Скоростна кутия: 1 - корпус на съединителя (2101-1601015); 2 - вентилатор (2101-1700020); 3 - корпус на скоростната кутия (2101-1701015); 4 - заден капак (2107-1702010); 5 - лост за превключване (2107-1703080); 6 - тяло на сферичната става (2107-1703092); 7 - гъвкав съединителен фланец (2101-1701247); 8 - гайка за закрепване на фланец (2101-1701245); 9 - задвижване на скоростомера (2103-1702150-01); 10 - долен капак (2101-1701020); 11 - пробка за пълнене (14324411)
Скоростната кутия е проектирана да променя величината и посоката на въртящия момент, предаван от двигателя към задвижващите колела.
Колата е със скоростна кутия с пет предавки за напред и една задна. Скоростната кутия се състои от стоманен преден капак (монтиран в корпуса на съединителя) и лят корпус и заден капак от алуминиева сплав. Връзките на корпуса на скоростната кутия със задния капак и корпуса на съединителя са уплътнени с уплътнения. Отпред на седем щифта на скоростната кутия е монтиран корпус на съединителя, който е прикрепен към кутията с гайки и пружинни шайби, а отзад скоростната кутия е монтирана на два щифта към опората на силовия агрегат.
Предният капак на кутията е притиснат в корпуса на съединителя. В кухината на капака е монтирано маслено уплътнение на входящия вал. В крайната стена на капака има отвор за изтичане на масло, изтичащо от картера на кутията в случай на повреда или износване на салниковата кутия.
В корпуса на скоростната кутия са монтирани: първичен и вторичен валове със зъбни колела и синхронизатори, междинен вал и части от задвижването за превключване на предавките. В лявата странична стена на картера е направен отвор за пълнене, затворен с тапа с конична резба. Отдолу картера е затворен с капак, щампован от стомана и закрепен с гайки на десет шпилки. Капакът има дренажен отвор, затворен с тапа с конична резба и постоянен магнит. Кухината на картера комуникира с атмосферата чрез отвор в горната част на предната стена на картера и обезвъздушител, монтиран на корпуса на съединителя. В задната стена на картера е направен отвор за преминаване на масло в кухината на задния капак. Обемът на маслото, излято в скоростната кутия, е 1,6 литра.
Части от задвижването на скоростния лост: 1 - вилка за включване на 3-та и 4-та предавка (2101-1702024); 2 - вилка за включване на 1-ва и 2-ра предавки (2101-1702024); 3 - болт за закрепване на вилица (2101-1702028); 4 - пружинна шайба 6 (10516470); 5 - прът на вилицата за включване на 1-ва и 2-ра предавки (2107-1702060); 6 - крекер (2101-1702107); 7 - прът на вилицата за включване на III и IV предавки (2107-1702071); 8 - лост за превключване с механизъм за избор на предавка (2107-1703080); 9 - вилица за включване на V предавка и задна предавка (2107-1702080); 10 - крекер (2101-1702108); 11 - крекер (2101-1702109); 12 - пружина на фиксатора на пръта за V предавка и задна предавка (2108-1702087); 13 - капак на прътови скоби с уплътнение (2101-1702090); 14 - пружини на прътови скоби (2101-1702087); 15 - сферични скоби (2101-1702077); 16 - вилка за включване на V-та предавка и задна предавка (2107-1702028); 17 - дистанционна втулка (2101-1702084-10)
Задвижване на скоростния лост - механично. Състои се от скоростен лост, селектор на скоростите, три пръта с вилки, ключалки и заключващо устройство. В горната част на лоста върху конеца е прикрепена дръжка. Валът на лоста е свързан с долната част на лоста чрез еластични демпферни втулки, които абсорбират вибрациите и осигуряват плавно превключване. Корпусът на лоста с механизма за избор на предавка и корпуса на сферичния шарнир е фиксиран върху шпилките на задния капак с три гайки. Сферичната част на лоста е монтирана подвижно в тялото на сачмения лагер. Долната част на лоста влиза в жлеба на един от прътите. Лостът, завъртайки се в сферичната става, действа върху пръта, движейки го и вилицата, която е фиксирана неподвижно върху пръта. Виличният прът за зацепване на 1-ва и 2-ра предавка и вилковият прът за зацепване на 3-та и 4-та предавка са монтирани подвижно в отворите на предната и задната стена на картера. Виличният прът за включване на V-та предавка и задна предавка е монтиран в отвор, направен в прилива на задната стена на картера. Пръчките се държат в неутрално или включено положение чрез сферични пружинни фиксатори, за които във всеки прът са направени три гнезда. Скобите с пружини са разположени във втулки, притиснати в отворите на картера и затворени с общ капак. За да се предотврати едновременното зацепване на няколко предавки (движещи се пръти), задвижването има заключващо устройство, състоящо се от три бисквити, разположени в отворите на III и IV предавки и задната стена на картера.
Задният капак е монтиран на шест шпилки и закрепен с гайки и пружинни шайби. От лявата страна на задния капак е фиксирано задвижване на скоростомера, чието задвижвано зъбно колело се зацепва със спираловидното зъбно колело на задвижването, монтирано върху шлиците на задната шийка на изходящия вал.
Входящият вал е неразделна част от спираловидното зъбно колело с постоянно зацепване. Ha задният ремък на вала се натиска и след това се заварява цилиндричният пръстен на синхронизатора на четвъртата предавка. На короната на IV-та предавка е монтиран пружинен блокиращ пръстен на синхронизатора, закрепен със задържащ пръстен. Зъбите на вътрешния венец на синхронизиращия пръстен се захващат със зъбите на синхронизатора на 4-та предавка. В предната част на вала са направени шлици, върху които е разположен задвижваният диск на съединителя. Валът се върти в два сачмени лагера; предната е разположена в края на коляновия вал, а задната е разположена в предната стена на корпуса на скоростната кутия. Установен пръстен в жлеба на външния пръстен на задния лагер предотвратява аксиалното движение на вала. Изходният вал, който е на същата ос като входящия вал, се върти в три лагера. Предният ролков лагер е разположен в отвора на края на входящия вал, междинният сачмен лагер е разположен в задната стена на картера. Задният ролков лагер е монтиран в гнездото на задния капак и е уплътнен отвън със семеринг. В задния шлицов край на вторичния вал е закрепен фланецът на гъвкавия съединител на карданния вал. Предавки със синхронизатори са подвижно монтирани на вторичния вал. Те са изработени под формата на единичен блок от спираловидно предавателно зъбно колело и зъбно колело на синхронизатор, с фиксирани към тях блокиращи пръстени. Зъбните колела на зъбните колела са в постоянно зацепване със съответните зъбни колела на междинния вал и зъбния блок на V-та предавка и задна предавка.
Валове и зъбни колела на скоростната кутия: 1 - междинен вал (2107-1701050): 2 - преден лагер на междинен вал (2101-1701068); 3 - заден лагер на входящия вал (2101-1701033); 4 - входен вал с IV предавка (2105-1701020); 5 - съединител на синхронизатора на III и IV предавки (2101-1701116); 6 - главина на съединителя на синхронизатора (2101-1701119); 7 - съединител на синхронизатора на 1-ва и 2-ра предавки (2101-1701116); 8 - главина на съединителя на синхронизатора (2101-1701119); 9 - преден ролков лагер на вторичния вал (2101-1701108-01); 10 - вторичен вал (2107-1701105-10); 11 - междинен лагер на изходящия вал (2101-1701190); 12 - заден лагер на вторичния вал (20715580); 13 - Съединител на синхронизатора на V-та предавка (2107-1701176); 14 - главина на съединителя на синхронизатора (2108-1701148); 15 - задна предавка (2107-1701140); 16 - предавка със синхронизатор на V-та предавка (2107-17011157); 17 - задвижваща предавка на скоростомера (2106-1702158); 18 - зъбен блок на V-та предавка и задна предавка (2107-1701157); 19 - лагер на зъбния блок (2108-1701031-04); 20 - междинна задна предавка (2121-1701080); 21 - ос на междинната задна предавка (2107-1701092); 22 - заден лагер на междинния вал (2107-1701073-02); 23 - предавка със синхронизатор на 1-ва предавка (2105-1701112); 24 - предавка със синхронизатор на втората предавка (2101-1701127); 25 - предавка със синхронизатор III предавка (2101-1701131)
Междинният вал е направен под формата на блок от четири зъбни колела и се върти в лагери, монтирани в предната и задната стена на картера. Задвижващото зъбно колело на междинния вал е в постоянно зацепване с зъбното колело на входящия вал. Към задния край на междинния вал е завинтен зъбен блок на V-та предавка и задна предавка. Другият край на блока лежи върху лагер в стената на задния капак на корпуса на скоростната кутия.
На шлиците на изходния вал между задната стена на картера и V-образното зъбно колело е монтирана задна предавка. Връзката на задните предавки се осъществява чрез междинно зъбно колело, монтирано на оста, с възможност за аксиално движение. Оста е фиксирана с гайка на задната стена на картера. Зъбната вилка влиза в пръстеновидния жлеб на зъбното колело, когато се движи, междинното зъбно колело влиза в зацепване със зъбните колела за заден ход.
Главините на синхронизиращите съединители са неподвижно монтирани на вторичния вал. Издатините на вътрешната повърхност на главините на синхронизиращите съединители на 1-ва - 2-ра и 3-та - 4-та предавки влизат в три жлеба на вала, а главината на съединителя на V-то зъбно колело е поставена върху шлицовата част на вала. На външното зъбно колело на главината, с вътрешното зъбно колело, е поставен съединител за синхронизиране на зъбни колела, който образува зацепване със съединителя.
Вилиците за превключване на предавките влизат в пръстеновидни канали от външната страна на ангренажните втулки. Когато стеблото се премести, вилицата измества съединителя. Съединителят, действащ върху блокиращия пръстен на синхронизатора, го премества. Под действието на силите на триене, възникващи между съединителя и синхронизиращия блокиращ пръстен, скоростта на въртене на зъбното колело и главината се изравнява. Зъбите на съединителя за синхронизация на зъбното колело се зацепват със зъбите на синхронизиращия пръстен на зъбното колело. Моментът се предава от предавката през съединителя и главината към изходящия вал.