Jeśli zapłon jest zbyt wczesny, mieszanka robocza spala się przedwcześnie, a ciśnienie gazów w cylindrze nadmiernie wzrasta, nawet zanim tłok dotrze do VMT na biegu jałowym przy niskich obrotach wału korbowego.
Aby sprawdzić czas zapłonu w samochodzie, dostępna jest skala 1 (patrz ryc. trzydzieści) we włazie obudowy sprzęgła i znak 2 na kole zamachowym. Jedna działka skali odpowiada 1°obrotu wału korbowego. Gdy znak na kole zamachowym jest wyrównany ze środkiem (długi) dzieląc skalę, tłoki 1. i 4. cylindra znajdują się w V.M.T.
Podczas pracy silnika na stojaku na stacji paliw można ustawić kąt wyprzedzenia zapłonu za pomocą znaków na kole pasowym wału korbowego i na przedniej pokrywie napędu wałka rozrządu (Ryż. 114).
Możesz sprawdzić i ustawić czas zapłonu za pomocą stroboskopu w następującej kolejności:
- podłączyć zacisk «plus» stroboskop z terminalem «plus» akumulator i zacisk «szerokie rzesze» z terminalem «minus». Podłącz zacisk czujnika stroboskopu do przewodu wysokiego napięcia pierwszego cylindra;
- uruchom silnik i skieruj migający strumień światła stroboskopowego na właz obudowy sprzęgła; jeśli kąt wyprzedzenia zapłonu jest ustawiony prawidłowo, to przy pracującym silniku na biegu jałowym znak na kole zamachowym nie powinien sięgać do środkowej działki skali 1 o jedną działkę (patrz ryc. trzydzieści);
- aby wyregulować kąt wyprzedzenia zapłonu, wyłącz silnik, poluzuj nakrętki mocujące czujnika dystrybucji zapłonu i obróć go pod wymaganym kątem. Aby zwiększyć kąt wyprzedzenia zapłonu, należy obrócić obudowę czujnika rozdzielacza zgodnie z ruchem wskazówek zegara, a aby go zmniejszyć, przeciwnie do ruchu wskazówek zegara.
Dla wygody regulacji kąta wyprzedzenia zapłonu na kołnierzu rozdzielacza zapłonu znajdują się podziały i oznaczenia «+» i «—», a na korpusie jednostek pomocniczych - półka montażowa (Ryż. 115). Jedna podziałka na kołnierzu odpowiada ośmiu stopniom obrotu wału korbowego.