Szczeliny te są konieczne, aby zapewnić prawidłową pracę mechanizmu rozrządu zaworowego podczas rozszerzalności cieplnej części.
Podczas pracy silnika zawory są silnie nagrzewane przez gorące gazy, ich trzonki wydłużają się, a luzy zmniejszają się niemal do zera. Jeżeli na zimnym silniku nie ma szczelin lub są one mniejsze niż zwykle, to na pracującym silniku zawory pozostaną lekko otwarte. Doprowadzi to do przegrzania i znacznego skrócenia żywotności zaworów i gniazd oraz spadku stopnia sprężania w cylindrach, a zatem i mocy silnika. Jeżeli odstępy są zbyt duże, wzrastają obciążenia udarowe i zużycie mechanizmu rozrządu zaworowego. Pracy silnika będą towarzyszyć odgłosy stukania. Dlatego należy zwrócić szczególną uwagę na regulację odstępów.
Aby wykonać regulację, konieczne jest wymontowanie filtra powietrza wraz z termostatem, odłączenie przewodu odpowietrzającego skrzynię korbową od pokrywy głowicy cylindra oraz karbowanego przewodu doprowadzającego ciepłe powietrze od dolotu ciepłego powietrza. Zamknij szyjkę gaźnika korkiem technologicznym. Następnie odłącz kable powietrza i przepustnicy od gaźnika i pokrywy głowicy cylindra.
Zdjąć pokrywę głowicy cylindrów, odłączając od niej przewody odpowietrzające skrzynię korbową. Zdejmij przednią osłonę paska rozrządu, wyjmij świece zapłonowe i spuść olej z misek olejowych głowicy cylindra. Sprawdź powierzchnie krzywek wałka rozrządu: nie powinny mieć żadnych rys ani uszkodzeń.
Szczelinę należy regulować w następującej kolejności:
- obrócić wał korbowy, aż znaki rozrządu na kole pasowym i tylnej pokrywie paska zębatego będą ustawione w jednej linii (rysunek 27), a następnie obrócić go o kolejne 40...50° (2,5...3 zęby na kole pasowym wałka rozrządu); w tym przypadku pierwszy cylinder będzie miał suw roboczy;
- sprawdź luzy na 1. i 3. wałku rozrządu za pomocą zestawu szczelinomierzy (numery krzywek są liczone w kolejności od koła pasowego wałka rozrządu);
- jeżeli szczelina odbiega od normy, należy popychacz ustawić szczeliną do siebie (szczeliny znajdują się na górze popychacza) i nacisnąć popychacz trzpieniem 1 (rysunek 28), wkładając go pomiędzy czop wałka rozrządu i podkładkę regulacyjną. Zamocuj popychacz w dolnym położeniu za pomocą urządzenia 2 (rysunek 29), montując je pomiędzy krawędzią popychacza a wałkiem rozrządu;
- zdejmij podkładkę regulacyjną z popychacza za pomocą urządzenia w postaci szczypiec o wąskich szczękach i mikrometru do pomiaru jej grubości;
- określ grubość nowej podkładki korzystając ze wzoru:
H = B + (A - C),
gdzie H to grubość nowej podkładki; B — grubość usuniętej podkładki; A - zmierzona szczelina; C — luz nominalny.
Przykład. Załóżmy, że A = 0,26 mm; Średnica = 3,75 mm; C = 0,2 mm (do zaworu wlotowego), następnie:
Wysokość = 3,75 + (0,26 - 0,2) = 3,81 mm.
Przy tolerancji luzu wynoszącej ±0,05 mm przyjmujemy, że grubość nowej podkładki wynosi 3,8 mm.
- zamontuj nową podkładkę regulacyjną w popychaczu i usuń urządzenie blokujące; sprawdź szczelinę jeszcze raz. Jeśli jest wyregulowany prawidłowo, szczelinomierz o grubości 0,2 lub 0,35 mm powinien wchodzić z lekkim ściśnięciem;
- kolejno obracając wałem korbowym o pół obrotu, co odpowiada przekręceniu znaku na kole pasowym wałka rozrządu o 90°, wyreguluj luzy pozostałych zaworów, przestrzegając kolejności wskazanej w tabeli. 1.
Po zakończeniu regulacji należy wlać olej do misek olejowych głowicy cylindrów, zamontować pokrywę głowicy cylindrów i przednią osłonę paska rozrządu. Zamontuj i wyreguluj napęd zaworu powietrza i przepustnicy gaźnika (patrz "Konserwacja układu paliwowego"). Wymień filtr powietrza.
Podczas regulacji wał korbowy należy obracać wyłącznie w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara, albo za pomocą śruby wału korbowego, albo za pomocą koła pasowego wałka rozrządu, używając dźwigni z dwoma uchwytami, które pasują do otworów koła pasowego. Nie należy obracać wału korbowego za pomocą śruby mocującej koło pasowe wałka rozrządu, gdyż może to spowodować uszkodzenie śruby.
(Oryginał znajduje się na stronie internetowej VAZbook.ru)