Отворете голямо изображение в нов раздел »
1. Долен капак на скоростната кутия. 2. Пробка за пълнене на масло. 3. Втора предавка на междинния вал. 4. Трето зъбно колело на междинния вал. 5. Междинен вал. 6. Междинен лагер на вала. 7. Болт. 8. Затягаща шайба на предния лагер на междинния вал. 9. Задвижвано зъбно колело на междинния вал. 10. Опорна шайба на пружината на синхронизатора на четвъртата предавка. 11. Задвижващ вал. 12. Преден капак на скоростната кутия с направляваща втулка на лагера за освобождаване на съединителя. 13. Печат. 14. Задържащ пръстен. 15. Пружинна шайба. 16. Уплътнителен пръстен. 17. Пружинна шайба. 18. Заден лагер на задвижващия вал. 19. Корпус на съединителя. 20. Корпус на скоростната кутия. 21. Вентилатор на скоростна кутия. 22. Задвижващ вал-зъбно колело. 23. Лагер на предния край на задвижвания вал. 24. Зъбен венец на синхронизатора на четвърта предавка. 25. Задържащ пръстен на главината на синхронизатора на третата и четвъртата предавка. 26. Пружинна шайба на главината на синхронизатора. 27. Плъзгаща главина на съединителя на синхронизатора. 28. Плъзгащ съединител на синхронизатора. 29. Задържащ пръстен на заключващия пръстен на синхронизатора. 30. Заключващ пръстен на синхронизатора. 31. Пружина на синхронизатора. 32. Опорна шайба. 33. Задвижвана предавка на трета предавка. 34. Втора предавка задвижвана предавка. 35. Задвижван вал. 36. Първа предавка задвижвана предавка. 37. Втулка. 38. Междинен лагер на задвижвания вал. 39. Заключваща планка. 40. Реверс задвижвана предавка. 41. Пружинна шайба. 42. Фиксираща топка. 43. Задвижващо зъбно колело на скоростомера. 44. Заден лагер на задвижвания вал. 45. Уплътнение на задвижвания вал. 46. Дефлектор за кал. 47. Гъвкав съединителен фланец. 48. Гайка на задния край на задвижвания вал. 49. Уплътнителен пръстен. 50. Центриращ пръстен на карданната трансмисия. 51. Задържащ пръстен. 52. Заключваща шайба. 53. Задвижване на скоростомера. 54. Заден капак на скоростната кутия 55. Вилка за заден ход. 56. Задна междинна предавка. 57. Пиньон за обратно задвижване. 58. Заден лагер на междинния вал. 59. Вал на междинна предавка за заден ход. 60. Първа предавка на междинния вал. 61. Корков магнит. 62. Пробка за източване на маслото.
Скоростната кутия ви позволява да промените размера на въртящия момент, предаван на задвижващите колела на автомобила, да преместите автомобила на заден ход, да изключите работещия двигател от трансмисията, когато автомобилът е паркиран, и да създадете възможност на автомобила да се движи по инерция (по инерция) без двигател да работи.
Четиристепенната скоростна кутия осигурява на автомобила интензивно ускорение с добро използване на мощността на двигателя и висока средна скорост на автомобила. Използваните в скоростната кутия винтови зъбни колела за постоянно зацепване на всички предавки са с повишена безшумност и издръжливост. Безударно и следователно безшумно зацепване на всички предни предавки се осигурява от синхронизатори, които изравняват скоростите на въртене на зацепените предавки.
Скоростната кутия се състои от картер, задвижващ вал със зъбно колело, междинен вал, направен под формата на зъбна предавка, задвижван вал със зъбни колела и синхронизатори, ос с междинна задна предавка и механизъм за превключване на предавките.
Корпусът на скоростната кутия 20 от лят алуминий е закрепен с предния си край към корпуса на съединителя 19. Предната част на корпуса е затворена от щампован капак 12, в който е монтирано самозатягащо се гумено уплътнение 13 на задвижващия вал. Дъното на картера е затворено от щампован капак 1 с пробка за източване на масло 62. Към задната стена на картера на скоростната кутия е прикрепен лят алуминиев капак 54, който съдържа механизма за управление на превключването на предавките, задвижването на скоростомера, предавки за заден ход и задния лагер на задвижвания вал. Изходът на задвижвания вал от кутията е уплътнен със самозатягащо се гумено уплътнение 45.
Точността на позицията на скоростната кутия спрямо корпуса на съединителя и коляновия вал на двигателя се осигурява чрез влизане на външния пръстен на задния лагер 18 на задвижващия вал в отвора в корпуса на съединителя, центриране на корпуса на съединителя спрямо блока на цилиндъра на двигателя върху щифтовете и монтиране на предния лагер на задвижващия вал на скоростната кутия в гнездото на коляновия вал на двигателя. Задният край на задвижващия вал 11 се върти в сачмен лагер 18, притиснат към предната стена на корпуса на скоростната кутия. Монтажният пръстен на лагера го държи в картера заедно с вала от аксиално движение. Лагерът 18 на вала е заключен с пръстен 14. За да се предотврати аксиално движение на задвижващия вал в лагера 18, между вътрешния пръстен на лагера и заключващия пръстен 14 е поставена дискова пружинна шайба 15, която дава аксиална сила от 120-280 kgf в зависимост от комбинацията от размерите на частите.
Фланецът на предния капак 12 е захванат между външния пръстен на лагера 18 и корпуса на съединителя чрез дискова пружинна шайба 17 с аксиална сила от 235-475 kgf, в зависимост от еластичността на шайбата и комбинацията от размерите на частите.
В предния край на задвижващия вал има шлици за свързването му към задвижвания диск на съединителя. В задната част на задвижващия вал има две зъбни джанти: едната със скосени зъби е нарязана на вала и е в постоянно зацепване със зъбите на зъбно колело 9 на междинния вал 5, втората с прави зъби е джантата на синхронизатора и се зацепва със съединителя, когато е включена четвъртата (директна) предавка.
Зъбният венец 24 на синхронизатора на четвъртата предавка е запоен с мед към задвижващия вал. Между зъбното колело на задвижващия вал и зъбното колело 24 има упорна шайба 10 на пружината на синхронизатора на четвъртата предавка, изработена от топлоустойчива хром-никелова стомана.
Междинният вал 5, направен под формата на блок от четири спирални зъбни колела, се върти в двуредови сачмени 6 и ролкови 58 лагери. Първата предавка 9 е в постоянно зацепване със зъбното колело на задвижващия вал. Останалите три предавки 4, 3 и 60 са задвижващите предавки на третата, втората и първата предавка.
Статията е копирана от уебсайта [VazBook]
В задния край на междинния вал задвижващото зъбно колело 57 на задната предавка е монтирано върху шлици и закрепено със задържащ пръстен. Между края на зъбното колело и вътрешния пръстен на ролковия лагер на междинния вал е монтирана дискова пружинна шайба с аксиална сила от 29,5–48,5 kgf.
Посоката и ъглите на зъбите на спиралните зъбни колела в скоростната кутия са избрани така, че когато е задействана която и да е предавка, получените аксиални сили са насочени в противоположни посоки и частично се балансират взаимно.
Задвижваният вал 35 е монтиран на три лагера. Ролковият лагер 23 на предния край е разположен в гнездото на задвижващия вал. За смазване на лагер 23 в зъбното колело на първичния вал се пробиват отвори в две противоположни вдлъбнатини между зъбите, през които маслото от картера навлиза в лагера.
Междинният сачмен лагер 38 на задвижвания вал е разположен в задната стена на корпуса на скоростната кутия и е блокиран от аксиално движение чрез монтажен пръстен, разположен в жлеба на външния пръстен на лагера, и от плоча 39, закрепена с три винта. Вътрешният пръстен на лагера 38 е закрепен към задвижвания вал заедно с задвижваното зъбно колело 40 на задната предавка, втулката 37 на задвижваното зъбно колело на първата предавка и главината на плъзгащия съединител на синхронизатора на първата и втората предавки с помощта на задържащ пръстен и дискова пружинна шайба 41. Аксиалната сила на пружинната шайба 41 е равна на 2 50-550 kgf.
Задният лагер 44 на задвижвания вал е разположен в задния капак на скоростната кутия и е закрепен на вала между задвижващото зъбно колело 43 на задвижването на скоростомера и фланеца 47 на еластичния съединител и е затегнат с гайка 48, която е заключена със заключваща шайба 52.
В предната част на задвижвания вал, от двете страни на пръстеновидния фланец, се изрязват малки надлъжни канали за подаване на смазка към триещите се повърхности на задвижваните зъбни колела на втора и трета предавка и се изрязват три еднакво разположени дълбоки канала, в които главините на плъзгащите се съединители на синхронизаторите пасват с изпъкналостите си.
Главините на синхронизатора на третата и четвъртата предавка са заключени на вала чрез задържащ пръстен 25 с пружинна шайба 26. Аксиалната сила на пружинната шайба е 260-470 kgf.
Задвижваното зъбно колело 33 на третата предавка е монтирано на вала зад главината. Зъбното колело също има корона с прави зъбци, върху която заключващият пръстен на синхронизатора, неговата пружина и пружинната упорна шайба са фиксирани със задържащ пръстен.
Зъбно колело 33 се върти свободно върху термично обработената шийка на вала и е в постоянно зацепване със задвижващото зъбно колело на третата предавка на междинния вал. За подаване на смазка към триещите се повърхности в зъбно колело 33 има радиален отвор в канала между двата джанти, прорез в единия край и два канала в другия край.
Задвижваното зъбно колело 34 на второто зъбно колело е монтирано зад пръстеновидния фланец на вала и се върти свободно върху топлинно обработената шийка на вала. Той е в постоянно зацепване с пиньона на второто зъбно колело на междинния вал.
Задвижваното зъбно колело 36 на първото зъбно колело също се върти свободно върху термично обработената стоманена втулка 37.
Задвижваното зъбно колело 40 на задната предавка е монтирано на сегментна шпонка в средната част на задвижвания вал зад междинния лагер.
В задния край на задвижвания вал е монтирана задвижващата предавка 43 на задвижването на скоростомера. Зъбно колело 43 е предотвратено от въртене от топка 42, монтирана във вдлъбнатина на вала.
Междинното зъбно колело 56 за заден ход, имащо втулка на вътрешната си повърхност, се върти свободно върху неподвижна ос 59, монтирана в отвор в задната стена на картера 20 и отвор в ухото на задния капак 54. Зъбното колело има пръстеновиден жлеб, в който влиза вилицата 55 за включване на заден ход. Когато междинното зъбно колело 56 се движи напред, то едновременно се зацепва със зъбното колело 57 на междинния вал и зъбното колело 40 на задвижвания вал, включително предавка за заден ход.
Синхронизаторите от инерционен тип, монтирани в скоростната кутия, позволяват включването на първа, втора или трета предавка само след като скоростите на въртене на зъбното колело на задвижвания вал и междинния вал са изравнени. Четвъртата предавка се включва след изравняване на скоростите на въртене на задвижващия и задвижващия вал.
Синхронизаторът за две предавки се състои от главина 27, плъзгащ се съединител 28, два бронзови блокиращи пръстена 30, две пръстеновидни пружини 31, техните опорни чаши и две ограничители 29 на блокиращите пръстени.
От двете страни на главините 27 има синхронизиращи пръстени с прави еволвентни профилни зъби, въртящи се независимо от главините, когато лостът за смяна е в неутрално положение. Когато е включена която и да е предавка напред, плъзгащият се съединител, движещ се по шлиците на главината, се захваща с венецът на една от задвижваните зъбни колела или венецът на задвижващия вал и ги свързва. Така задвижваният вал започва да се върти със скоростта на едно от задвижваните зъбни колела, които са постоянно в зацепление със зъбните колела на междинния вал, или със скоростта на задвижващия вал - при включена четвърта предавка.
Блокиращите пръстени 30 са поставени на зъбчатите венци на синхронизаторите, съответстващи на конусите на плъзгащия съединител. За да се създаде повишено сухо триене по време на работа на синхронизатора, върху тази повърхност се нарязва фина резба, която разкъсва масления филм в момента, в който пръстенът влезе в контакт със съединителя. Вътрешните зъби на заключващите пръстени, както и зъбите на короните, върху които са поставени, са заточени. Зъбите на съединителя на синхронизатора имат подобни скосове.