Przełączniki i przekaźniki lamp oświetleniowych i sygnalizacyjnych (VAZ-1111)

Przełączniki kluczykowe

W samochodach marki Oka stosuje się zunifikowane przełączniki kluczykowe typu P147 lub 26.3710. Składają się z identycznych, wymiennych części i różnią się jedynie liczbą styków stałych, płytek stykowych, przycisków i symboli na klawiszach. Przełączniki można podzielić na dwie grupy. Pierwszą grupę stanowią przełączniki trójpozycyjne (na zdjęciu po lewej), zajmując trzy kluczowe pozycje. Należą do nich przełączniki oświetlenia zewnętrznego, ogrzewania oraz wycieraczki i spryskiwacza tylnej szyby. Drugą grupę stanowią przełączniki dwupozycyjne z lampką kontrolną (na zdjęciu po prawej). Są to przełączniki tylnego światła przeciwmgielnego i ogrzewania tylnej szyby. Przełączniki montuje się na desce rozdzielczej i mocuje w gnieździe za pomocą sprężynowych zacisków na obudowie. Aby wyjąć przełącznik, należy pociągnąć go do siebie, pokonując siłę sprężynowych zacisków.

Wyłącznik ma plastikową obudowę 5, do której włożona jest plastikowa podstawa 1 ze stałymi stykami 3. Na cylindrycznych występach obudowy waha się klucz 6, mający dwie rurowe prowadnice, w których umieszczone są popychacze 4 ze sprężynami. Popychacze naciskają na płytki stykowe 2 i w zależności od położenia klawisza dociskają górną lub środkową część płytki stykowej do styków nieruchomych.

Do przełączników dwupozycyjnych (na zdjęciu po prawej) w górnej części korpusu znajduje się gniazdo, do którego wkłada się miniaturową żarówkę bezpodstawną A12-1,2, a na kluczyku naprzeciwko żarówki znajduje się otwór zasłonięty pomarańczowym filtrem świetlnym. Tego typu przełączniki posiadają tylko jedną płytkę stykową i jeden przycisk.


Informacje zostały opublikowane na stronie internetowej: vazbook.ru

Przełącznik światła cofania

Przełącznik 55.3710 przykręcony jest do obudowy skrzyni biegów, a jego drążek 8 opiera się o widełki załączania biegu wstecznego (zobacz rozdział 20). Plastikowa podstawa 11 wyłącznika ze stykami nieruchomymi 12 i przekładką 13 jest zwinięta w obudowę stalową 9. Pomiędzy obudową a przekładką zainstalowana jest gumowa membrana 14, izolująca styki od oleju, który mógłby przedostać się ze skrzyni biegów.

W położeniu początkowym ruchoma płytka stykowa 10 jest odpychana od stałych styków 12 przez sprężynę. Po włączeniu biegu wstecznego widełki 7 (zobacz rozdział 20) naciska na pręt przełącznika 8. Pręt z kolei poprzez membranę 14 i popychacz 15 dociska płytkę 10 do styków stałych, a te zamykają się, włączając światła cofania w światłach tylnych.

Przełącznik trójdźwigniowy

Przełącznik typu 21011-3709310 montuje się na rurze mocującej wału kierownicy i mocuje do niego za pomocą zacisku 22.

Na piaście 29 przełącznika umieszczone są: pierścień napędowy 30, trzy pierścienie ruchome z dźwigniami 18, 19, 26 oraz dwa pierścienie stałe 24 i 27. Pierścienie są utrzymywane na piaście 29 przez tuleję 23 przynitowaną do piasty 29 dwoma nitami. Stałe położenie ruchomych pierścieni zapewniają sprężynowe blokady kulowe 21, które wchodzą w specjalne gniazda piasty 29.

Na pierścieniach ruchomych osadzone są styki ślizgowe 17, dociskane sprężynami, zamykające styki nieruchome osadzone na pierścieniach nieruchomych. Dodatkowo na pierścieniu stałym 24 zamontowano dwa sprężynowe przyciski zworek 20 i 25 przełączników spryskiwaczy szyby przedniej i sygnalizacji świetlnej.

Jeżeli pociągniesz za koniec dźwigni 19 przełącznika reflektorów, przeciwległa strona jego ruchomego pierścienia naciśnie przycisk 25, a układ sygnalizacji świetlnej - światła drogowe - włączy się. Po zwolnieniu dźwigni 19 ruchomy pierścień powróci do poprzedniej pozycji, a sprężyna odsunie przycisk 25 od stałych styków – światła drogowe zostaną wyłączone.

Włącznik spryskiwaczy szyby przedniej działa w podobny sposób, przy czym końcówka przycisku 20 przechodzi przez szczelinę w pierścieniu dźwigni 19 i opiera się o pierścień dźwigni 26. Jeżeli pociągniesz koniec dźwigni 26 do siebie, ruchomy pierścień dźwigni naciśnie przycisk 20, a styki przełącznika zostaną zamknięte - silnik elektryczny spryskiwacza szyby przedniej zostanie włączony.

Przełącznik kierunkowskazów posiada urządzenie, które powoduje powrót dźwigni do pozycji wyjściowej, tzn. automatyczne wyłączenie kierunkowskazów po wykonaniu skrętu. Urządzenie składa się z pierścienia napędowego 30 oraz dwóch zabieraków 28 zamontowanych na nieruchomym pierścieniu 27. Dwa cylindryczne występy pierścienia napędowego 30 wchodzą w otwory piasty koła kierownicy, dzięki czemu pierścień napędowy obraca się razem z kołem kierownicy. Zęby 28 umieszczone są w rowku pierścienia dźwigni 18 kierunkowskazów.

Po włączeniu kierunkowskazów krawędź rowka naciska na jedną z zapadek i podnosi ją do pozycji pionowej. W tym przypadku zapadka umożliwia obrót kółka smyczy 30 w kierunku skrętu, ale gdy kierownica wraca do pierwotnej pozycji, występ na dolnej stronie kółka smyczy opiera się o zapadkę i obraca je do poprzedniej pozycji. Zapadka z kolei naciska na krawędź rowka w pierścieniu dźwigni 18 i powoduje powrót pierścienia z dźwignią do położenia pierwotnego – kierunkowskazy zostają wyłączone.

Wyłącznik światła hamowania

Przełącznik 15.3720 montuje się na wsporniku pedału sprzęgła i hamulca w taki sposób, aby drążek 43, na którym umieszczony jest plastikowy bufor, opierał się o specjalną platformę pedału. Stałe styki 41, wykonane jako jedna całość z wtyczkami, wkładane są do plastikowej obudowy 45. Ruchoma płytka stykowa 40, która je zamyka, jest dociskana do nich przez sprężynę. Obudowa wraz z prowadnicą 42 pręta jest zwijana do stalowej obudowy 44. Płytka stykowa 40 jest odsuwana od stałych styków pod wpływem siły przekazywanej przez pręt 43.

Przekaźnik

Przekaźniki typu 113.3747-10 służą do włączania rozrusznika i zapłonu, świateł mijania i drogowych, elementu grzewczego tylnej szyby oraz do włączania silnika elektrycznego wentylatora układu chłodzenia silnika. Wszystkie te przekaźniki zamontowane są na wsporniku za skrzynką bezpieczników.

Na plastikowej podstawie 37 przekaźnika zamocowane jest jarzmo 34 z cewką 39. Na podstawie 37 zamocowane są również wtyki wyjściowe przekaźnika. Wyjścia uzwojenia cewki podłączone są do wtyczek "85" i "86", a jarzmo podłączone jest do wtyczki "30". Płytka stykowa kotwy 35 w położeniu normalnym jest dociskana do słupka ograniczającego 36. Po wyzwoleniu przekaźnika płytka stykowa kotwy zamyka się ze stykiem słupka 38, podłączonego do wtyczki "87". Napięcie reakcji przekaźnika nie przekracza 8 V, a rezystancja uzwojenia wynosi (85±8,5) Ohm.

Wyłącznik światła sufitowego

Wyłączniki typu VK-407 mocowane są za pomocą śrub do słupków drzwiowych. Posiadają korpus wykonany z tłoczonej stali 31 oraz plastikowy przycisk 32 z metalową końcówką 33, do której podłączony jest przewód. Po naciśnięciu przycisku końcówka oddala się od korpusu 31, a obwód zostaje przerwany. Ten sam przełącznik, ale z wtyczką obróconą o 90°, służy do włączania lampki kontrolnej hamulca postojowego.

Przełącznik świateł awaryjnych

W pojazdach Oka zastosowano przełącznik świateł awaryjnych typu 24.3710. Jest on zamontowany na desce rozdzielczej po lewej stronie kolumny kierowniczej i utrzymywany na miejscu przez dwa sprężynowe zaczepy mocujące znajdujące się po obu stronach obudowy przełącznika.

Obudowa 51 i podstawa 46 przełącznika wykonane są z tworzywa sztucznego i połączone są ze sobą czterema zatrzaskami, które są częścią podstawy i pasują do odpowiednich okienek obudowy. Wtyczki i połączone z nimi sprężynowe płatki stykowe są przynitowane do podstawy. W obudowie 51 porusza się pręt 48. Od strony przedniej w pręcie zamontowana jest lampa 49, przykryta przezroczystym czerwonym przyciskiem 50. Od strony tylnej na pręcie zamocowane są zworki stykowe 47 i nałożona jest tuleja 52 z rowkami o specjalnym kształcie, w którą wchodzi wciśnięty w obudowę kołek. Tuleja 52 może obracać się swobodnie na pręcie. Jego zadaniem jest przytrzymanie pręta w pozycji naciśniętej i zwolnienie go po ponownym naciśnięciu.

Po naciśnięciu przycisku pręt przełącznika przesuwa się, ściskając sprężynę, a zworki stykowe 47 zamykają płatki styków, wykonując niezbędne przełączenie. W tym przypadku koniec sworznia zaczepia się o wyprofilowany ogranicznik tulei 52, a pręt ustala się w pozycji wciśniętej. Ponowne naciśnięcie pręta powoduje uwolnienie końca sworznia z ogranicznika tulei, a sprężyna przywraca pręt do pierwotnego położenia. Lampa 49 służy do monitorowania działania sygnalizacji awaryjnej. Miga synchronicznie z kierunkowskazami po naciśnięciu przycisku.

Przekaźnik kierunkowskazów i świateł awaryjnych

Elektroniczny przekaźnik-wyłącznik 231.3747 służy do uzyskania migania świateł kierunkowskazów z określoną częstotliwością zarówno przy włączonych kierunkowskazach, jak i przy włączonych światłach awaryjnych, a także do monitorowania sprawności świateł kierunkowskazów. Wyłącznik przekaźnikowy 60 jest zamontowany pod deską rozdzielczą, za skrzynką bezpieczników.

Część elektroniczną wyłącznika przekaźnikowego można podzielić na dwie jednostki funkcjonalne: generator impulsów prostokątnych i jednostkę sterowania stanem lampy. Generator działa zarówno przy włączonym kierunkowskazie, jak i światłach awaryjnych. Generuje impulsy o częstotliwości 90±30 min⁻¹, które podawane są na uzwojenie przekaźnika elektromagnetycznego, będącego częścią przekaźnika przerywającego. Styki tego przekaźnika włączają i wyłączają światła kierunkowskazów z tą samą częstotliwością, z jaką impulsy generuje generator.

Jednostka sterująca stanem świateł działa tylko przy włączonym kierunkowskazie i steruje działaniem lampki kontrolnej kierunkowskazów 59 znajdującej się na zestawie wskaźników. Jeżeli światła kierunkowskazów są w dobrym stanie, lampka kontrolna miga synchronicznie i w fazie ze światłami kierunkowskazów. Jeżeli żarówka (21 W) przedniego kierunkowskazu 53 lub tylnego 58 przepali się, lampka kontrolna będzie migać z podwójną częstotliwością. Przepalenie żarówki (4 W) kierunkowskazu bocznego 57 nie ma wpływu na działanie lampki kontrolnej.