1, 11. Fundacja. 2, 10. Ruchoma płytka kontaktowa. 3, 12. Wtyk stykowy stały. 4. 15. Popychacz. 5, 9. Korpus. 6. Klucz. 7. Lampa A12-1.2. 8. Zapas. 13. Przekładka. 14. Membrana. 16. Styk przełącznika klaksonu. 17. Styk ślizgowy przełącznika indeksów obrotu. 18. Dźwignia przełącznika indeksów obrotów. 19. Dźwignia włącznika reflektorów. 20. Przycisk zworki włącznika spryskiwaczy przedniej szyby. 21. Uchwyt kulowy. 22. Kołnierz mocowania wyłącznika. 23. Rękaw. 24. Pierścień stały ze stykami do włącznika reflektorów, wycieraczki i spryskiwacza. 25. Przycisk zworki włącznika sygnału świetlnego. 26. Dźwignia przełącznika wycieraczki i spryskiwacza szyby przedniej. 27. Stały pierścień ze stykami przełączającymi do kierunkowskazów. 28. Psy. 29. Piasta. 30. Pierścień napędowy. 31. Obudowa przełącznika. 32. Przycisk. 33. Wskazówka. 34. Jarzmo przekaźnika. 35. Przekaźnik kotwiczny. 36. Restrykcyjny stoik. 37. Baza przekaźnikowa. 38. Stojak połączony za pomocą wtyczki «87». 39. Cewka przekaźnika. 40. Ruchoma płytka kontaktowa. 41. Stałe styki-wtyki. 42. Prowadnica wędki. 43, 48. Zapas. 44. Obudowa. 45. 51. Obudowa przełącznika. 46. Podstawa przełącznika. 47. Zworki stykowe. 49. Lampy 12 V 1,1 W. 50. Przycisk. 52. Rękaw. 53. Przednie kierunkowskazy. 54. Wyłącznik zapłonu. 55. Przełącznik alarmu. 56. Przełącznik kierunkowskazów. 57. Boczne kierunkowskazy. 58. Tylne światła. 59. Lampka kontrolna kierunkowskazów. 60. Wyłącznik przekaźnikowy kierunkowskazów i alarmów. 61. Skrzynka bezpieczników.
Przełączniki kluczowe
Na samochodach «Ok» stosowane są zunifikowane przełączniki kluczowe typu P147 lub 26.3710. Składają się z tych samych, wymiennych części i różnią się jedynie liczbą stałych styków, płytek stykowych, popychaczy, a także symboli na klawiszach. Przełączniki można podzielić na dwie grupy. Pierwsza grupa to przełączniki trójpozycyjne (na zdjęciu po lewej stronie), który ma trzy kluczowe pozycje. Obejmuje to przełączniki: oświetlenia zewnętrznego, ogrzewania oraz wycieraczki i spryskiwacza tylnej szyby. Druga grupa - przełączniki dwupozycyjne z lampką kontrolną (na zdjęciu po prawej stronie). Są to przełączniki tylnego światła przeciwmgielnego i podgrzewanej tylnej szyby. Przełączniki są instalowane na tablicy rozdzielczej i mocowane w gnieździe za pomocą wsporników sprężynowych obudowy. Aby wyjąć przełącznik, pociągnij go do siebie i pokonaj siłę zacisków sprężynowych.
Przełącznik ma plastikową obudowę 5, w którą włożona jest plastikowa podstawa 1 ze stałymi stykami 3. Klucz 6 wychyla się na cylindrycznych występach obudowy, mającej dwie rurowe prowadnice, w których znajdują się popychacze 4 ze sprężynami. Popychacze wywierają nacisk na płytki stykowe 2 iw zależności od położenia klawiszy dociskają górną lub środkową część płytki stykowej do stałych styków.
Do wyłączników dwupozycyjnych (na zdjęciu po prawej stronie) w górnej części obudowy znajduje się gniazdo, w które wkładana jest miniaturowa lampka A12-1.2, a na przycisku naprzeciw lampy otwór zasłonięty pomarańczowym filtrem światła. Te przełączniki mają tylko jedną płytkę stykową i jeden przycisk.
Włącznik świateł cofania
Przełącznik 55.3710 jest owinięty w obudowę skrzyni biegów, a jego trzpień 8 opiera się o widełki biegu wstecznego (patrz rozdz. 20). Plastikowa podstawa 11 przełącznika ze stałymi stykami 12 i przekładką 13 jest zwinięta w stalowej obudowie 9. Między obudową a przekładką zainstalowana jest gumowa membrana 14, izolująca styki od oleju, który może przedostać się ze skrzyni biegów.
W położeniu początkowym ruchoma płytka stykowa 10 jest dociskana sprężyną ze stałych styków 12. Po włączeniu biegu wstecznego wtyczka 7 (patrz rozdz. 20) naciska na trzpień 8 przełącznika. Pręt z kolei przez membranę 14 i popychacz 15 dociska płytkę 10 do stałych styków i zamykają się one, w tym światła cofania w tylnych światłach.
Przełącznik z trzema dźwigniami
Przełącznik typu 21011-3709310 montowany jest na rurze wspornika mocowania wału kierownicy i mocowany do niej obejmą 22.
Na piaście 29 zwrotnicy założone są: pierścień napędowy 30, trzy pierścienie ruchome z dźwigniami 18, 19, 26 oraz dwa pierścienie stałe 24 i 27. Pierścienie utrzymywane są na piaście 29 za pomocą tulei 23 przynitowanej do piasty 29 z dwoma nitami. Stałe pozycje ruchomych pierścieni zapewniają sprężynowe ustalacze kulkowe 21, które są zawarte w specjalnych gniazdach piasty 29.
Na pierścieniach ruchomych osadzone są styki ślizgowe 17 dociskane sprężynami, zamykające styki nieruchome osadzone na nieruchomych pierścieniach. Na stałym pierścieniu 24 znajdują się ponadto dwa sprężynowe przyciski zworki 20 i 25 spryskiwacza szyby przedniej i włączniki alarmu świetlnego.
Jeśli pociągniesz koniec dźwigni 19 włącznika reflektorów do siebie, wówczas przeciwna strona jego ruchomego pierścienia naciśnie przycisk 25 i włączy się alarm świetlny - światła drogowe reflektorów. Gdy dźwignia 19 zostanie zwolniona, jej ruchomy pierścień zajmie poprzednią pozycję, a sprężyna naciśnie przycisk 25 ze stałych styków - światła drogowe reflektorów zostaną wyłączone.
Podobnie działa włącznik spryskiwacza szyby przedniej, w którym końcówka przycisku 20 przechodzi przez szczelinę w pierścieniu dźwigni 19 i opiera się o pierścień dźwigni 26. Jeśli pociągniesz koniec dźwigni 26 do siebie, ruchomy pierścień dźwigni wciśnie przycisk 20 i styki przełącznika zamkną się - włącz silniczek spryskiwacza.
Przełącznik kierunkowskazów ma urządzenie przywracające dźwignię do pierwotnego położenia, tj. do automatycznego wyłączania kierunkowskazów po wykonaniu skrętu. Urządzenie składa się z pierścienia napędowego 30 i dwóch zapadek 28 zamontowanych na stałym pierścieniu 27. Dwa cylindryczne występy pierścienia napędowego 30 wchodzą w otwory piasty koła kierownicy, dzięki czemu pierścień napędowy obraca się wraz z kołem kierownicy. Psy 28 znajdują się w rowku pierścienia dźwigni 18 kierunkowskazów.
Gdy kierunkowskazy są włączone, krawędź rowka naciska na jedną z zapadek i podnosi ją do pozycji pionowej. W tym przypadku zapadka umożliwia obracanie się pierścienia napędowego 30 w kierunku obrotu, ale gdy kierownica powraca do swojego pierwotnego położenia, występ na spodzie pierścienia napędowego opiera się o zapadkę i obraca ją do poprzedniego położenia. Pies z kolei naciska na krawędź rowka w pierścieniu dźwigni 18 i przywraca pierścień z dźwignią do pierwotnego położenia - kierunkowskazy wyłączają się.
Przełącznik sygnału stopu
Przełącznik 15.3720 montowany jest na wsporniku pedałów sprzęgła i hamulca w taki sposób, że drążek 43, na który nałożona jest plastikowa odbojnica, opiera się o specjalną platformę pedału. Stałe styki 41 są wkładane do plastikowej obudowy 45, wykonanej z jednego kawałka z wtyczkami. Zamykająca je ruchoma płytka stykowa 40 jest dociskana do nich przez sprężynę. Korpus wraz z prowadnicą 42 trzpienia jest zrolowany w stalowej obudowie 44. Płytka stykowa 40 jest dociskana ze styków stałych pod działaniem siły siła przenoszona przez trzpień 43.
Przekaźnik
Przekaźnik typu 113.3747-10 służy do włączenia rozrusznika i zapłonu, świateł mijania i drogowych, grzałki tylnej szyby oraz do włączenia silnika elektrycznego wentylatora chłodnicy silnika. Wszystkie te przekaźniki są zamontowane na wsporniku za skrzynką bezpieczników.
Na plastikowej podstawie 37 przekaźnika zamocowane jest jarzmo 34 z cewką 39. Wtyki wyjściowe przekaźnika są również zamocowane na podstawie 37. Wyjścia uzwojenia cewki są podłączone do wtyczek «85» i «86», a jarzmo - z wtyczką «30». Płytka stykowa zwory 35 w normalnym położeniu jest dociskana do słupka ograniczającego 36. Gdy przekaźnik jest aktywowany, płytka stykowa zwory zamyka się ze stykiem słupka 38 podłączonego do wtyczki «87». Napięcie pracy przekaźnika nie przekracza 8 V, a rezystancja uzwojenia (85±8,5) Om.
Przełącznik światła kopuły
Łączniki typu VK-407 mocowane są wkrętami do słupków drzwiowych. Posiadają tłoczony stalowy korpus 31 oraz plastikowy przycisk 32 z metalową końcówką 33, do której przymocowany jest drut. Gdy przycisk jest wciśnięty, końcówka odsuwa się od korpusu 31 i obwód otwiera się. Ten sam przełącznik, ale z wtyczką obróconą o 90°, służy do włączania lampki ostrzegawczej hamulca postojowego.
Przełącznik zagrożenia
Na samochodach «Ok» zastosowano wyłącznik alarmowy typu 24.3710. Montuje się go na desce rozdzielczej po lewej stronie kolumny kierownicy i jest utrzymywany na miejscu za pomocą dwóch sprężynowych zaczepów umieszczonych po obu stronach obudowy przełącznika.
Korpus 51 i podstawa 46 przełącznika są wykonane z tworzywa sztucznego i są połączone ze sobą czterema zatrzaskami, które są częścią podstawy i wchodzą w odpowiednie okienka korpusu. Wtyczki i połączone z nimi płatki styków sprężynowych są przynitowane do podstawy. Pręt 48 porusza się w obudowie 51. Lampa 49 montowana jest w pręcie od przodu, zamykana przeźroczystym czerwonym przyciskiem 50. Na pręcie od tyłu mocowane są zwory 47, a tuleja 52 jest nakładana rowkami o specjalnym kształt, który zawiera kołek wciśnięty w obudowę. Tuleja 52 może swobodnie obracać się na trzonie. Jego zadaniem jest przytrzymanie pręta w pozycji wciśniętej i zwolnienie go po ponownym naciśnięciu.
Po naciśnięciu przycisku trzpień przełącznika porusza się, ściskając sprężynę, a zworki stykowe 47 zamykają płatki styków, wykonując niezbędne przełączanie. W tym przypadku koniec sworznia jest zaczepiony o zakręcony ogranicznik tulei 52, a pręt jest unieruchomiony w pozycji wciśniętej. Po ponownym naciśnięciu pręta koniec sworznia zostaje zwolniony z ogranicznika tulei, a sprężyna przywraca pręt do pierwotnego położenia. Lampka 49 służy do sterowania pracą systemu alarmowego. Miga synchronicznie ze światłami kierunkowskazów po naciśnięciu przycisku.
Przekaźnik-przerywacz do kierunkowskazów i alarmów
Elektroniczny wyłącznik przekaźnikowy 231.3747 służy do uzyskania migania z określoną częstotliwością kierunkowskazów zarówno przy włączonych kierunkowskazach, jak i przy włączonym alarmie, a także do monitorowania sprawności kierunkowskazów. Przekaźnik-wyłącznik 60 jest zainstalowany pod tablicą rozdzielczą za skrzynką bezpieczników.
Część elektroniczną wyłącznika przekaźnikowego można podzielić na dwie jednostki funkcjonalne: prostokątny generator impulsów i jednostkę monitorującą stan lampy. Generator działa zarówno przy włączonym kierunkowskazie, jak i przy włączonym alarmie. Generuje impulsy o częstotliwości 90±30 min-1, które podawane są na uzwojenie przekaźnika elektromagnetycznego będącego częścią przekaźnika wyłącznika. Styki tego przekaźnika włączają i wyłączają pompy kierunkowskazów z częstotliwością impulsów generatora.
Jednostka monitorująca stan lampy działa tylko wtedy, gdy włączony jest kierunkowskaz i steruje pracą pompy sterującej 59 kierunkowskazów znajdującej się w zestawie wskaźników. Jeśli kierunkowskazy są w dobrym stanie, lampka kontrolna miga synchronicznie iw fazie z kierunkowskazami. Jeśli lampa się przepaliła (21 W) przedniego 53 lub tylnego 58 kierunkowskazu, lampka kontrolna będzie migać z podwójną częstotliwością. Wypalenie pompy (4 W) boczny kierunkowskaz 57 nie wpływa na pracę pompy sterującej.