Ці зазори необхідні у тому, щоб забезпечити нормальну роботу механізму газорозподілу при тепловому розширенні деталей.
На двигуні клапани сильно нагріваються розпеченими газами, стрижні їх подовжуються і зазори зменшуються майже до нуля. Якщо на холодному двигуні зазорів не буде або вони будуть меншими за норму, то на працюючому двигуні клапани залишатимуться відкритими. Це призведе до перегріву і різкого скорочення довговічності клапанів і сідел, а також зменшення компресії в циліндрах, а отже, і потужності двигуна. Якщо зазори будуть надто великими, то зростуть ударні навантаження та знос у механізмі газорозподілу. Робота двигуна супроводжуватиметься стукотом. Тому регулюванню зазорів треба приділяти дуже серйозну увагу.
Для регулювання необхідно зняти повітряний фільтр з терморегулятором, від'єднавши шланг системи вентиляції картера від кришки головки циліндрів, а гофрований шланг подачі теплого повітря від забірника теплого повітря. Закрити горловину карбюратора технологічною заглушкою. Потім від'єднати від карбюратора та кришки головки циліндрів троси приводу повітряної та дросельної заслінок карбюратора.
Зняти кришку головки циліндрів, від'єднавши від неї шланги системи вентиляції картера. Зняти передню захисну кришку зубчастого ременя, вивернути свічки запалювання та видалити олію з масляних ванн головки циліндрів. Оглянути поверхні кулачків розподільного валу: на них не повинно бути задир і будь-яких пошкоджень.
Зазор необхідно регулювати так:
- повернути колінчастий вал до суміщення настановних міток на шківі та задній кришці зубчастого ременя (мал. 27), а потім довернути його ще на 40...50° (2,5...3 зуби на шківі розподільчого валу); при цьому в першому циліндрі буде такт робочого ходу;
- перевірити набором щупів зазори у 1-го та 3-го кулачків розподільчого валу (номери кулачків рахувати по порядку від шківа розподільчого валу);
- якщо зазор відрізняється від норми, то розгорнути штовхач прорізом до себе (прорізи знаходяться у верхній частині штовхача) і втопити штовхач оправкою 1 (мал. 28), вставивши її між шийкою розподільчого валу та регулювальною шайбою. Зафіксувати штовхач у нижньому положенні пристосуванням 2 (мал. 29), встановивши його між краєм штовхача та розподільчим валом;
- видалити з штовхача регулювальну шайбу будь-яким пристосуванням у вигляді щипців з вузькими губками та мікрометром виміряти її товщину;
- визначити товщину нової шайби за формулою:
Н = В + (А - С),
де Н - товщина нової шайби; В - товщина знятої шайби; А - заміряний зазор; С – номінальний зазор.
Приклад. Допустимо, A = 0,26 мм; В = 3,75 мм; З = 0,2 мм (для впускного клапана), тоді:
Н = 3,75 + (0,26 - 0,2) = 3,81 мм.
У межах допуску на зазор ±0,05 мм приймаємо товщину нової шайби, що дорівнює 3,8 мм.
- встановити в штовхач нову регулювальну шайбу і прибрати фіксуючий пристрій; ще раз перевірити проміжок. Якщо він правильно відрегульований, то щуп товщиною 0,2 або 0,35 мм повинен входити з легким затисканням;
- послідовно повертаючи колінчастий вал на півоберта, що відповідає повороту мітки на шківі розподільного валу на 90°, відрегулювати зазори в інших клапанів, дотримуючись черговості, зазначену в табл. 1.
Після закінчення регулювання залити масло|мастило| в масляні ванни головки циліндрів, встановити кришку головки циліндрів і передню кришку зубчастого ременя. Встановити на місце та відрегулювати привід повітряної та дросельних заслінок карбюратора (див. "Технічне обслуговування системи живлення"). Встановити на місце повітряний фільтр.
При регулюванні колінчастий вал слід повертати тільки за годинниковою стрілкою або за болт колінчастого валу, або за шків розподільчого валу пристосуванням у вигляді важеля з двома захватами, що входять в отвори шківа. Не допускається повертати колінчастий вал за болт кріплення шківа розподільчого валу, оскільки можна пошкодити болт.
