią) wciąga rolki w głębszą część rowka pierścienia zewnętrznego (Ryż. 105b), ściskając sprężyny tłoków 3. W tej części rowka rolki obracają się swobodnie bez zakleszczania, a moment obrotowy nie jest przenoszony z koła zamachowego silnika na wał twornika.
Po powrocie kluczyka do pozycji I («Zapłon») obwód zasilania uzwojenia przekaźnika pomocniczego 6 (patrz ryc. 104) przerwane, a styki przekaźnika otwarte. W rezultacie obwód mocy uzwojeń przekaźnika trakcyjnego jest odłączany przez styki przekaźnika pomocniczego. Teraz prąd płynący przez uzwojenia przekaźnika trakcji płynie od dolnego styku przekaźnika najpierw przez cofanie II, a następnie przez uzwojenie podtrzymujące I i do «masa». Ponieważ kierunek prądu w zwojach uzwojeń jest przeciwny, strumienie magnetyczne wytwarzane przez uzwojenia są wzajemnie kompensowane, a rdzeń przekaźnika jest rozmagnesowywany. Zwora przekaźnika jest dociskana do pierwotnego położenia przez sprężynę. Styki przekaźnika otwierają się, a koło napędowe odłącza się od korony koła zamachowego.