Nagy kép megnyitása új lapon »
1. A tengelykapcsoló hidraulikus hajtásából származó levegő légtelenítő csonkját. 2. Membrán tengelykapcsoló nyomórugó. 3. A hajtott tengelykapcsoló tárcsa súrlódó betétei 4. A tengelykapcsoló nyomórugójának szegecse. 5. Tengelykapcsolóval hajtott tárcsa. 6. Az ujj kitartó. 7. Első lengéscsillapító lemez. 8. Hátsó lengéscsillapító lemez. 9. Tengelykapcsoló szolga tárcsaagy. 10. Csillapító rugó. 11. Tengelykapcsoló nyomólap. 12. Motor főtengely lendkerék. 13. Tengelykapcsoló ház. 14. Tengelykapcsoló ház. 15. Tengelykapcsolóház rögzítőcsavar. 16. A nyomókarima összekötő lemeze a tengelykapcsolóházzal. 17. Szegecs a csatlakozólemeznek a nyomókarimához való rögzítéséhez. 18. A nyomórugó tolókarimája. 19. A tengelykapcsoló-kioldó villa és a hüvely összekötő rugója. 20. Sebességváltó hajtótengely. 21. Tengelykapcsoló kioldó hüvely. 22. Kuplung kioldó villa. 23. Villa gömbcsukló. 24. Tengelykapcsoló kioldó csapágy. 25. Nyomókarima súrlódó gyűrű. 26. Tengelykapcsoló-kioldó villaburkolat. 27. Kuplungkioldó villa rögzítőlemez. 28. A nyomórugó tartógyűrűje. 29. Kuplung kioldó villa toló. 30. Tengelykapcsoló kioldó meghajtó munkahenger. 31. Kuplung kioldó villa kioldó rugó. 32. Lengéscsillapító súrlódó gyűrű. 33. A tárcsarugó tartógyűrűje. 34. A súrlódó gyűrű tárcsarugója. 35. Nyomólap csatlakozó lemeze tengelykapcsoló házzal. 36. Tengelykapcsoló nyomórugó tartó. 37. Szegecs a nyomórugó és a nyomókarima összekötő lemezének rögzítésére.
A tengelykapcsoló az egyik olyan sebességváltó mechanizmus, amely a nyomatékot a motortól a hajtott hátsó kerekekhez továbbítja. A tengelykapcsolót úgy tervezték, hogy ideiglenesen lekapcsolja a motort a sebességváltóról, és zökkenőmentesen összekapcsolja azokat a sebességváltás és az autó álló helyzetből történő indításakor, valamint a tengelykapcsolóba épített lengéscsillapítót a motor és a sebességváltó torziós rezgésének csökkentésére tervezték.
Egy ilyen mechanizmus működési elve a motor lendkerék és a nyomólap és a hajtott tengelykapcsoló tárcsa közötti súrlódási erők alkalmazásán alapul.
A VAZ-2101, 2102 és 2103 típusú autókon a tengelykapcsolók nem sokban különböznek egymástól, és fokozatosan egységesítik az összes modellen.
Az alkalmazott tengelykapcsoló rendkívül megbízható, egyszerű és technológiailag fejlett, strapabíró, összhangban van más hajtóművek élettartamával, működés közben kevés karbantartást igényel, könnyen kezelhető.
A tengelykapcsoló hajtás a pedáltól a kioldóvilláig hidraulikus.
A tengelykapcsoló száraz, egytárcsás, membrán nyomórugóval. Száraznak nevezik, mert a motor nyomatékának normál átviteléhez a hajtott és nyomólemezek felületének száraznak kell lennie. A hajtott tárcsaszerelvény és a nyomólemez a házzal, a membránrugóval és a kioldóhajtás nyomóperemével a tengelykapcsoló fő részei. Ezenkívül a tengelykapcsoló tartalmaz egy csapággyal ellátott kioldó tengelykapcsolót, egy kioldóvillát tartóval, a meghajtó fő- és munkahengerét folyadékellátásra szolgáló tömlőkkel, egy adagolótartályt és egy meghajtó pedált egy nyomásfokozóval (szervo rugó) és feszítőrugók.
A tengelykapcsoló a motor lendkerékével együtt az alumínium forgattyúház 14 belsejében található, melynek hátsó végéhez hét tőcsavarral és anyával csatlakozik a sebességváltó. Elöl a tengelykapcsoló üregét egy nyomott acél burkolat zárja.
A tengelykapcsoló nyomólemeze és membránrugója egy préselt acél 13 házba van helyezve, amelyet hat csavarral 15 rugós alátétekkel rögzítenek a 12 lendkerékhez.
(Az eredeti elérhető a weboldalon VAZBOOK)
A tengelykapcsolóház és a lendkerék egymáshoz viszonyított helyzetének pontosságát három rögzítőcsap biztosítja. Annak érdekében, hogy az alkatrészek egymáshoz viszonyított helyzete ne változzon a tengelykapcsoló javítási leszerelése és műszaki állapotának ellenőrzése után, szétszerelés előtt jelöléseket kell tenni a burkolaton és a lendkeréken.
A 2. membránrugó létrehozza a szükséges erőt a meghajtott tárcsa nyomásakor, ugyanakkor nem igényel nagy erőt a tengelykapcsoló bekapcsolásához. A rugó a 11 nyomótárcsa és a 13 ház között van elhelyezve, és 28 támasztógyűrűk segítségével elforgathatóan hozzá van kötve. A rugó belső részén ovális lyukakban végződő sugárirányú rések alkotják a szirmokat. A szirmok tengelykapcsoló-kioldó karként működnek, kölcsönhatásba lépve a 18 nyomókarimával, amely a tengelyirányban mozog a 21 tengelykapcsoló-kioldó hüvely hatására. A 18 nyomókarimát a 25 súrlódó gyűrűvel a 16 lemezek folyamatosan nyomják a membránrugó szirmaihoz. A rugó három 36 bilinccsel van összekötve a nyomótárcsával. A 36 bilincseken keresztül a nyomótárcsa eltávolodik a hajtott egytől, amikor a membránrugó külső éle a kioldott rugónál visszamozdul. A tengelykapcsoló 11 nyomólemeze három érintőlegesen elhelyezkedő 35 csatlakozólappal van összekötve a 13 tengelykapcsolóházzal. Ebben az esetben a nyomólaphoz szegecsekkel rögzített 35 lemezek végei egy síkban fekszenek a nyomólap és a hajtott lap érintkezési felületével, ami kiküszöböli a rezgések előfordulását. A három 35 lemez egyenletes érintőleges elrendezése biztosítja a 11 nyomólap központosítását, valamint a forgás átvitelét arra a 13 burkolatról, miközben a nyomólap tengelyirányú mozgásának lehetőségét fenntartja a tengelykapcsoló kioldásakor.
Megjegyzendő, hogy a 35 összekötő lemezek elhelyezkedésükből adódóan a tengelykapcsoló normál működése során feszültségben működnek, ami csökkenti a törés lehetőségét.
A nyomólap gyűrűs ütközője 12 szellőzőrésszel rendelkezik, amelyek közül háromban a nyomórugó 36 bilincsei vannak beépítve.
A nyomólemez a házzal és a rugóegységgel statikailag kiegyensúlyozott; az egyensúlytalanság nem több, mint 20 gf cm. A kiegyensúlyozás a nyomólemez füleiben lévő fém kifúrásával történik.
A vezérelt kuplung tárcsa 5, amely közvetíti a forgatás a motort, hogy a meghajtó tengely a sebességváltó, az szorított között a lendkerék, valamint a nyomás lemez egy membrán tavaszi 2. A nyomaték a motor tengely továbbítja a súrlódás párna a hub a hajtott lemez keresztül torziós rezgés csillapító (csillapító), amely megakadályozza, hogy az átviteli torziós rezgések. Torziós rezgések okozzák a művelet változó nyomaték létre a gázok nyomása a dolgozó hengerek, valamint a tehetetlenségi erők translationally mozgó tömegek.
A csillapító csillapítja a 32 súrlódó gyűrűk súrlódásából adódó torziós rezgéseket, amelyek akkor lépnek fel, amikor az 5 tárcsa és a 8 lemez a 9 agyhoz képest elmozdul. A mozgások a 9 agy, az 5 tárcsa és a 7 és 8 lemezek ablakaiba beépített hat rugó 10 rugalmassága miatt jönnek létre. Ez kiküszöböli a torziós rezgések veszélyes hatását a motorra és a sebességváltóra az üzemmódokon belül, és csökkenti az erőátviteli elemek feszültségét is, amikor a fordulatszám éles változása során azonnali dinamikus terhelések lépnek fel.
A hajtott tárcsa 9 agya a hajtómű hajtótengelyének bordáira van felszerelve úgy, hogy a kiálló rész a sebességváltó felé nézzen.
Az agykarimán hat téglalap alakú ablak található az előre összenyomott 10 lengéscsillapító rugók felszereléséhez, valamint három, a kerület mentén mért U alakú kivágás a lengéscsillapító nyomócsapjainak áthaladásához.
A lengéscsillapító 10 rugói eltérő merevséggel rendelkeznek; a merevebb rugók világos festékkel vannak festve. A kétféle rugó felszerelése kibővíti a csillapító jellemzőit a rendszer rezgésének elnyelőjeként, növeli a csillapító rugalmas elemének (rugók) munkaterületét.
A lengéscsillapító 6 ujjai, amelyek összekötik az 5 tárcsát a lengéscsillapító elülső 7 és hátsó 8 lemezeivel, korlátozzák a rugalmas elem hatását, ezáltal megőrzik annak szilárdságát. Amikor a 6 ujjak elérik az agy U alakú kivágásainak szélét, az agy és az 5 tárcsa közötti ablakokban a rugók összenyomása a lengéscsillapító lemezekkel megáll, és a tárcsa és a lemezek agyhoz viszonyított mozgása is leáll.
A 9 agyperem mindkét oldalán elhelyezett 32 súrlódó gyűrűk a torziós rezgéscsillapító elemei. A 9 agykarima elülső oldaláról az 5 tárcsa a 32 gyűrűhöz, hátulról a 33 tartógyűrű a második hasonló gyűrűhöz nyomódik, amelyre a 34 tárcsarugó belső éle rányomódik a 34 tárcsarugó külső éle a csillapító 8 lapjára. A 34 tárcsarugó szabad állapotban kúpos alakú, és a hajtott tárcsa összeszerelése után lapossá válik.
A tárcsarugó nemlineáris karakterisztikája jelentős alakváltozása határain belül csaknem állandó axiális erőt biztosít, ezért a 32 súrlódó gyűrűk súrlódó felületeinek a jármű működése során fellépő kopása csekély hatással van a csillapító nyomaték nagyságára, következésképpen a motorban és a sebességváltóban fellépő torziós rezgések csillapítására.
A hajtott 5 tárcsa, a 9 agy, a 7 és 8 lemezek a közöttük elhelyezett 10 rugóval, két 32 súrlódó gyűrű, 33 tartógyűrű és a lengéscsillapító súrlódó elemének tárcsarugója három 6 csap végének szegecselése után egy nem szétválasztható egységet alkotnak.
A motor főtengelyének torziós rezgésének energiáját elnyelő lengéscsillapító súrlódó elemének súrlódási nyomatékának nagysága a súrlódó gyűrűk csavargától és az alkatrészek közötti feszültségtől függ, amelyet a nyomócsapok középső részének magassága, a 32, 33 gyűrűk vastagsága, a tárcsa 3 tárcsa ereje határoz meg.
A 3 súrlódó bélések egymástól függetlenül hat alumínium vagy réz szegecsel vannak a hajtott tárcsa szirmaihoz szegecselve. A szegecseket a bélésüket megtartva fejükkel belesüllyesztik, és ezeken a helyeken lyukakat készítenek a szemközti súrlódó bélésen.
Amikor a tengelykapcsolót a súrlódó betétek rögzítésének ilyen kialakításával kapcsolja be, a hajtott tengelykapcsoló tárcsa fokozatosan lapossá válik, ahogy a nyomás nő, és a tengelykapcsoló simán kapcsolódik, mivel a tárcsa csúszása miatt a teljes megnyomás pillanatáig az átvitt nyomaték fokozatosan növekszik.
A tengelykapcsoló kiold, amikor a 21 tengelykapcsoló a rögzített vezetőhüvely mentén mozogva a 18 nyomókarimán és a 25 súrlódó gyűrűn keresztül rányomódik a 2 membránrugó szirmaira.
A 22 tengelykapcsoló-kioldó villa, amely a 23 gömbcsuklón lengő, és a 27 lemezen tartja, a 21 tengelykapcsoló nyomónyúlványaira támaszkodik és a 19 rugó rányomja őket. Az elfordulás megakadályozására a tengelykapcsoló-kioldó tengelykapcsoló letörésekkel rendelkezik.
Annak megakadályozására, hogy por és szennyeződés kerüljön a tengelykapcsoló házába, a villa áthaladásához használt házban lévő ablakot gumisapka 26 borítja.