Szczeliny te są niezbędne, aby zapewnić normalne działanie mechanizmu dystrybucji gazu podczas rozszerzalności cieplnej części.
Podczas pracy silnika zawory są silnie nagrzewane przez gorące gazy, ich trzpienie wydłużają się, a szczeliny zmniejszają się prawie do zera. Jeśli nie ma przerw na zimnym silniku lub są one mniejsze niż normalnie, zawory pozostaną uchylone na pracującym silniku. Doprowadzi to do przegrzania i gwałtownego zmniejszenia trwałości zaworów i gniazd, a także spadku kompresji w cylindrach, a co za tym idzie mocy silnika. Jeśli szczeliny są zbyt duże, obciążenia udarowe i zużycie mechanizmu dystrybucji gazu wzrosną. Pracy silnika towarzyszyć będą stukania. Dlatego regulacji luk należy poświęcić bardzo poważną uwagę.
W celu wykonania regulacji konieczne jest wymontowanie filtra powietrza z termostatem poprzez odłączenie przewodu układu wentylacji skrzyni korbowej od pokrywy głowicy cylindrów oraz karbowanego przewodu doprowadzającego ciepłe powietrze od wlotu ciepłego powietrza. Zamknąć szyjkę gaźnika korkiem technologicznym. Następnie odłącz przewody sterowania powietrzem i przepustnicą gaźnika od gaźnika i pokrywy głowicy cylindrów.
Zdejmij pokrywę głowicy cylindrów, odłączając od niej przewody wentylacyjne skrzyni korbowej. Zdejmij przednią osłonę paska zębatego, wykręć świece zapłonowe i usuń olej z kąpieli olejowych głowicy cylindrów. Sprawdź powierzchnie krzywek wałków rozrządu: nie powinny być w żaden sposób porysowane ani uszkodzone.
Szczelinę należy wyregulować w następującej kolejności:
- obracaj wałem korbowym, aż znaki wyrównania na kole pasowym i tylnej pokrywie paska zębatego zostaną wyrównane (Ryż. 27), a następnie dokręcić o kolejne 40...50° (2,5... 3 zęby na kole pasowym wałka rozrządu); podczas gdy w pierwszym cylindrze nastąpi skok suwu roboczego;
- sprawdź szczeliny na krzywkach 1. i 3. wałka rozrządu za pomocą zestawu sond (policz numery krzywek w kolejności od koła pasowego wałka rozrządu);
- jeśli szczelina różni się od normy, obróć popychacz szczeliną do siebie (gniazda znajdują się w górnej części popychacza) i zatopić popychacz z trzpieniem 1 (Ryż. 28), wkładając ją między czop wałka rozrządu a podkładkę. Zamocuj popychacz w dolnym położeniu za pomocą narzędzia 2 (Ryż. 29), instalując go między krawędzią popychacza a wałkiem rozrządu;
- zdjąć podkładkę regulacyjną z popychacza jakimś przyrządem w postaci szczypiec z wąskimi szczękami i zmierzyć jej grubość mikrometrem;
- określić grubość nowej podkładki korzystając ze wzoru:
H = B + (A - C),
gdzie H jest grubością nowej podkładki; B to grubość usuniętej podkładki; A - zmierzona szczelina; C jest nominalną luką.
Przykład. Powiedzmy A = 0,26 mm; B = 3,75 mm; C = 0,2 mm (dla zaworu ssącego), Następnie:
H = 3,75 + (0,26 — 0,2) = 3,81 mm.
W granicach tolerancji luzu±0,05 mm przyjmujemy grubość nowej podkładki równą 3,8 mm.
- zainstalować nową podkładkę regulacyjną w popychaczu i usunąć urządzenie blokujące; ponownie sprawdź odstęp. Jeśli jest prawidłowo wyregulowany, sonda o grubości 0,2 lub 0,35 mm powinna wejść z lekkim ściśnięciem;
- kolejno obracając wałem korbowym o pół obrotu, co odpowiada obróceniu znaku na kole pasowym wałka rozrządu o 90°, wyreguluj luzy pozostałych zaworów, przestrzegając kolejności wskazanej w tabeli. 1.
Po zakończonej regulacji dodać olej do kąpieli olejowych głowicy, założyć osłonę głowicy oraz przednią osłonę paska zębatego. Zamontować i wyregulować siłownik powietrza gaźnika i przepustnicy (cm. «Konserwacja systemu zasilania»). Zainstaluj filtr powietrza.
Podczas regulacji wał korbowy powinien być obracany tylko zgodnie z ruchem wskazówek zegara za pomocą śruby wału korbowego lub koła pasowego wałka rozrządu za pomocą urządzenia przypominającego dźwignię z dwoma uchwytami, które pasują do otworów koła pasowego. Nie wolno obracać wałem korbowym śrubą koła pasowego wałka rozrządu, gdyż śruba może ulec uszkodzeniu.