Întrerupătoare și relee de iluminat și semnalizare (VAZ-1111)

Comutatoare cu cheie

La mașinile Oka, se folosesc comutatoare cu cheie unificate de tip P147 sau 26.3710. Acestea constau din piese identice, interschimbabile și diferă doar prin numărul de contacte fixe, plăci de contact, împingătoare și simboluri de pe taste. Comutatoarele pot fi împărțite în două grupuri. Primul grup este întrerupătoarele cu trei poziții (in poza din stanga), având trei poziții cheie. Acestea includ întrerupătoare pentru iluminatul exterior, încălzirea și ștergătorul și spălătorul de lunetă. Al doilea grup este întrerupătoarele cu două poziții cu lampă de control (in poza din dreapta). Acestea sunt comutatoarele pentru lumina de ceață spate și degivrarea lunetei. Întrerupătoarele sunt instalate pe tabloul de bord și fixate în priză folosind cleme cu arc de pe carcasă. Pentru a scoate comutatorul, trebuie să-l trageți spre dvs. și să depășiți forța clemelor cu arc.

Comutatorul are o carcasă din plastic 5, în care este introdusă o bază din plastic 1 cu contacte fixe 3, pe proeminențele cilindrice ale carcasei, o cheie 6 se balansează, având două ghidaje tubulare în care sunt amplasate împingătoarele 4 cu arcuri. Împingătoarele apasă pe plăcile de contact 2 și, în funcție de poziția cheii, apasă partea superioară sau mijlocie a plăcii de contact pe contactele fixe.

Pentru comutatoare cu două poziții (in poza din dreapta) în partea superioară a corpului există o priză în care este introdusă o lampă miniaturală fără bază A12-1.2, iar pe cheia opusă lămpii există o gaură acoperită cu un filtru de lumină portocaliu. Aceste întrerupătoare au o singură placă de contact și un împingător.

Comutator lumini marşarier

Comutatorul 55.3710 este înșurubat în carcasa cutiei de viteze, iar tija sa 8 se sprijină pe furca de cuplare a vitezei de marșarier (vezi capitolul 20). Baza de plastic 11 a comutatorului cu contacte fixe 12 și distanțier 13 este rulată într-o carcasă de oțel 9. Între carcasă și distanțier este instalată o membrană de cauciuc 14, izolând contactele de uleiul care poate pătrunde din cutia de viteze.

În poziția inițială, placa de contact mobilă 10 este presată departe de contactele fixe 12 de către arc Când treapta de marșarier este cuplată, furca 7 (vezi capitolul 20) apasă pe tija comutatorului 8. Tija, la rândul său, prin membrana 14 și împingătorul 15 presează placa 10 pe contactele fixe, iar acestea se închid, aprinzând luminile de marșarier din lămpile din spate.

Comutator cu trei manete

Comutatorul tip 21011-3709310 este instalat pe țeava suportului de montare a arborelui de direcție și este fixat de acesta cu ajutorul clemei 22.

Pe butucul 29 al comutatorului sunt amplasate următoarele: un inel de antrenare 30, trei inele mobile cu pârghii 18, 19, 26 și două inele fixe 24 și 27. Inelele sunt ținute pe butucul 29 printr-o bucșă 23 nituită pe butucul 29 cu două nituri. Pozițiile fixe ale inelelor mobile sunt asigurate de încuietori cu bile cu arc 21, care intră în prize speciale ale butucului 29.

Pe inelele mobile se montează contactele culisante 17, presate de arcuri, închizând contactele fixe montate pe inelele fixe. În plus, pe inelul fix 24 sunt instalate două butoane de tip jumper 20 și 25 ale spălătorului de parbriz și comutatoare de semnalizare luminoasă.

Dacă trageți de capătul pârghiei 19 a comutatorului farurilor, partea opusă a inelului său mobil va apăsa butonul 25 și sistemul de semnalizare luminoasă - farurile pentru faza lungă - se va aprinde. Când pârghia 19 este eliberată, inelul său mobil va reveni la poziția anterioară și arcul va apăsa butonul 25 departe de contactele fixe - farurile pentru faza lungă se vor stinge.

Comutatorul de spălare a parbrizului funcționează în mod similar, cu vârful butonului 20 trecând printr-o fantă din inelul pârghiei 19 și sprijinindu-se pe inelul pârghiei 26. Dacă trageți capătul pârghiei 26 spre dvs., inelul mobil al pârghiei va apăsa butonul 20 și contactele comutatorului se vor închide - motorul electric de spălare a parbrizului se va porni.

Comutatorul de semnalizare are un dispozitiv pentru readucerea pârghiei în poziția inițială, adică pentru oprirea automată a semnalizatoarelor după finalizarea virajului. Dispozitivul constă dintr-un inel de antrenare 30 și doi câini 28 montați pe un inel fix 27. Două proeminențe cilindrice ale inelului de antrenare 30 intră în găurile butucului volanului și, prin urmare, inelul de antrenare se rotește împreună cu volanul. Câinii 28 sunt amplasați în canelura inelului pârghiei 18 a semnalizatoarelor.

Când semnalizatoarele sunt pornite, marginea canelurii apasă pe unul dintre clichete și îl ridică în poziție verticală. În acest caz, clichetul permite inelului de lesă 30 să se rotească în direcția virii, dar când volanul revine în poziția sa inițială, proeminența de pe partea inferioară a inelului de lesă se sprijină pe clichet și îl întoarce în poziția sa anterioară. Clichetul, la rândul său, apasă pe marginea canelurii din inelul pârghiei 18 și readuce inelul cu pârghia în poziția inițială - semnalizatoarele sunt oprite.

Comutator lumini de frână

Comutatorul 15.3720 este instalat pe suportul pedalei de ambreiaj și frână, astfel încât tija 43, pe care este plasat tamponul de plastic, se sprijină pe o platformă specială pentru pedale. Contactele fixe 41, realizate dintr-o singură piesă cu dopuri, sunt introduse în carcasa din plastic 45. O placă de contact mobilă 40, care le închide, este presată împotriva lor de un arc. Carcasa împreună cu ghidajul 42 al tijei este rulată într-o carcasă de oțel 44. Placa de contact 40 este presată departe de contactele fixe sub acțiunea forței transmise prin tija 43.

Releu

Releele de tip 113.3747-10 sunt folosite pentru a porni demarorul și aprinderea, farurile pentru faza scurtă și lungă, elementul de încălzire a lunetei și pentru a porni motorul electric al ventilatorului sistemului de răcire a motorului. Toate aceste relee sunt montate pe un suport în spatele cutiei de siguranțe.

Pe baza de plastic 37 a releului, jugul 34 cu bobina 39 este fixat și pe baza 37, fișele de ieșire ale releului. Ieșirile înfășurării bobinei sunt conectate la mufele "85" și "86", iar jugul este conectat la mufa "30". Placa de contact a ancorei 35 în poziția normală este presată pe stâlpul de limitare 36. La declanșarea releului, placa de contact a ancorei se închide cu contactul stâlpului 38, conectat la mufa "87". Tensiunea de răspuns a releului nu este mai mare de 8 V, iar rezistența înfășurării este (85±8,5) Ohm.

Comutator de plafon

Întrerupătoarele de tip VK-407 sunt fixate cu șuruburi pe stâlpii ușii. Acestea au un corp din oțel ștanțat 31 și un buton din plastic 32 cu un vârf metalic 33 la care este conectat firul. Când butonul este apăsat, vârful se îndepărtează de corpul 31 și circuitul este întrerupt. Același comutator, dar cu ștecherul întors la 90°, este folosit pentru a aprinde lampa de control a frânei de mână.

Comutator de avertizare de pericol

La vehiculele Oka se folosește comutatorul de avarie tip 24.3710. Este instalat pe panoul de instrumente din stânga coloanei de direcție și este ținut pe loc de două urechi de reținere cu arc situate pe ambele părți ale carcasei comutatorului.

Carcasa 51 și baza 46 a comutatorului sunt realizate din plastic și sunt conectate între ele prin patru zăvoare, care fac parte din bază și se potrivesc în ferestrele corespunzătoare ale carcasei. dopurile și petalele de contact cu arc conectate la acestea sunt nituite pe bază. În carcasa 51, tija 48 se mișcă Pe partea din față, lampa 49 este instalată în tijă, acoperită de un buton roșu transparent 50. Pe partea din spate, jumperii de contact 47 sunt fixați pe tijă și se pune o bucșă 52 cu caneluri de formă specială, în care intră un știft presat în carcasă. Manșonul 52 se poate roti liber pe tijă. Scopul său este să țină tija în poziția apăsată și să o elibereze atunci când este apăsată din nou.

Când butonul este apăsat, tija comutatorului se mișcă, comprimând arcul, iar jumperii de contact 47 închid petalele de contact, efectuând comutarea necesară. În acest caz, capătul știftului este agățat de opritorul în formă al manșonului 52, iar tija este fixată în poziția presată. Când tija este apăsată din nou, capătul știftului este eliberat din opritorul manșonului, iar arcul readuce tija în poziția inițială. Lampa 49 este utilizată pentru a monitoriza funcționarea sistemului de semnalizare de urgență. Clipește sincron cu lămpile indicatoare de direcție după apăsarea butonului.

Indicator de direcție și releu de avarie

Vizualizați originalul pe resursa de internet: vazbook.ru

Releul-întrerupător electronic 231.3747 este utilizat pentru a obține clipirea lămpilor indicatoare de direcție la o anumită frecvență atât la aprinderea indicatoarelor de direcție, cât și la aprinderea luminilor de avarie, precum și pentru a monitoriza funcționarea lămpilor indicatoare de direcție. Întrerupătorul de relee 60 este instalat sub tabloul de bord în spatele cutiei de siguranțe.

Partea electronică a întreruptorului releului poate fi împărțită în două unități funcționale: un generator de impulsuri dreptunghiulare și o unitate de control al sănătății lămpii. Generatorul funcționează atât când semnalizatorul, cât și luminile de avarie sunt aprinse. Acesta generează impulsuri cu o frecvență de 90±30 min⁻¹, care sunt alimentate în înfășurarea releului electromagnetic, care face parte din releul întrerupător. Contactele acestui releu aprind și sting lămpile de semnalizare la aceeași frecvență cu impulsurile generatorului.

Unitatea de control al sănătății lămpii funcționează numai atunci când semnalizatorul este pornit și controlează funcționarea lămpii de control al semnalului de direcție 59 situată în panoul de instrumente. Dacă lămpile indicatoare de direcție sunt în stare bună, lampa indicatoare clipește sincron și în fază cu lămpile indicatoare de direcție. Dacă becul (21 W) al semnalului de direcție față 53 sau spate 58 se arde, lampa de control va clipi cu o frecvență dublă. Arsarea lămpii (4 W) a semnalului de direcție lateral 57 nu afectează funcționarea lămpii de control.