Гэтыя зазоры неабходны для таго, каб забяспечыць звычайную працу механізму газаразмеркавання пры цеплавым пашырэнні дэталяў.
На які працуе рухавіку клапаны моцна награваюцца распаленымі газамі, стрыжні іх даўжэюць і зазоры памяншаюцца амаль да нуля. Калі на халодным рухавіку зазораў не будзе ці яны будуць менш нормы, то на які працуе рухавіку клапаны будуць заставацца прыадчыненымі. Гэта прывядзе да перагрэву і рэзкага скарачэння даўгавечнасці клапанаў і сёдлаў, а таксама да памяншэння кампрэсіі ў цыліндрах, а такім чынам, і магутнасці рухавіка. Калі зазоры будуць занадта вялікімі, то ўзрастуць ударныя нагрузкі і знос у механізме газаразмеркавання. Праца рухавіка будзе суправаджацца грукамі. Таму рэгуляванню зазораў трэба надаваць вельмі сур'ёзную ўвагу.
Для выканання рэгулявання неабходна зняць паветраны фільтр з тэрмарэгулятарам, адлучыўшы шланг сістэмы вентыляцыі картэра ад вечка галоўкі цыліндраў, а гафрыраваны шланг падачы цёплага паветра ад плотніка цёплага паветра. Зачыніць гарлавіну карбюратара тэхналагічнай заглушкай. Затым адлучыць ад карбюратара і вечкі галоўкі цыліндраў трасы прывада паветранай і дросельнай засланак карбюратара.
Зняць вечка галоўкі цыліндраў, адлучыўшы ад яе шлангі сістэмы вентыляцыі картэра. Зняць пярэдняе ахоўнае вечка зубчастага рамяня, вывярнуць свечкі запальвання і выдаліць алей з алейных ваннаў галоўкі цыліндраў. Агледзець паверхні кулачкоў размеркавальнага вала: на іх не павінна быць задзіраў і якія-небудзь пашкоджанняў.
Зазор неабходна рэгуляваць у наступным парадку:
- павярнуць каленчаты вал да сумяшчэння ўсталявальных пазнак на шківе і заднім вечку зубчастага рамяня (мал. 27), а затым давярнуць яго яшчэ на 40...50° (2,5...3 зуба на шківе размеркавальнага вала); пры гэтым у першым цыліндры будзе такт працоўнага ходу;
- праверыць наборам мацаў зазоры ў 1-га і 3-га кулачкоў размеркавальнага вала (нумары кулачкоў лічыць па парадку ад шківа размеркавальнага вала);
- калі зазор адрозніваецца ад нормы, то разгарнуць штурхач прарэзам да сябе (прарэзы знаходзяцца ў верхняй частцы штурхача) і ўтапіць штурхач апраўкай 1 (мал. 28), уставіўшы яе паміж шыйкай размеркавальнага вала і рэгулявальнай шайбай. Зафіксаваць штурхач у ніжнім становішчы прынадай 2 (мал. 29), усталяваўшы яго паміж краем штурхача і размеркавальным валам;
- выдаліць з штурхача рэгулявальную шайбу якой-небудзь прынадай у выглядзе шчыпцоў з вузкімі губкамі і мікраметрам вымераць яе таўшчыню;
- вызначыць таўшчыню новай шайбы па формуле:
Н = В + (А - С),
дзе Н - таўшчыня новай шайбы; У - таўшчыня знятай шайбы; А - замераны зазор; З - намінальны зазор.
Прыклад. Дапушчальны, A = 0,26 мм; У = 3,75 мм; З = 0,2 мм (для впускнога клапана), тады:
Н = 3,75 + (0,26 - 0,2) = 3,81 мм.
У межах допуску на зазор ±0,05 мм прыманы таўшчыню новай шайбы роўнай 3,8 мм.
- усталяваць у штурхач новую рэгулявальную шайбу і прыбраць якая фіксуе прынаду; яшчэ раз праверыць зазор. Калі ён адрэгуляваны дакладна, то мац таўшчынёй 0,2 або 0,35 мм павінен уваходзіць з лёгкім зашчымленнем;
- паслядоўна паварочваючы каленчаты вал на падлогу-абароту, што адпавядае павароту пазнакі на шкиве размеркавальнага вала на 90°, адрэгуляваць зазоры ў астатніх клапанаў, выконваючы чарговасць, указаную ў табл. 1.
Пасля канчатка рэгулявання заліць алей у алейныя ванны галоўкі цыліндраў, усталяваць вечка галоўкі цыліндраў і перадпакой вечка зубчастага рамяня. Устанавіць на месца і адрэгуляваць прывад паветранай і дросельных засланак карбюратара (гл. "Тэхнічнае абслугоўванне сістэмы харчавання"). Устанавіць на месца паветраны фільтр.
Пры рэгуляванні каленчаты вал варта паварочваць толькі па гадзіннікавай стрэлцы альбо за ніт каленчатага вала, альбо за шкіў размеркавальнага вала прынадай у выглядзе рычага з двума захопамі, якія ўваходзяць у адтуліны шківа. Не дапушчаецца паварочваць каленчаты вал за ніт мацавання шківа размеркавальнага вала, бо можна пашкодзіць ніт.
