Эти зазоры необходимы для того, чтобы обеспечить нормальную работу механизма газораспределения при тепловом расширении деталей.
На работающем двигателе клапаны сильно нагреваются раскаленными газами, стержни их удлиняются и зазоры уменьшаются почти до нуля. Если на холодном двигателе зазоров не будет или они будут меньше нормы, то на работающем двигателе клапаны будут оставаться приоткрытыми. Это приведет к перегреву и резкому сокращению долговечности клапанов и седел, а также к уменьшению компрессии в цилиндрах, а следовательно, и мощности двигателя. Если зазоры будут слишком большими, то возрастут ударные нагрузки и износ в механизме газораспределения. Работа двигателя будет сопровождаться стуками. Поэтому регулировке зазоров надо уделять очень серьезное внимание.
Для выполнения регулировки необходимо снять воздушный фильтр с терморегулятором, отсоединив шланг системы вентиляции картера от крышки головки цилиндров, а гофрированный шланг подачи теплого воздуха от заборника теплого воздуха. Закрыть горловину карбюратора технологической заглушкой. Затем отсоединить от карбюратора и крышки головки цилиндров тросы привода воздушной и дроссельной заслонок карбюратора.
Снять крышку головки цилиндров, отсоединив от нее шланги системы вентиляции картера. Снять переднюю защитную крышку зубчатого ремня, вывернуть свечи зажигания и удалить масло из масляных ванн головки цилиндров. Осмотреть поверхности кулачков распределительного вала: на них не должно быть задиров и каких-либо повреждений.
Зазор необходимо регулировать в следующем порядке:
- повернуть коленчатый вал до совмещения установочных меток на шкиве и задней крышке зубчатого ремня (рис. 27), а затем довернуть его еще на 40...50° (2,5...3 зуба на шкиве распределительного вала); при этом в первом цилиндре будет такт рабочего хода;
- проверить набором щупов зазоры у 1-го и 3-го кулачков распределительного вала (номера кулачков считать по порядку от шкива распределительного вала);
- если зазор отличается от нормы, то развернуть толкатель прорезью к себе (прорези находятся в верхней части толкателя) и утопить толкатель оправкой 1 (рис. 28), вставив ее между шейкой распределительного вала и регулировочной шайбой. Зафиксировать толкатель в нижнем положении приспособлением 2 (рис. 29), установив его между краем толкателя и распределительным валом;
- удалить из толкателя регулировочную шайбу каким-либо приспособлением в виде щипцов с узкими губками и микрометром измерить ее толщину;
- определить толщину новой шайбы по формуле:
Н = В + (А — С),
где Н — толщина новой шайбы; В — толщина снятой шайбы; А — замеренный зазор; С — номинальный зазор.
Пример. Допустим, A = 0,26 мм; В = 3,75 мм; С = 0,2 мм (для впускного клапана), тогда:
Н = 3,75 + (0,26 — 0,2) = 3,81 мм.
В пределах допуска на зазор ±0,05 мм принимаем толщину новой шайбы равной 3,8 мм.
- установить в толкатель новую регулировочную шайбу и убрать фиксирующее приспособление; еще раз проверить зазор. Если он отрегулирован верно, то щуп толщиной 0,2 или 0,35 мм должен входить с легким защемлением;
- последовательно поворачивая коленчатый вал на пол-оборота, что соответствует повороту метки на шкиве распределительного вала на 90°, отрегулировать зазоры у остальных клапанов, соблюдая очередность, указанную в табл. 1.
После окончания регулировки залить масло в масляные ванны головки цилиндров, установить крышку головки цилиндров и переднюю крышку зубчатого ремня. Установить на место и отрегулировать привод воздушной и дроссельных заслонок карбюратора (см. «Техническое обслуживание системы питания»). Установить на место воздушный фильтр.
При регулировке коленчатый вал следует поворачивать только по часовой стрелке либо за болт коленчатого вала, либо за шкив распределительного вала приспособлением в виде рычага с двумя захватами, которые входят в отверстия шкива. Не допускается поворачивать коленчатый вал за болт крепления шкива распределительного вала, так как можно повредить болт.
