Устройство за съединител

Отворете голямо изображение в нов раздел »

---

Съединителят е един от трансмисионните механизми, който предава въртящия момент от двигателя към задвижващите задни колела. Съединителят е предназначен за временно разединяване на двигателя от трансмисията и плавното им свързване при смяна на предавките и потегляне на автомобила от място, а вграденият в съединителя демпфер също е предназначен да намали торсионните вибрации на двигателя и трансмисията.


Принципът на работа на такъв механизъм се основава на използването на сили на триене между маховика на двигателя с притискащата плоча и задвижвания диск на съединителя.

При автомобилите VAZ-2101, 2102 и 2103 съединителите не се различават много един от друг и постепенно ще бъдат унифицирани на всички модели.

Използваният съединител е високонадежден, прост и технологично усъвършенстван, издръжлив, съобразен с експлоатационния живот на други трансмисионни механизми, изисква малко труд за поддръжка по време на работа и е лесен за работа.

Задвижването на съединителя от педала до освобождаващата вилка е хидравлично.

Съединителят е сух, еднодисков, с диафрагмена натискна пружина. Нарича се сух, защото за нормално предаване на въртящия момент на двигателя повърхностите на задвижваните и притискащите плочи трябва да са сухи. Задвижваният диск и притискащата плоча с корпуса, диафрагмената пружина и натискащия фланец на освобождаващото задвижване са основните части на съединителя. Освен това съединителят включва освобождаващ съединител с лагер, освобождаваща вилка с опора, главни и работни цилиндри на задвижването с маркучи за подаване на течност, захранващ резервоар и задвижващ педал с усилвател (серво пружина) и опъващи пружини.

Съединителят е разположен заедно с маховика на двигателя в алуминиевия картер 14, към чийто заден край е закрепена скоростната кутия със седем шпилки и гайки. Отпред кухината на съединителя е затворена с щампован стоманен капак.

Притискащата плоча и диафрагмената пружина на съединителя са поставени в щампована стоманена обвивка 13, закрепена към маховика 12 с шест болта 15 с пружинни шайби.


Точността на относителното положение на корпуса на съединителя и маховика се осигурява от три монтажни щифта. За да се гарантира, че относителното положение на частите не се променя след разглобяване на съединителя за ремонт и проверка на техническото му състояние, трябва да се направят маркировки върху корпуса и маховика преди разглобяването.

Мембранна пружина 2 създава необходимата сила при натискане на задвижвания диск и в същото време не изисква много сила за задействане на съединителя. Пружината е поставена между притискащия диск 11 и корпуса 13 и е шарнирно свързана с него посредством опорни пръстени 28. Вътрешната част на пружината има венчелистчета, образувани от радиални прорези, завършващи с овални отвори. Венчелистчетата работят като лостове за освобождаване на съединителя, взаимодействайки с натискащия фланец 18, който се движи в аксиална посока под действието на втулката за освобождаване на съединителя 21. Натискащият фланец 18 с фрикционния пръстен 25 е постоянно притиснат към венчелистчетата на диафрагмената пружина от плочи 16. Пружината е свързана с натискащия диск чрез три скоби 36. Чрез скобите 36 натискащият диск се отдалечава от задвижвания, когато външният ръб на диафрагмената пружина се движи назад в момента, в който съединителят е изключен. Притискащата плоча 11 на съединителя е свързана с корпуса на съединителя 13 чрез три тангенциално разположени свързващи плочи 35. В този случай краищата на плочите 35, прикрепени към притискащата плоча с нитове, лежат в една и съща равнина с контактната повърхност на притискащата плоча със задвижвания, което елиминира появата на вибрации. Еднаквото тангенциално разположение на трите плочи 35 осигурява центрирането на притискащата плоча 11, както и предаването на въртене към нея от корпуса 13, като същевременно се запазва възможността за аксиално движение на притискащата плоча, когато съединителят е изключен.


Трябва да се отбележи, че свързващите плочи 35, поради тяхното разположение, работят в напрежение по време на нормална работа на съединителя, което намалява възможността от счупване.

Пръстеновидният ограничител на притискащата плоча има 12 вентилационни гнезда, в три от които са монтирани скобите 36 на притискащата пружина.

Притискащата плоча с корпуса и пружинния възел са статично балансирани; дисбалансът е не повече от 20 gf вижте Балансирането се извършва чрез пробиване на метала в ушите на притискащата плоча.

Задвижваният диск 5 на съединителя, който предава въртене от двигателя към задвижващия вал на скоростната кутия, е захванат между маховика и притискащата плоча чрез диафрагмена пружина 2. Въртящият момент на вала на двигателя се предава от фрикционните накладки към главината на задвижвания диск чрез амортисьор на усукване (амортисьор), който предотвратява предаването на вибрации на усукване. Торсионните вибрации се причиняват от действието на променливи въртящи моменти, създадени от налягането на газовете в работните цилиндри и инерционните сили на постъпателно движещите се маси.

Амортисьор изгасва крутильные колебания чрез триене на фрикционни пръстени 32, независимо дали те възникват при преместване на диск 5 и плоча 8 сравнително главината на 9. Преместване имат място поради еластичността на шест извори 10, монтирани на прозорци на главината 9, диск 5 и плочи 7 и 8. Вие(резы на плочи 7 и 8 са с отбортовками, удерживающими система от выпадания. По този начин се елиминира опасното влияние крутильных вибрациите на двигател и задвижване в рамките на експлоатационните режими, а също така намалява напрежението в елементите на трансмисията при възникване на незабавни и динамични натоварвания при внезапна промяна на бърз режим.


Главината 9 на задвижвания диск е монтирана върху шлиците на задвижващия вал на скоростната кутия с изпъкналата част към скоростната кутия.

Фланецът на главината има шест правоъгълни прозореца за монтиране на предварително компресирани амортисьорни пружини 10 и три U-образни изрези, измерени около обиколката за преминаване на упорните щифтове на амортисьора.

Пружините 10 на амортисьора имат различна твърдост; по-твърдите пружини са боядисани със светла боя. Инсталирането на два вида пружини разширява характеристиките на амортисьора като абсорбатор на системни вибрации, увеличава работната площ на еластичния елемент (пружините) на амортисьора.

Пръстите 6 на амортисьора, свързващи диска 5 с предната 7 и задната 8 плочи на амортисьора, действат като ограничители на действието на еластичния елемент, като по този начин поддържат неговата здравина. Когато пръстите 6 достигнат ръба на U-образните изрези на главината, компресията на пружините в прозорците между главината и диска 5 с амортисьорните плочи спира и движението на диска и плочите спрямо главината също спира.

Фрикционните пръстени 32, монтирани от двете страни на фланеца 9 на главината, са елемент на амортизатора на усукващи вибрации. От предната страна на фланеца на главината 9 дискът 5 се притиска към пръстена 32, от задната страна опорният пръстен 33 се притиска към втория подобен пръстен, върху който вътрешният ръб на дисковата пружина 34 се притиска към плочата 8 на амортисьора. В свободно състояние дисковата пружина 34 има конична форма, а след сглобяването на задвижвания диск става плоска.

Нелинейната характеристика на дисковата пружина осигурява почти постоянна аксиална сила в границите на нейната значителна деформация и следователно износването на триещите се повърхности на фрикционните пръстени 32, което се случва по време на работа на превозното средство, има малък ефект върху величината на амортизационния момент и следователно способността му да гасят торсионните вибрации, които възникват в двигателя и трансмисията.

Задвижваният диск 5, главината 9, плочите 7 и 8 с пружините 10, поставени между тях, два фрикционни пръстена 32, опорен пръстен 33 и дисковата пружина на фрикционния елемент на амортисьора след занитване на краищата на три щифта 6 съставляват един неразглобяем блок.

Големината на момента на триене на фрикционния елемент на амортисьора, абсорбиращ енергията на усукващи вибрации на коляновия вал на двигателя, зависи от материала на триещите пръстени и напрежението между частите, което се определя от височината на средната част на упорните щифтове, дебелината на пръстените 32, 33, фланеца на главината 9 и силата на дисковата пружина 34.

Фрикционните накладки 3, независимо една от друга, са занитени с шест алуминиеви или медни нита към венчелистчетата на задвижвания диск. Нитовете, държащи облицовката им, се потапят в нея с главите си, а на тези места се правят отвори в противоположната фрикционна накладка.

При зацепване на съединителя с такава конструкция на закрепване на фрикционните накладки, задвижваният диск на съединителя става плосък постепенно, тъй като натискът върху него се увеличава, и съединителят се включва плавно, тъй като поради приплъзването на диска до момента на пълното му натискане, предаваният въртящ момент постепенно се увеличава.

Съединителят е изключен, когато съединителят 21, движещ се по протежение на неподвижната направляваща втулка, притисне през натискащия фланец 18 и фрикционния пръстен 25 върху венчелистчетата на диафрагмената пружина 2.

Вилицата за освобождаване на съединителя 22, която се върти върху сферичния шарнир 23 и се държи върху него от плочата 27, лежи върху издатините на натиск на съединителя 21 и се притиска към тях от пружината 19. За да се предотврати завъртането, съединителят за освобождаване на съединителя има скоси.

За да се предотврати навлизането на прах и мръсотия в корпуса на съединителя, прозорецът в корпуса, използван за преминаване на вилката, е покрит с гумена обувка 26.