Deschide imaginea mare într-o filă nouă »
1. Eliberarea aerului de îmbinare de la ambreiajul hidraulic. 2. Arc de presiune ambreiaj cu diafragmă. 3. Garniturile de frecare ale discului de ambreiaj 4. Nitul arcului de presiune al ambreiajului. 5. Disc ambreiaj condus. 6. Rezistent la degete. 7. Placă amortizor față. 8. Placă amortizor spate. 9. Butucul discului de ambreiaj. 10. Arc amortizor. 11. Placă de presiune ambreiaj. 12. Volant al arborelui cotit al motorului. 13. Capac ambreiaj. 14. Carcasa ambreiajului. 15. Un șurub de fixare a unei carcase de cuplare. 16. Placă de conectare a flanșei de împingere cu capacul ambreiajului. 17. Fixarea cu nituri a plăcii de legătură pe flanșa de împingere. 18. Arc de presiune flanșă de împingere. 19. Conectarea furcii cu arc și ambreiajul. 20. Arborele de transmisie. 21. Ambreiaj de deblocare. 22. Furcă de deblocare ambreiaj. 23. Furcă cu rulment cu bile. 24. Rulment de deblocare ambreiaj. 25. Inel de frecare a flanșei de împingere. 26. Capacul furcii de eliberare a ambreiajului. 27. Placă de reținere pentru furca de eliberare a ambreiajului. 28. Inel suport arc de presiune. 29. Împingător furcă de eliberare ambreiaj. 30. Cilindru auxiliar de deblocare a ambreiajului. 31. Arc de eliberare pentru furca de eliberare a ambreiajului. 32. Inel de frecare amortizor. 33. Inel de sprijin pentru un arc Belleville. 34. Arc disc inel de frecare. 35. Placa de legătură a plăcii de presiune cu capacul ambreiajului. 36. Reținere arc de presiune ambreiaj. 37. Nit pentru fixarea arcului de presiune și a plăcii de legătură a flanșei de împingere.
Ambreiajul este unul dintre mecanismele de transmisie care transmite cuplul de la motor către roțile din spate antrenate. Ambreiajul este conceput pentru a deconecta temporar motorul de la transmisie și a le conecta fără probleme la schimbarea vitezelor și la pornirea mașinii, iar amortizorul încorporat în ambreiaj este, de asemenea, pentru a reduce vibrațiile de torsiune ale motorului și ale transmisiei.
Principiul de funcționare a unui astfel de mecanism se bazează pe utilizarea forțelor de frecare între volantul motorului cu o placă de presiune și discul de ambreiaj.
La mașinile VAZ-2101, 2102 și 2103, ambreiajele diferă puțin unele de altele și vor fi treptat unificate pe toate modelele.
Ambreiajul aplicat are fiabilitate ridicată, simplitate și fabricabilitate a designului, durabilitate în concordanță cu durata de viață a altor mecanisme de transmisie, intensitate scăzută a muncii de întreținere în timpul funcționării și ușurință de control.
Acționarea ambreiajului de la pedală la furca de eliberare este hidraulică.
Ambreiaj - uscat, un singur disc, cu arc de presiune cu diafragmă. Se numește uscat deoarece pentru transmiterea normală a cuplului motorului, suprafețele discurilor antrenate și de presiune trebuie să fie uscate. Ansamblul plăcii antrenate și placa de presiune cu carcasă, arc cu diafragmă și flanșă de tracțiune a mecanismului de oprire sunt părțile principale ale ambreiajului. În plus, ambreiajul include un ambreiaj de eliberare cu un rulment, o furcă de deblocare cu un suport, cilindri principali și de lucru ai propulsiei cu furtunuri pentru alimentarea cu lichid, un rezervor de nutrienți și o pedală de antrenare cu rapel (arc servo) și arcuri retractabile.
Ambreiajul este plasat împreună cu volantul motorului în interiorul carterului din aluminiu 14, la capătul din spate al căruia cutia de viteze este atașată la șapte știfturi cu piulițe. În față, cavitatea ambreiajului este închisă cu un capac din oțel ștanțat.
Placa de presiune și arcul cu diafragmă al ambreiajului sunt plasate într-o carcasă de oțel ștanțată 13, fixată pe volantul 12 cu șase șuruburi 15 cu șaibe elastice.
Precizia poziției relative a capacului ambreiajului și a volantului este asigurată de trei știfturi. Pentru ca poziția relativă a pieselor să nu se schimbe nici după demontarea ambreiajului pentru reparație și verificarea stării tehnice, este necesar să se pună semne pe carcasă și volantă înainte de demontare.
Arcul cu diafragmă 2 creează forța necesară apăsând discul antrenat și, în același timp, nu necesită mult efort pentru a cupla ambreiajul. Arcul este plasat între placa de presiune 11 și carcasa 13 și este conectat pivotant la acesta prin intermediul unor inele de sprijin 28. Partea interioară a arcului are petale formate din fante radiale care se termină în găuri ovale. Petalele funcționează ca pârghii de ambreiaj, interacționând cu flanșa de împingere 18, care se mișcă în direcția axială sub acțiunea ambreiajului 21. Flanșa de împingere 18 cu inelul de frecare 25 este apăsată constant pe petalele arcului cu diafragmă prin plăcile 16. Arcul este conectat la discul de presiune prin trei cleme 36. Prin clemele 36, discul de presiune este retras de la marginea exterioară antrenată a arcul cu diafragmă la deplasarea înapoi în momentul eliberării ambreiajului. Placa de presiune a ambreiajului 11 este conectată la carcasa ambreiajului 13 prin trei plăci de legătură 35 situate tangențial. În acest caz, capetele plăcilor 35 atașate la placa de presiune cu nituri se află în același plan cu suprafața de contact a plăcii de presiune. cu cel antrenat, care elimina aspectul vibratiilor. Dispunerea tangenţială uniformă a celor trei plăci 35 asigură centrarea plăcii de presiune 11, precum şi transferul de rotaţie către acesta de la carcasa 13, menţinând în acelaşi timp posibilitatea deplasării axiale a plăcii de presiune la eliberarea ambreiajului.
Trebuie remarcat faptul că plăcile de legătură 35, datorită dispoziției lor, funcționează în tensiune în timpul funcționării normale a ambreiajului, ceea ce reduce posibilitatea de rupere.
Opritorul inelar al plăcii de presiune are 12 fante de ventilație, în trei dintre care sunt instalate clemele 36 ale arcului de presiune.
Placa de presiune cu carcasa si ansamblul arcului este echilibrata static; dezechilibrul nu este mai mare de 20 gf cm. Echilibrarea se face prin găurirea metalului în mareele plăcii de presiune.
Discul antrenat 5 al ambreiajului, care transmite rotația de la motor la arborele de antrenare al cutiei de viteze, este prins între volant și placa de presiune printr-un arc cu diafragmă 2. Cuplul arborelui motor este transmis de la garniturile de frecare către butucul discului antrenat printr-un amortizor de vibrații de torsiune (amortizor), care previne transmiterea vibrațiilor de torsiune. Vibrațiile de torsiune sunt cauzate de acțiunea cuplurilor variabile create de presiunea gazului din cilindrii de lucru și de forțele de inerție ale maselor care se deplasează progresiv.
Amortizorul amortizează vibrațiile de torsiune datorate frecării inelelor de frecare 32, care apare atunci când discul 5 și placa 8 se deplasează față de butucul 9. Mișcările au loc datorită elasticității celor șase arcuri 10 instalate în ferestrele butucul 9, discul 5 și plăcile 7 și 8. Dvs (tăieturile de pe plăcile 7 și 8 se fac cu flanșe care împiedică căderea arcurilor. Acest lucru elimină efectul periculos al vibrațiilor de torsiune asupra motorului și transmisiei în condiții de funcționare și, de asemenea, reduce stresul din elementele de transmisie în cazul unor sarcini dinamice instantanee cu o schimbare bruscă a vitezei.
Butucul 9 al discului antrenat este instalat pe canelurile arborelui de intrare al cutiei de viteze cu partea sa proeminentă spre cutie.
Flanșa butucului are șase ferestre dreptunghiulare pentru instalarea arcurilor amortizorului precomprimate 10 și trei decupaje în formă de U măsurate de-a lungul circumferinței pentru trecerea degetelor de împingere a amortizorului.
Arcurile amortizorului 10 au rigiditate diferită; arcurile mai rigide sunt vopsite în culori deschise. Instalarea a două tipuri de arcuri extinde caracteristicile amortizorului ca absorbant al oscilațiilor sistemului, mărește zona de lucru a elementului elastic (izvoare) amortizor.
Degetele 6 ale amortizorului, care leagă discul 5 cu plăcile amortizorului din față 7 și din spate 8, sunt limitatorii acțiunii elementului elastic, menținându-și astfel rezistența. Când degetele 6 ajung la marginea crestăturilor în formă de U ale butucului, compresia arcurilor din ferestre dintre butuc și discul 5 cu plăcile amortizorului se oprește și mișcarea discului și a plăcilor în raport cu butucul se opreste de asemenea.
Inelele de frecare 32, instalate pe ambele părți ale flanșei butucului 9, sunt un element al amortizorului de vibrații de torsiune. Din partea din față a flanșei butucului 9, discul 5 este apăsat pe inelul 32, din spate - împotriva celui de-al doilea același inel, inelul de sprijin 33, pe care arcul Belleville 34 presează cu marginea sa interioară. arcul Belleville 34 se sprijină pe placa amortizorului 8. În stare liberă, arcul Belleville 34 are o formă conică, iar după asamblarea discului antrenat, acesta devine plat.
Caracteristica neliniară a arcului Belleville asigură o forță axială aproape constantă în cadrul deformării sale semnificative și, prin urmare, uzura suprafețelor de frecare ale inelelor de frecare 32 care are loc în timpul funcționării vehiculului are un efect redus asupra mărimii amortizarii. moment și, în consecință, capacitatea sa de a amortiza vibrațiile de torsiune care apar în motor și transmisie.
Discul antrenat 5, butucul 9, plăcile 7 și 8 cu arcurile 10 plasate între ele, două inele de frecare 32, inelul de sprijin 33 și arcul disc al elementului de frecare amortizor, după ce capetele celor trei degete 6 sunt nituite, formează o unitate neseparabilă.
Mărimea momentului de frecare al elementului de frecare al amortizorului, care absoarbe energia vibrațiilor de torsiune ale arborelui cotit al motorului, depinde de materialul inelelor de frecare și de interferența dintre părți, care este determinată de înălțimea părții mijlocii a bolțurile de împingere, grosimea inelelor 32, 33, flanșa butucului 9 și forța arcului Belleville 34.
Garniturile de frecare 3, independent una de alta, sunt nituite cu șase nituri din aluminiu sau cupru pe petalele discului antrenat. Niturile, ținându-și căptușeala, își înfundă capul în el și se fac găuri în căptușeala de frecare opusă în aceste locuri.
Când ambreiajul este cuplat cu un astfel de design de montare a căptușelii de frecare, discul antrenat de ambreiaj devine plat treptat pe măsură ce presiunea asupra acestuia crește, iar ambreiajul este cuplat fără probleme, deoarece datorită alunecării discului până când este apăsat complet, acesta se transmite. cuplul crește treptat.
Ambreiajul este decuplat atunci când ambreiajul 21, deplasându-se de-a lungul manșonului de ghidare fix, apasă prin flanșa de împingere 18 și inelul de frecare 25 pe petalele arcului cu diafragmă 2.
Pe marginile de împingere ale ambreiajului 21, furca de eliberare a ambreiajului 22 este susținută și presată împotriva lor de arcul 19, oscilant pe rulmentul cu bile 23 și ținută pe acesta de placa 27. Pentru a preveni rotirea, ambreiajul de eliberare a ambreiajului are planșe..
Pentru a preveni pătrunderea prafului și a murdăriei în carcasa ambreiajului, fereastra din carter, care servește la trecerea furcii, este închisă cu un capac de cauciuc 26.