Jeśli zapłon nastąpi zbyt wcześnie, mieszanka robocza spala się przedwcześnie, a ciśnienie gazu w cylindrze wzrasta nadmiernie, jeszcze zanim tłok osiągnie GMP. W rezultacie obciążenia części mechanizmu korbowego rosną, występuje stukanie, spada moc silnika, silnik się przegrzewa i pracuje niestabilnie na biegu jałowym przy niskiej prędkości obrotowej wału korbowego.
Do sprawdzenia kąta wyprzedzenia zapłonu w samochodzie służy skala 1 (patrz rysunek 30) w pokrywie obudowy sprzęgła i zaznacz 2 na kole zamachowym. Jedna działka skali odpowiada 1° obrotu wału korbowego. Gdy znak na kole zamachowym pokrywa się ze środkową (długą) podziałką skali, tłoki 1. i 4. cylindra znajdują się w GMP
W przypadku uruchamiania silnika na postoju na stacjach benzynowych, ustawienie zapłonu można wykonać za pomocą znaków na kole pasowym wału korbowego i na przedniej pokrywie napędu wałka rozrządu (rysunek 114).
Możesz sprawdzić i ustawić czas zapłonu za pomocą stroboskopu w następującej kolejności:
- podłącz dodatni zacisk stroboskopu do dodatniego zacisku akumulatora, a zacisk uziemienia do zacisku ujemnego. Podłącz zacisk czujnika stroboskopowego do przewodu wysokiego napięcia pierwszego cylindra;
- uruchom silnik i skieruj wiązkę światła stroboskopowego do włazu obudowy sprzęgła; jeżeli zapłon jest ustawiony prawidłowo, to przy silniku pracującym na biegu jałowym znak na kole zamachowym powinien być o jedną działkę niższy od środkowej działki skali 1 (patrz rysunek 30);
- aby wyregulować kąt wyprzedzenia zapłonu, należy zatrzymać silnik, poluzować nakrętki mocujące czujnik rozdzielacza zapłonu i obrócić go pod wymaganym kątem. Aby zwiększyć kąt wyprzedzenia zapłonu, należy obrócić obudowę czujnika rozdzielacza zapłonu zgodnie z ruchem wskazówek zegara, a aby go zmniejszyć – w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara.
Dla ułatwienia regulacji kąta wyprzedzenia zapłonu na kołnierzu czujnika rozdzielacza zapłonu znajdują się podziałki i znaki "+" i "-", a na korpusie zespołów pomocniczych występ montażowy (rysunek 115). Jeden podział na kołnierzu odpowiada ośmiu stopniom obrotu wału korbowego.
Oryginał znajduje się na portalu: www.VAZbook.ru