- здымаюць заднія колы і адлучаюць карданны вал ад фланца вядучай шасцярні галоўнай перадачы;
- адлучаюць шланг гідрапрывада тармазоў ад сталёвай трубкі, усталяванай на мосце, і прымаюць меры, якія прадухіляюць уцечку вадкасці з сістэмы тармазоў (напрыклад, ставяць разьбовыя заглушкі);
- адлучаюць ад кузава кранштэйны задняга троса стаяначнага тормазу, здымаюць адцяжную спружыну пярэдняга троса і, адкруціўшы контргайку і рэгулявальную гайку, вызваляюць заднюю галіну троса;
- адлучаюць ад кранштэйна на бэльцы маста цягу прывада рэгулятара ціску і адлучаюць верхнія канцы амартызатараў;
- паставіўшы пад бэльку гідраўлічны дамкрат, адлучаюць падоўжныя і папярочную штангі ад кранштэйнаў на кузаве і, апусціўшы дамкрат, здымаюць мост. Затым адлучаюць ад кранштэйнаў бэлькі задняга маста амартызатары і падоўжныя і папярочную штангі.
Усталёўку падвескі задніх колаў праводзяць у паслядоўнасці, зваротнай здыманню. Пры гэтым варта ўсталёўваць на падвесцы спружыны той жа групы, то і на пярэдняй падвесцы. У выключных выпадках, калі на пярэдняй падвесцы ўсталяваны спружыны групы А (з жоўтай маркіроўкай), а для задняй падвескі спружын такой групы няма, дапушчаецца ўсталёўка на задняй падвесцы спружын групы Ў (з зялёнай маркіроўкай).
Каб правільна зацягнуць пругкія ўтулкі шарніраў штанг і амартызатараў, нагружаюць заднюю частку аўтамабіля так, каб адлегласць ад бэлькі 3 да ланжэрана 1, замераныя ў 100 мм ад кранштэйна 2 папярочнай штангі (мал. 121), складала 125 мм. Пасля гэтага зацягваюць, дынамаметрычным ключом гайкі на нітах мацавання падоўжных і папярочнай штанг, а таксама на пальцах мацавання амартызатараў да бэлькі маста і да кузава.
