Адначасова якар рэле праз рычаг перамяшчае обгонную муфту з шасцярнёй. Ступіца абгоннай муфты, паварочваючыся на шрубавых шлицах вала якара стартара, паварочвае таксама і шасцярню, што палягчае ўвод яе ў зачапленне з вянком махавік.
Праз замкнёныя кантакты цягавага рэле ідзе ток, сілкавальны абмоткі статара і якара, і якар стартара пачынае круціцца разам са ступіцай і вонкавым кольцам абгоннай муфты. Поскольку ролики муфты смещены пружинами в менее глубокую часть паза наружного кольца 2 (рис. 105), а шестерня тормозится венцом маховика, то ролики заклиниваются между наружным 2 и внутренним 1 кольцом обгонной муфты и крутящий момент от вала якоря передается через муфту и шестерню к венцу маховика. У выніку тармажэння шасцярні ступіца муфты звінчваецца з шлицев вала якара і шасцярня дасылаецца да ўпора ў кольца 1 (гл. мал. 103), цалкам уваходзячы ў зачапленне з вянком махавік.
Пасля пуску рухавіка частата кручэння шасцярні перавышае частату кручэння якара стартара. Унутранае кольца абгоннай муфты (аб'яднанае з шасцярнёй) захапляе ролікі ў глыбейшую частку пазы вонкавага кольца (мал. 105, б), сціскаючы спружыны плунжараў 3. У гэтай частцы пазы ролікі вольна круцяцца, не закліноўваючыся, і крутоўны момант не перадаецца ад махавіка рухавіка на вал якара.
Пасля вяртання ключа ў становішча I ("Запальванне") ланцуг харчавання абмоткі дапаможнага рэле 6 (гл. мал. 104) перарываецца і кантакты рэле размыкаюцца. У выніку адключаецца ланцуг сілкавання абмотак цягавага рэле праз кантакты дапаможнага рэле. Зараз ток праз абмоткі цягавага рэле ідзе ад ніжняга кантактнага ніта рэле спачатку праз якая ўцягвае II, а затым праз утрымлівальную I абмотку і на "масу". Бо кірунак току ў вітках абмотак процілеглае, то магнітныя струмені, ствараныя абмоткамі, узаемна кампенсуюцца і стрыжань рэле размагнічваецца. Якар рэле спружынай адціскаецца ў зыходнае становішча. Кантакты рэле размыкаюцца, а шасцярня прывада выходзіць з зачаплення з вянком махавік.