Dispozitiv de ambreiaj (VAZ-2101)

Deschide imaginea mare într-o filă nouă »

---

Ambreiajul este unul dintre mecanismele de transmisie care transmite cuplul de la motor către roțile din spate motrice. Ambreiajul este conceput pentru a deconecta temporar motorul de la transmisie și a le conecta fără probleme la schimbarea vitezelor și la pornirea mașinii de la oprire, iar amortizorul încorporat în ambreiaj este, de asemenea, proiectat pentru a reduce vibrațiile de torsiune ale motorului și ale transmisiei.

Principiul de funcționare al unui astfel de mecanism se bazează pe utilizarea forțelor de frecare între volanta motorului cu placa de presiune și discul de ambreiaj antrenat.

Pe mașinile VAZ-2101, 2102 și 2103, ambreiajele nu sunt foarte diferite unele de altele și vor fi unificate treptat pe toate modelele.

Ambreiajul folosit este extrem de fiabil, simplu și avansat din punct de vedere tehnologic, durabil, în concordanță cu durata de viață a altor mecanisme de transmisie, necesită puțină forță de muncă pentru întreținere în timpul funcționării și este ușor de operat.

Acționarea ambreiajului de la pedală la furca de eliberare este hidraulică.

Ambreiajul este uscat, cu un singur disc, cu arc de presiune cu diafragmă. Se numește uscat deoarece pentru transmisia normală a cuplului motorului, suprafețele plăcilor antrenate și de presiune trebuie să fie uscate. Ansamblul discului antrenat și placa de presiune cu carcasa, arcul cu diafragmă și flanșa de tracțiune a mecanismului de eliberare sunt părțile principale ale ambreiajului. În plus, ambreiajul include un ambreiaj de eliberare cu un rulment, o furcă de eliberare cu un suport, cilindrii principali și de lucru ai unității de antrenare cu furtunuri pentru alimentarea cu lichid, un rezervor de alimentare și o pedală de antrenare cu un rapel (arc servo) și arcuri de tensiune.


Ambreiajul este amplasat împreună cu volantul motorului în interiorul carterului de aluminiu 14, la capătul din spate al căruia este atașată cutia de viteze cu șapte știfturi și piulițe. În față, cavitatea ambreiajului este închisă cu un capac din oțel ștanțat.

Placa de presiune și arcul cu diafragmă ale ambreiajului sunt plasate într-o carcasă de oțel ștanțată 13, fixată de volantul 12 cu șase șuruburi 15 cu șaibe elastice.

Precizia poziției relative a carcasei ambreiajului și a volantului este asigurată de trei știfturi de fixare. Pentru a se asigura că poziția relativă a pieselor nu se modifică după demontarea ambreiajului pentru reparații și verificarea stării sale tehnice, trebuie făcute semne pe carcasă și volantă înainte de demontare.

Arcul cu diafragmă 2 creează forța necesară apăsând discul antrenat și, în același timp, nu necesită multă forță pentru a cupla ambreiajul. Arcul este plasat între discul de presiune 11 și carcasa 13 și este conectat pivotant la acesta prin intermediul unor inele de sprijin 28. Partea interioară a arcului are petale formate din fante radiale care se termină în găuri ovale. Petalele funcționează ca pârghii de eliberare a ambreiajului, interacționând cu flanșa de împingere 18, care se mișcă în direcția axială sub acțiunea manșonului de eliberare a ambreiajului 21. Flanșa de împingere 18 cu inelul de frecare 25 este apăsată în mod constant pe petalele arcului diafragmei de către plăcile 16. Arcul este conectat la discul de presiune prin trei cleme 36. Prin clemele 36, discul de presiune este îndepărtat de cel antrenat atunci când marginea exterioară a diafragmei se declanșează în momentul decupării arcului. Placa de presiune 11 a ambreiajului este conectată la carcasa ambreiajului 13 prin trei plăci de legătură 35 situate tangențial. În acest caz, capetele plăcilor 35, atașate la placa de presiune cu nituri, se află în același plan cu suprafața de contact a plăcii de presiune cu cea antrenată, ceea ce elimină apariția vibrațiilor. Dispunerea uniformă tangenţială a celor trei plăci 35 asigură centrarea plăcii de presiune 11, precum şi transmiterea rotaţiei către acesta de la carcasa 13, menţinând în acelaşi timp posibilitatea deplasării axiale a plăcii de presiune atunci când ambreiajul este decuplat.

Trebuie remarcat faptul că plăcile de legătură 35, datorită locației lor, funcționează în tensiune în timpul funcționării normale a ambreiajului, ceea ce reduce posibilitatea de rupere.

Opritorul inelar al plăcii de presiune are 12 fante de ventilație, în trei dintre care sunt instalate clemele 36 ale arcului de presiune.

Placa de presiune cu carcasa și ansamblul arcului sunt echilibrate static; dezechilibrul nu este mai mare de 20 gf cm. Echilibrarea se face prin găurirea metalului în urechile plăcii de presiune.

Discul antrenat 5 al ambreiajului, care transmite rotația de la motor la arborele de antrenare al cutiei de viteze, este prins între volant și placa de presiune printr-un arc cu diafragmă 2. Cuplul arborelui motor este transmis de la garniturile de frecare la butucul discului antrenat printr-un amortizor de vibrații de torsiune (amortizor de transmisie), care previne vibrațiile de transmisie. Vibrațiile de torsiune sunt cauzate de acțiunea cuplurilor variabile create de presiunea gazelor din cilindrii de lucru și de forțele inerțiale ale maselor în mișcare de translație.

Amortizorul amortizează vibrațiile de torsiune datorate frecării inelelor de frecare 32, apărute în timpul mișcării discului 5 și a plăcii 8 față de butucul 9. Mișcările se produc datorită elasticității a șase arcuri 10, instalate în ferestrele butucului 9, discului 5 și plăcilor 7 și 8. Decupările de pe plăcile 7 și 8 sunt realizate cu influența flangerii și a căderilor de transmisie modurile de funcționare sunt excluse și, de asemenea, solicitările din elementele de transmisie sunt reduse în timpul apariției sarcinilor dinamice instantanee în timpul schimbării bruște a modului de viteză.

Butucul 9 al discului antrenat este instalat pe canelurile arborelui de antrenare al cutiei de viteze cu partea proeminentă spre cutia de viteze.

Flanșa butucului are șase ferestre dreptunghiulare pentru instalarea arcurilor amortizorului precomprimate 10 și trei decupaje în formă de U măsurate în jurul circumferinței pentru trecerea bolțurilor de împingere a amortizorului.

Arcurile 10 ale amortizorului au rigiditate diferită; arcurile mai rigide sunt vopsite cu vopsea ușoară. Instalarea a două tipuri de arcuri extinde caracteristicile amortizorului ca absorbant al vibrațiilor sistemului, mărește zona de lucru a elementului elastic (arcuri) al amortizorului.

Degetele 6 ale amortizorului, care leagă discul 5 cu plăcile frontale 7 și posterioare 8 ale amortizorului, acționează ca limitatori ai acțiunii elementului elastic, menținând astfel rezistența acestuia. Când degetele 6 ajung la marginea decupărilor în formă de U ale butucului, comprimarea arcurilor din ferestrele dintre butuc și discul 5 cu plăcile amortizorului se oprește și se oprește și mișcarea discului și a plăcilor față de butuc.

Inelele de frecare 32, instalate pe ambele părți ale flanșei butucului 9, sunt un element al amortizorului de vibrații de torsiune. Din partea din față a flanșei butucului 9, discul 5 este apăsat pe inelul 32, din partea din spate, inelul de sprijin 33 este apăsat pe cel de-al doilea inel similar, pe care marginea interioară a arcului disc 34 se apasă pe marginea exterioară a arcului disc 34 pe placa 8 a amortizorului. În stare liberă, arcul disc 34 are o formă conică, iar după asamblarea discului antrenat devine plat.

Caracteristica neliniară a arcului disc asigură o forță axială aproape constantă în limitele deformării sale semnificative și, prin urmare, uzura suprafețelor de frecare ale inelelor de frecare 32 care apare în timpul funcționării vehiculului are un efect redus asupra mărimii momentului de amortizare și, în consecință, asupra capacității acestuia de a amortiza vibrațiile de torsiune și transmisia motorului care apar.

Discul antrenat 5, butucul 9, plăcile 7 și 8 cu arcuri 10 plasate între ele, două inele de frecare 32, inelul de sprijin 33 și arcul disc al elementului de frecare al amortizorului după nituirea capetelor a trei știfturi 6 formează o unitate neseparabilă.

Mărimea momentului de frecare al elementului de frecare al amortizorului, care absoarbe energia vibrațiilor de torsiune ale arborelui cotit al motorului, depinde de materialul inelelor de frecare și de tensiunea dintre părți, care este determinată de înălțimea părții mijlocii a știfturilor de împingere, grosimea inelelor 32, 33, flanșa arcului 34 și forța arcului 34 a discului.

Garniturile de frecare 3, independent una de alta, sunt nituite cu șase nituri din aluminiu sau cupru pe petalele discului antrenat. Niturile, ținându-și căptușeala, sunt înfundate în el cu capetele și se fac găuri în aceste locuri în căptușeala de frecare opusă.

La cuplarea ambreiajului cu un astfel de design de fixare a garniturilor de frecare, discul de ambreiaj condus devine plat treptat, pe măsură ce presiunea asupra acestuia crește, iar ambreiajul se cuplează fără probleme, deoarece din cauza alunecării discului până în momentul presării complete, cuplul transmis crește treptat.

Ambreiajul este decuplat atunci când ambreiajul 21, deplasându-se de-a lungul manșonului de ghidare fix, apasă prin flanșa de împingere 18 și inelul de frecare 25 pe petalele arcului cu diafragmă 2.

(Originalul poate fi vizualizat pe portal: VAZbook.ru)

Furca de eliberare a ambreiajului 22, care balansează pe articulația sferică 23 și este ținută pe aceasta de placa 27, se sprijină pe proeminențele de tracțiune ale cuplajului 21 și este presată împotriva acestora de arcul 19. Pentru a preveni rotirea, cuplajul de deblocare a ambreiajului are teșituri.

Pentru a preveni pătrunderea prafului și a murdăriei în carcasa ambreiajului, fereastra din carcasă folosită pentru trecerea furcii este acoperită cu o capotă de cauciuc 26.