Уређај квачила (ВАЗ-2101)

Отворите велику слику на новој картици »

---

Квачило је један од механизама преноса који преноси обртни момент са мотора на погонске задње точкове. Квачило је дизајнирано да привремено одвоји мотор од мењача и несметано их повеже приликом промене степена преноса и покретања аутомобила са места, а пригушивач уграђен у квачило је такође дизајниран да смањи торзионе вибрације мотора и мењача.

Принцип рада таквог механизма заснива се на коришћењу сила трења између замајца мотора са потисном плочом и погоњеног диска квачила.

На аутомобилима ВАЗ-2101, 2102 и 2103 квачила се не разликују много једни од других и постепено ће бити уједињени на свим моделима.

Квачило које се користи је високо поуздано, једноставно и технолошки напредно, издржљиво, у складу са животним веком других механизама преноса, захтева мало рада за одржавање током рада и лако је за руковање.

Погон квачила од педале до виљушке за отпуштање је хидраулички.

Квачило је суво, једно диск, са мембранском опругом. Назива се сувим јер за нормалан пренос обртног момента мотора површине погонске и потисне плоче морају бити суве. Склоп погонског диска и потисна плоча са кућиштем, мембранском опругом и потисном прирубницом погона за отпуштање су главни делови квачила. Поред тога, квачило укључује квачило за отпуштање са лежајем, виљушку за отпуштање са ослонцем, главни и радни погонски цилиндри са цревима за довод течности, резервоар за напајање и погонску педалу са ојачањем (серво опругом) и опругом за увлачење.

Квачило се налази заједно са замајцем мотора унутар алуминијумског кућишта 14, за чији задњи крај је мењач причвршћен са седам клинова и навртки. На предњој страни, шупљина квачила је затворена поклопцем од штанцаног челика.


Притисна плоча и мембранска опруга квачила смештени су у кућиште од штанцаног челика 13, причвршћено за замајац 12 са шест вијака 15 са опружним подлошкама.

Тачност релативне позиције кућишта квачила и замајца обезбеђена је помоћу три монтажна клина. Да би се осигурало да се релативни положај делова не промени након демонтаже квачила ради поправке и провере његовог техничког стања, пре демонтаже треба направити ознаке на кућишту и замајцу.

Мембранска опруга 2 ствара потребну силу притискањем погонског диска, а истовремено не захтева много силе за укључивање квачила. Опруга је постављена између потисног диска 11 и кућишта 13 и окретно је повезана са њим помоћу потпорних прстенова 28. Унутрашњи део опруге има латице формиране радијалним прорезима који се завршавају овалним рупама. Латице функционишу као полуге за отпуштање квачила, у интеракцији са потисном прирубницом 18, која се помера у аксијалном правцу под дејством чауре за отпуштање квачила 21. Потисна прирубница 18 са тарним прстеном 25 је константно притиснута на латице мембранске опруге помоћу плоча 16. Опруга је повезана са потисним диском помоћу три стезаљке 36. Преко стезаљки 36 потисни диск се одмиче од гоњеног када се спољна ивица мембранске опруге у моменту расклапања опруге ц помери уназад. Притисна плоча 11 квачила је повезана са кућиштем квачила 13 са три тангенцијално постављене спојне плоче 35. У овом случају, крајеви плоча 35, причвршћени заковицама за потисну плочу, леже у истој равни са контактном површином потисне плоче са гоњеном, чиме се елиминише појава вибрација. Уједначени тангенцијални распоред три плоче 35 обезбеђује центрирање потисне плоче 11, као и пренос ротације на њу са кућишта 13, уз задржавање могућности аксијалног померања потисне плоче када је квачило искључено.

Треба напоменути да спојне плоче 35, због своје локације, раде у напетости током нормалног рада квачила, што смањује могућност лома.

Прстенасти граничник потисне плоче има 12 вентилационих отвора, од којих су у три уграђене стеге 36 потисне опруге.

Потисна плоча са кућиштем и опругом су статички избалансирани; неравнотежа није већа од 20 гф цм. Балансирање се врши бушењем метала у ушицама потисне плоче.

Гоњени диск 5 квачила, који преноси ротацију са мотора на погонско вратило мењача, стегнут је између замајца и потисне плоче дијафрагмском опругом 2. Обртни момент вратила мотора се преноси са тарних облога на главчину гоњеног диска преко пригушивача торзионих вибрација (торзионих вибрација), које спречавају торзиону вибрацију. Торзионе вибрације настају деловањем променљивих обртних момента насталих притиском гасова у радним цилиндрима и инерционим силама транслационо покретних маса.

Пригушивач пригушује торзионе вибрације услед трења тарних прстенова 32, до којих долази када се диск 5 и плоча 8 померају у односу на главчину 9. Померања настају услед еластичности шест опруга 10 уграђених у прозоре главчине 9, диска 5 и плоча 7 и 8. Изрези на плочама 7 и 8 спречавају испадање прирубница. Ово елиминише опасан утицај торзионих вибрација на мотор и мењач у режимима рада, а такође смањује напрезање у елементима преноса када дође до тренутних динамичких оптерећења током нагле промене брзине.

Глачина 9 гоњеног диска постављена је на уторе погонског вратила мењача са истуреним делом према мењачу.

Прирубница главчине има шест правоугаоних прозора за уградњу претходно компресованих опруга 10 амортизера и три мерена по обиму U-обликовани изрези за пролаз зауставних клинова амортизера.

Опруге 10 амортизера имају различиту крутост; тврђе опруге су обојене светлом бојом. Уградња две врсте опруга проширује карактеристике амортизера као апсорбера системских вибрација, повећава радну површину еластичног елемента (опруга) амортизера.

Прсти 6 пригушивача, који повезују диск 5 са предњом 7 и задњом 8 плочама амортизера, делују као ограничавачи деловања еластичног елемента, чиме се одржава његова чврстоћа. Када прсти 6 дођу до ивице U-обликованим изрезима главчине, престаје сабијање опруга у прозорима између главчине и диска 5 са пригушним плочама, а престаје и померање диска и плоча у односу на главчину.

Фрикциони прстенови 32, постављени са обе стране прирубнице главчине 9, су елемент пригушивача торзионих вибрација. Са предње стране прирубнице главчине 9, диск 5 је притиснут на прстен 32, са задње стране, потпорни прстен 33 је притиснут на други сличан прстен, на који се унутрашња ивица диск опруге 34 притишће. У слободном стању, диск опруга 34 има конусни облик, а након монтаже гоњеног диска постаје равна.

Нелинеарна карактеристика диск опруге обезбеђује скоро константну аксијалну силу у границама њене значајне деформације, па стога хабање трљајућих површина фрикционих прстенова 32 које настаје у току рада возила има мали утицај на величину момента пригушења, а самим тим и на његову способност да пригуши торзионе и торзионе визије мотора.

Погонски диск 5, главчина 9, плоче 7 и 8 са опругама 10 постављеним између њих, два тарна прстена 32, потпорни прстен 33 и диск опруга фрикционог елемента пригушивача након закивања крајева три клина 6 чине једну нераздвојиву целину.

Величина момента трења фрикционог елемента пригушивача, који апсорбује енергију торзионих вибрација радилице мотора, зависи од материјала тарних прстенова и напетости између делова, која је одређена висином средњег дела потисних клинова, дебљином прстенова 32, прирубнице и 33 диска 3б, прирубнице 3б за диск.

Фрикционе облоге 3, независно једна од друге, закиване су са шест алуминијумских или бакарних заковица за латице гоњеног диска. Заковице, држећи своју облогу, главом су увучене у њу, а на овим местима се праве рупе у супротној фрикционој облоги.

Приликом укључивања квачила са таквим дизајном причвршћивања тарних облога, погонски диск квачила постаје равна постепено, како се притисак на њега повећава, а квачило се несметано укључује, јер се услед клизања диска до тренутка његовог потпуног притиска, преносни обртни момент постепено повећава.

Квачило се искључује када се квачило 21, крећући се дуж фиксне водеће чауре, притисне кроз потисну прирубницу 18 и фрикциони прстен 25 на латице мембранске опруге 2.

Вилица за отпуштање квачила 22, која се љуља на кугличном зглобу 23 и на њему се држи плоча 27, ослања се на потисне избочине спојнице 21 и притиснута је на њих опругом 19. Да би се спречило окретање, спојница за отпуштање квачила има ивице.

Да би се спречило да прашина и прљавштина уђу у кућиште квачила, прозор у кућишту који служи за пролаз виљушке прекривен је гуменом чизмом 26.