Otvoriť veľký obrázok na novej karte »
1. Odvzdušňovacia vsuvka pre vzduch z hydraulického pohonu spojky. 2. Prítlačná pružina membránovej spojky. 3. Trecie obloženia hnaného spojkového kotúča 4. Nit prítlačnej pružiny spojky. 5. Disk poháňaný spojkou. 6. Prst je vytrvalý. 7. Doska predného tlmiča. 8. Doska zadného tlmiča. 9. Náboj pomocného kotúča spojky. 10. Pružina tlmiča. 11. Prítlačný tanier spojky. 12. Zotrvačník kľukového hriadeľa motora. 13. Skriňa spojky. 14. Skriňa spojky. 15. Montážna skrutka skrine spojky. 16. Spojovacia doska prítlačnej príruby so skriňou spojky. 17. Nit na pripevnenie spojovacej dosky k prítlačnej prírube. 18. Prítlačná príruba prítlačnej pružiny. 19. Spojovacia pružina vypínacej vidlice spojky a objímky. 20. Hnací hriadeľ prevodovky. 21. Puzdro na uvoľnenie spojky. 22. Vypínacia vidlica spojky. 23. Guľový kĺb vidlice. 24. Vypínacie ložisko spojky. 25. Trecí krúžok axiálnej príruby. 26. Kryt vidlice na uvoľnenie spojky. 27. Prídržná doska vidlice uvoľnenia spojky. 28. Oporný krúžok prítlačnej pružiny. 29. Tlačidlo vidlice na uvoľnenie spojky. 30. Pomocný valec uvoľnenia spojky. 31. Pružina uvoľnenia vidlice spojky. 32. Trecí krúžok tlmiča. 33. Oporný krúžok tanierovej pružiny. 34. Disková pružina trecieho krúžku. 35. Spojovacia doska prítlačného kotúča so skriňou spojky. 36. Príchytka prítlačnej pružiny spojky. 37. Nit na upevnenie prítlačnej pružiny a spojovacej dosky prítlačnej príruby.
Spojka je jedným z prevodových mechanizmov, ktorý prenáša krútiaci moment z motora na hnacie zadné kolesá. Spojka je navrhnutá tak, aby dočasne odpojila motor od prevodovky a plynule ich pripojila pri radení prevodových stupňov a rozbiehaní auta z pokoja a tlmič zabudovaný v spojke má tiež znížiť torzné vibrácie motora a prevodovky.
Princíp činnosti takéhoto mechanizmu je založený na využití trecích síl medzi zotrvačníkom motora s prítlačným kotúčom a hnaným kotúčom spojky.
Na vozidlách VAZ-2101, 2102 a 2103 sa spojky od seba príliš nelíšia a postupne sa zjednotia na všetkých modeloch.
Použitá spojka je vysoko spoľahlivá, jednoduchá a technologicky vyspelá, odolná, zhodná so životnosťou iných prevodových mechanizmov, vyžaduje malú námahu na údržbu počas prevádzky a je ľahko ovládateľná.
Pohon spojky od pedálu po vypínaciu vidlicu je hydraulický.
Spojka je suchá, jednokotúčová, s membránovou prítlačnou pružinou. Suchý sa nazýva preto, lebo pre normálny prenos krútiaceho momentu motora musia byť povrchy hnaných a prítlačných dosiek suché. Hlavnými časťami spojky sú zostava hnaného kotúča a prítlačný kotúč s plášťom, membránová pružina a prítlačná príruba vypínacieho pohonu. Okrem toho spojka obsahuje vypínaciu spojku s ložiskom, vypínaciu vidlicu s podperou, hlavný a pracovný valec pohonu s hadicami na prívod kvapaliny, podávaciu nádrž a pedál pohonu s posilňovačom (servo pružina) a ťažné pružiny.
Spojka je umiestnená spolu so zotrvačníkom motora vo vnútri hliníkovej kľukovej skrine 14, na zadnom konci ktorej je prevodovka pripevnená siedmimi svorníkmi a maticami. Vpredu je dutina spojky uzavretá lisovaným oceľovým krytom.
Prítlačný tanier a membránová pružina spojky sú umiestnené v lisovanom oceľovom puzdre 13, pripevnenom k zotrvačníku 12 šiestimi skrutkami 15 s pružnými podložkami.
Presnosť vzájomnej polohy skrine spojky a zotrvačníka zabezpečujú tri montážne čapy. Aby sa po demontáži spojky na opravu a kontrole jej technického stavu nezmenila relatívna poloha dielov, mali by sa pred demontážou urobiť značky na skrini a zotrvačníku.
Membránová pružina 2 vytvára potrebnú silu stláčajúcu hnaný kotúč a zároveň nevyžaduje veľkú silu na zopnutie spojky. Pružina je umiestnená medzi prítlačným kotúčom 11 a puzdrom 13 a je s ním otočne spojená pomocou oporných krúžkov 28. Vnútorná časť pružiny má plátky tvorené radiálnymi štrbinami zakončenými oválnymi otvormi. Okvetné lístky fungujú ako vypínacie páky spojky, ktoré spolupôsobia s prítlačnou prírubou 18, ktorá sa pôsobením vypínacej objímky 21 pohybuje v axiálnom smere. Prítlačná príruba 18 s trecím krúžkom 25 je doskami 16 neustále pritláčaná k plátkom membránovej pružiny. Pružina je s prítlačným kotúčom spojená tromi svorkami 36. Prostredníctvom svoriek 36 sa prítlačný kotúč posúva preč od hnanej, keď sa vonkajší okraj membránovej pružiny v momente rozpojenia spojky posunie späť. Prítlačný kotúč 11 spojky je spojený so skriňou spojky 13 tromi tangenciálne umiestnenými spojovacími doskami 35. V tomto prípade konce kotúčov 35, pripevnené k prítlačnému kotúču nitmi, ležia v jednej rovine s styčnou plochou prítlačného kotúča s hnaným, čím sa eliminuje vznik vibrácií. Rovnomerné tangenciálne usporiadanie troch doštičiek 35 zaisťuje centrovanie prítlačného kotúča 11, ako aj prenos otáčania naň zo skrine 13, pričom je zachovaná možnosť axiálneho pohybu prítlačného kotúča pri vypnutej spojke.
Je potrebné poznamenať, že spojovacie dosky 35, vzhľadom na ich umiestnenie, pracujú v napätí počas normálnej činnosti spojky, čo znižuje možnosť zlomenia.
Prstencový doraz prítlačnej dosky má 12 vetracích štrbín, v troch z nich sú namontované svorky 36 prítlačnej pružiny.
Prítlačná doska s plášťom a pružinovou zostavou sú staticky vyvážené; nevyváženosť nie je väčšia ako 20 gf cm. Vyváženie sa vykonáva odvŕtaním kovu v očkách prítlačnej dosky.
Hnaný kotúč 5 spojky, ktorý prenáša otáčanie z motora na hnací hriadeľ prevodovky, je medzi zotrvačníkom a prítlačným kotúčom upnutý membránovou pružinou 2. Krútiaci moment hriadeľa motora je prenášaný z trecích obložení na náboj hnaného kotúča cez tlmič torzných kmitov (tlmič), ktorý zabraňuje prenosu torzných vibrácií. Torzné kmitanie vzniká pôsobením premenných krútiacich momentov vznikajúcich tlakom plynov v pracovných valcoch a zotrvačnými silami translačne sa pohybujúcich hmôt.
Tlmič tlmí torzné vibrácie v dôsledku trenia trecích krúžkov 32, ku ktorým dochádza pri pohybe kotúča 5 a taniera 8 vzhľadom na náboj 9. K pohybom dochádza v dôsledku pružnosti šiestich pružín 10 inštalovaných v okienkach náboja 9, kotúča 5 a tanierov 7 a 8. Výrezy na tanieroch 7 a 8 zabraňujú vypadnutiu pružín. Tým sa eliminuje nebezpečný vplyv torzných vibrácií na motor a prevodovku v rámci prevádzkových režimov a tiež sa znižuje namáhanie prevodových prvkov pri výskyte okamžitých dynamických zaťažení pri prudkej zmene otáčok.
Náboj 9 hnaného disku je inštalovaný na drážkach hnacieho hriadeľa prevodovky s vyčnievajúcou časťou smerom k prevodovke.
Príruba náboja má šesť pravouhlých okienok na inštaláciu vopred stlačených pružín tlmiča 10 a tri výrezy v tvare U merané po obvode na priechod prítlačných kolíkov tlmiča.
Text je skopírovaný z online zdroja [VazBook]
Pružiny 10 tlmiča majú rôznu tuhosť; tuhšie pramene sú natreté svetlou farbou. Inštalácia dvoch typov pružín rozširuje vlastnosti tlmiča ako tlmiča systémových vibrácií, zväčšuje pracovnú plochu pružného prvku (pružín) tlmiča.
Prsty 6 tlmiča, spájajúce kotúč 5 s prednou 7 a zadnou 8 doskou tlmiča, pôsobia ako obmedzovače pôsobenia pružného prvku, čím zachovávajú jeho pevnosť. Keď prsty 6 dosiahnu okraj výrezov v tvare písmena U náboja, zastaví sa stláčanie pružín v okienkach medzi nábojom a kotúčom 5 s tlmiacimi doskami a zastaví sa aj pohyb kotúča a tanierov voči náboju.
Trecie krúžky 32, inštalované na oboch stranách príruby 9 náboja, sú prvkom tlmiča torzných vibrácií. Z prednej strany príruby 9 náboja je kotúč 5 pritlačený na krúžok 32, zo zadnej strany je oporný krúžok 33 pritlačený k druhému podobnému prstencu, na ktorý tlačí vnútorný okraj tanierovej pružiny 34. Vonkajší okraj kotúčovej pružiny 34 dosadá na dosku 8 tlmiča. Vo voľnom stave má kotúčová pružina 34 kužeľový tvar a po zložení hnaného kotúča sa stáva plochým.
Nelineárna charakteristika tanierovej pružiny zaisťuje takmer konštantnú axiálnu silu v medziach jej výraznej deformácie, a preto opotrebenie trecích plôch trecích krúžkov 32, ku ktorému dochádza pri prevádzke vozidla, má malý vplyv na veľkosť tlmiaceho momentu a následne na jeho schopnosť tlmiť torzné vibrácie vznikajúce v motore a prevodovke.
Hnaný kotúč 5, náboj 9, dosky 7 a 8 s pružinami 10 umiestnenými medzi nimi, dva trecie krúžky 32, oporný krúžok 33 a tanierová pružina trecieho prvku tlmiča po znitovaní koncov troch čapov 6 tvoria jeden neoddeliteľný celok.
Veľkosť trecieho momentu trecieho prvku tlmiča, absorbujúceho energiu torzných kmitov kľukového hriadeľa motora, závisí od materiálu trecích krúžkov a napätia medzi časťami, ktoré je určené výškou strednej časti prítlačných čapov, hrúbkou krúžkov 32, 33, prírubou 34 a silou pružiny náboja.
Trecie obloženia 3 sú nezávisle na sebe prinitované šiestimi hliníkovými alebo medenými nitmi na plátky hnaného kotúča. Nity, držiace ich výstelku, sú do nej zapustené hlavami a na týchto miestach sú vytvorené otvory v protiľahlom trecom obložení.
Pri zábere spojky s takouto konštrukciou upevnenia trecích obložení sa hnaný kotúč spojky postupne splošťuje, keď sa naň zvyšuje tlak, a spojka hladko zaberá, pretože v dôsledku preklzovania kotúča až do okamihu jeho úplného stlačenia sa prenášaný krútiaci moment postupne zvyšuje.
Spojka je rozpojená, keď spojka 21, pohybujúca sa pozdĺž pevnej vodiacej objímky, tlačí cez prítlačnú prírubu 18 a trecí krúžok 25 na plátky membránovej pružiny 2.
Vypínacia vidlica 22 spojky, ktorá sa kýva na guľovom kĺbe 23 a je na ňom držaná doštičkou 27, dosadá na tlačné výstupky spojky 21 a je na ne pritláčaná pružinou 19. Aby sa zabránilo otáčaniu, spojka vypínania spojky má skosenie.
Aby sa zabránilo vniknutiu prachu a nečistôt do krytu spojky, okno v kryte slúžiace na prechod vidlice je zakryté gumenou manžetou 26.