Ako je paljenje prerano, radna smjesa izgara prerano i tlak plina u cilindru se prekomjerno povećava čak i prije nego što klip dosegne TDC. Zbog toga se povećavaju opterećenja na dijelovima koljenastog mehanizma, dolazi do lupanja, smanjuje se snaga motora, pregrijava se i radi nestabilno u praznom hodu pri maloj brzini radilice.
Za provjeru vremena paljenja na automobilu postoji skala 1 (vidi sl. 30) u otvoru kućišta kvačila i oznaku 2 na zamašnjaku. Jedan podjeljak ljestvice odgovara 1° zakreta koljenastog vratila. Kada je oznaka na zamašnjaku poravnata sa srednjim (dugim) podjelom ljestvice, klipovi 1. i 4. cilindra su u GMT
Kada motor radi na postolju na servisima, vrijeme paljenja može se namjestiti pomoću oznaka na remenici radilice i na prednjem poklopcu pogona bregastog vratila (Sl. 114).
(Članak je preuzet s web stranice VazBook)
Vrijeme paljenja možete provjeriti i postaviti pomoću stroboskopa sljedećim redoslijedom:
- spojite pozitivni pol stroboskopa na pozitivni pol baterije, a uzemljeni terminal na negativni pol. Spojite stezaljku senzora stroboskopa na visokonaponsku žicu prvog cilindra;
- pokrenite motor i usmjerite bljeskajući snop stroboskopskog svjetla u otvor kućišta kvačila; ako je vrijeme paljenja ispravno podešeno, tada kada motor radi u praznom hodu, oznaka na zamašnjaku bi trebala biti jedan odjeljak kraći od srednjeg odjeljka ljestvice 1 (vidi sl. 30);
- za podešavanje vremena paljenja, zaustavite motor, otpustite matice koje pričvršćuju osjetnik razvodnika paljenja i okrenite ga na željeni kut. Da biste povećali kut napredovanja paljenja, kućište senzora razdjelnika treba okrenuti u smjeru kazaljke na satu, a da biste ga smanjili, u suprotnom smjeru.
Radi lakšeg podešavanja vremena paljenja, na prirubnici osjetnika razvodnika paljenja nalaze se podjele i znakovi "+" i "-", a na tijelu pomoćnih jedinica nalazi se izbočina za ugradnju (Sl. 115). Jedna podjela na prirubnici odgovara osam stupnjeva rotacije radilice.
