Оглавление: Проверка высоковольтной части ↓ Коммутатор ↓ Контроллер ↓ Катушка зажигания ↓ Датчики синхронизации ↓ Датчик температуры ↓
Точная диагностика элементов цифровой системы зажигания возможна только на станциях технического обслуживания, оснащенных соответствующими стендами и приборами: Тем не менее при соответствующем навыке опытный автолюбитель может найти место неисправности, пользуясь приводимыми ниже рекомендациями. При этом необходимо соблюдать те же меры предосторожности, что и для бесконтактной системы зажигания.
Если двигатель не пускается или работает с перебоями, проверку системы зажигания рекомендуется начинать с высоковольтной части в следующем порядке.
Проверка высоковольтной части
Для проверки потребуется простейший разрядник (рис. 118) с двумя парами металлических стержней 2 и 5 (электродов), закрепленных на пластине из электроизоляционного материала (пластмасса, текстолит). Нижняя часть стержней вместе с изоляторами 7 по форме и размерам должна соответствовать размерам изолятора и наконечника свечей зажигания. В верхней части стержней завернуты винты 6 с заостренными концами. Зазор между концами винтов можно регулировать вращением винтов.
Рис. 118. Разрядник для проверки высоковольтной части:
1 - изоляционное основание; 2 - электроды, соединяемые с проводами свечей зажигания 1-го и 4-го цилиндров; 3 - кожух; 4 - смотровое окно; 5 - электроды, соединяемые с проводами свечей зажигания 2-го и 3-го цилиндров; 6 - регулировочные винты; 7 - изоляционные втулки.
Оригинал доступен на онлайн-ресурсе [www.vazbook.ru]
При проверке высоковольтной части необходимо соблюдать осторожность. С этой целью сверху разрядник надо закрывать крышкой 3 из изоляционного материала со смотровыми окнами 4. Разрядник крепить на кузове автомобиля.
Отсоединить наконечники проводов от свечей зажигания и присоединить их к электродам разрядника. Провода от свечей 1-го и 4-го цилиндров соединить с одной парой электродов, а от свечей 2-го и 3-го — с другой парой электродов. Установить зазор между электродами разрядника 7...10 мм и провернуть двигатель стартером.
При малой частоте вращения коленчатого вала будет заметно поочередное проскакивание искры между парами электродов 2 и 5. Если искрообразование на разряднике нормальное, то необходимо проверить все свечи зажигания.
Если искрообразование отсутствует на одной паре электродов, то надо проверить электрическую цепь от коммутатора до этих электродов: высоковольтные провода, помехоподавительные наконечники, катушку зажигания и соединение катушки с коммутатором.
Когда искрообразование отсутствует на обеих нарах электродов разрядника, то следует проверить, подается ли питание на коммутатор, контроллер и катушки зажигания, а также проверить коммутатор, контроллер и датчики НО и УИ, если цепи питания исправны.
Коммутатор
Простейшую проверку коммутатора можно выполнить с помощью лампы А12, 3 Вт. Для этого необходимо отсоединить низковольтные провода от катушки зажигания, присоединить к ним лампу и провернуть двигатель стартером. Мигание лампы укажет на то, что коммутатор выдает импульсы тока.
Если импульсов тока нет только на одной катушке зажигания, то или повреждены провода, соединяющие эту катушку зажигания с коммутатором, или неисправен один из каналов коммутатора.
Если импульсов тока нет на обеих катушках, то либо не подается напряжение питания на катушки зажигания, коммутатор или контроллер (по голубому проводу с красной полоской), либо неисправность надо искать дальше. Возможно, она находится в коммутаторе, контроллере или в соединениях между ними.
Если имеется заведомо исправный коммутатор, то можно заменить им коммутатор автомобиля и проверить работу системы зажигания. Нормальная ее работа в этом случае укажет на то что на автомобиле был неисправный коммутатор.
Контроллер
Простейшую проверку работоспособности контроллера можно выполнить с помощью индикатора, собранного по схеме на рис. 119. В индикаторе используются резисторы типа МЛТ, 1 Вт, транзистор типа КТ817Б, а в качестве индикаторной лампы Л1 — автомобильная лампа А12, 3 Вт.
Для проверки контроллера необходимо соединить выводы «—» и «+» индикатора с аккумуляторной батареей, отсоединить колодку штепсельного разъема от коммутатора и присоединить вход «А» индикатора к штекеру «5» этой колодки (соединенному с белым проводом). Провернуть двигатель стартером. Если лампа индикатора вспыхивает, то контроллер выдает импульс «Выбор канала».
Аналогично проверяется наличие импульсов «Сигнал зажигания» подключением входа индикатора к штекеру «6» (к нему подходит голубой провод) колодки проводов, отсоединенной от коммутатора.
Если импульсов нет, то следует проверить, подается ли напряжение питания к контроллеру и нет ли обрыва в проводах, соединяющих контроллер с коммутатором и с датчиками НО и УИ. Если провода целы и напряжение питания подается на контроллер, а импульсов нет, то необходимо проверить контроллер на стенде на станции технического обслуживания.
Для проверки функции управления электромагнитным клапаном карбюратора отсоединить зеленый провод от концевого выключателя 8 (см. рис. 112) карбюратора и соединить наконечник этого провода с «массой». Затем пустить двигатель и постепенно увеличивать частоту вращения коленчатого вала. При 1750 об/мин (замеряется каким-либо дополнительным тахометром) клапан должен отключиться. Теперь плавно уменьшить частоту вращения. При снижении ее до 1650 об/мин клапан должен включиться.
Установить частоту вращения 2000 об/мин, отсоединить от «массы» наконечник провода, идущего к концевому выключателю карбюратора, а затем снова соединить его с «массой». При отсоединении провода от «массы» клапан должен включаться, а при соединении с «массой» — отключаться. Момент срабатывания клапана можно определять по характерному щелчку или с помощью вольтметра, подключенного к клапану и «массе». Если клапан включен, то вольтметр должен показывать напряжение не менее 10 В, а если выключен — то не более 1,5 В.
Катушка зажигания
У катушки зажигания проверяется, нет ли обрыва в обмотке или замыкания между обмотками, а также нет ли пробоя изоляции на «массу», который обнаруживается по прогару или выплавлению пластмассовой оболочки катушки на ее стороне, прилегающей к кронштейну крепления.
Датчики синхронизации
Грубо оценить наличие импульсов, генерируемых датчиком, можно с помощью вольтметра переменного тока, проворачивая двигатель стартером. Если импульсов нет, то надо проверить, нет ли обрыва в обмотке датчика и правильность установки датчика. Для нормальной работы датчика необходимо, чтобы зазор между датчиком и вершиной зуба венца маховика (или торцом штифта для датчика НО) находился в пределах 0,3...1,2 мм (рис. 120).
Датчик температуры
Для проверки помещают датчик в бачок с водой и присоединяют к нему источник питания и вольтметр (рис. 121). Включив подогрев воды, измеряют падение напряжения на датчике при различных температурах в бачке. Падение напряжения не должно отличаться более чем на ±0,1 В от расчетного, определенного по формуле: U = 10·ТК [мВ].
Здесь ТК это температура воды в бачке, выраженная в К.
