Пры залішне раннім запальванні працоўная сумесь згарае заўчасна і ціск газаў у цыліндры празмеру ўзрастае яшчэ да прыходу поршня ў ВМТ У выніку павялічваюцца нагрузкі на дэталі кривошипно-шатун механізму, узнікаюць грукі, памяншаецца магутнасць рухавіка, ён пераграваецца і няўстойліва працуе ў халой.
Для праверкі на аўтамабілі моманту запальвання маецца шкала 1 (гл. мал. 30) у люку картара счаплення і пазнака 2 на махавіку. Адно дзяленне шкалы адпавядае 1° павароту каленчатага вала. Пры сумяшчэнні пазнакі на махавік з сярэднім (доўгім) дзяленнем шкалы поршні 1-га і 4-га цыліндраў знаходзяцца ў ВМТ
Пры абкатцы рухавіка на стэндзе на станцыях тэхнічнага абслугоўвання ўстанаўліваць момант запальвання можна з дапамогай пазнак на шківе каленчатага вала і на пярэднім вечку прывада размеркавальнага вала (мал. 114).
Праверыць і ўсталяваць момант запальвання можна з дапамогай страбаскопа ў наступным парадку:
- злучыць заціск "плюс" страбаскопа з клемай "плюс" акумулятарнай батарэі, а заціск "масы" з клемай "мінус". Заціск датчыка страбаскопа далучыць да провада высокай напругі першага цыліндру;
- пусціць рухавік і накіраваць перарывісты паток святла страбаскопа ў люк картара счаплення; калі момант запальвання ўсталяваны правільна, то пры халастым ходзе рухавіка пазнака на махавік павінна на адно дзяленне не даходзіць да сярэдняга дзялення шкалы 1 (гл. мал. 30);
- для рэгулявання моманту запальвання спыніць рухавік, прыслабіць гайкі мацавання датчыка-размеркавальніка запальвання і павярнуць яго на неабходны кут. Для павелічэння кута апярэджання запальвання корпус датчыка-размеркавальніка варта павярнуць па гадзіннікавай стрэлцы, а для памяншэння - супраць гадзіннікавай стрэлкі.
Для зручнасці рэгулявання моманту запальвання на фланцы датчыка-размеркавальніка запальвання маюцца дзяленні і знакі "+" і "-", а на корпусе дапаможных агрэгатаў - установачны выступ (мал. 115). Адно дзяленне на фланцы адпавядае васьмі градусам павароту каленчатага вала.
[Арыгінал можна ўбачыць на сайце: VAZbook.ru]
