При излишне раннем зажигании рабочая смесь сгорает преждевременно и давление газов в цилиндре чрезмерно возрастает еще до прихода поршня в ВМТ В результате увеличиваются нагрузки на детали кривошипно-шатунного механизма, возникают стуки, уменьшается мощность двигателя, он перегревается и неустойчиво работает на холостом ходу при малой частоте вращения коленчатого вала.
Для проверки на автомобиле момента зажигания имеется шкала 1 (см. рис. 30) в люке картера сцепления и метка 2 на маховике. Одно деление шкалы соответствует 1° поворота коленчатого вала. При совмещении метки на маховике со средним (длинным) делением шкалы поршни 1-го и 4-го цилиндров находятся в ВМТ
При обкатке двигателя на стенде на станциях технического обслуживания устанавливать момент зажигания можно с помощью меток на шкиве коленчатого вала и на передней крышке привода распределительного вала (рис. 114).
Проверить и установить момент зажигания можно с помощью стробоскопа в следующем порядке:
- соединить зажим «плюс» стробоскопа с клеммой «плюс» аккумуляторной батареи, а зажим «массы» с клеммой «минус». Зажим датчика стробоскопа присоединить к проводу высокого напряжения первого цилиндра;
- пустить двигатель и направить мигающий поток света стробоскопа в люк картера сцепления; если момент зажигания установлен правильно, то при холостом ходе двигателя метка на маховике должна на одно деление не доходить до среднего деления шкалы 1 (см. рис. 30);
- для регулировки момента зажигания остановить двигатель, ослабить гайки крепления датчика-распределителя зажигания и повернуть его на необходимый угол. Для увеличения угла опережения зажигания корпус датчика-распределителя следует повернуть по часовой стрелке, а для уменьшения — против часовой стрелки.
Для удобства регулировки момента зажигания на фланце датчика-распределителя зажигания имеются деления и знаки «+» и «—», а на корпусе вспомогательных агрегатов — установочный выступ (рис. 115). Одно деление на фланце соответствует восьми градусам поворота коленчатого вала.
