Відкрити велику картинку в новій вкладці »
1. Штуцер випуску повітря із гідроприводу зчеплення. 2. Діафрагмова натискна пружина зчеплення. 3. Фрикційні накладки веденого диска зчеплення 4. Заклепування натискної пружини зчеплення. 5. Ведений диск зчеплення. 6. Палець завзятий. 7. Передня пластина демпфера. 8. Задня пластина демпфера. 9. Ступиця веденого диска зчеплення. 10. Пружина демпфера. 11. Натискний диск зчеплення. 12. Маховик колінчастого валу двигуна. 13. Кожух зчеплення. 14. Картер зчеплення. 15. Болт кріплення кожуха зчеплення. 16. Сполучна пластина завзятого фланця з кожухом зчеплення. 17. Заклепування кріплення сполучної пластини до завзятого фланця. 18. Завзятий фланець натискної пружини. 19. Сполучна пружина вилки та муфти вимкнення зчеплення. 20. Провідний вал коробки. 21. Муфта вимкнення зчеплення. 22. Вилка вимкнення зчеплення. 23. Кульова опора вилки. 24. Підшипник муфти вимкнення зчеплення. 25. Фрикційне кільце завзятого фланця. 26. Чохол вилки вимикання зчеплення. 27. Утримуюча пластина вилки вимикання зчеплення. 28. Опорне кільце натискної пружини. 29. Товкач вилки вимикання зчеплення. 30. Робочий циліндр приводу вимкнення зчеплення. 31. Відтяжна пружина вилки вимкнення зчеплення. 32. Фрикційне кільце демпфера. 33. Кільце опорне тарілчастої пружини. 34. Тарілчаста пружина фрикційного кільця. 35. Сполучна пластина натискного диска з кожухом зчеплення. 36. Фіксатор натискної пружини зчеплення. 37. Заклепування кріплення натискної пружини та сполучної пластини завзятого фланця.
Зчеплення - один з механізмів трансмісії, що передає момент, що крутить, від двигуна до провідних задніх колес. Зчеплення призначене для тимчасового роз'єднання двигуна від трансмісії та плавного їх з'єднання при перемиканні передач і торканні автомобіля з місця, а демпфер, вбудований у зчеплення, також для зменшення крутильних коливань двигуна і трансмісії.
Принцип дії такого механізму заснований на використанні сил тертя між маховиком двигуна з диском натискним і веденим диском зчеплення.
На автомобілях ВАЗ-2101, 2102 та 2103 зчеплення мало чим відрізняються один від одного і поступово на всіх моделях будуть уніфіковані.
Зчеплення, що застосовується, володіє високою надійністю, простотою і технологічністю конструкції, довговічністю, узгодженою з терміном служби інших механізмів трансмісії, малою трудомісткістю технічного обслуговування при експлуатації, легкістю управління.
Привід зчеплення від педалі до вилки вимикання - гідравлічний.
Зчеплення – сухе, однодискове, з діафрагмовою натискною пружиною. Сухим воно називається тому, що для нормальної передачі крутного моменту двигуна поверхні веденого та натискного дисків повинні бути сухими. Ведений диск у зборі та натискний диск із кожухом, діафрагмовою пружиною та завзятим фланцем приводу вимкнення є основними частинами зчеплення. Крім того, до зчеплення відносяться муфта вимкнення з підшипником, вилка вимкнення з опорою, головні та робочі циліндри приводу зі шлангами для подачі рідини, живильний бачок та педаль приводу з підсилювальною (сервопружиною) та відтягує пружинами.
Розміщено зчеплення разом з маховиком двигуна всередині алюмінієвого картера 14, до заднього торця якого семи шпильках з гайками кріпиться коробка передач. Попереду порожнина зчеплення закрита сталевою кришкою.
Натискний диск та діафрагмова пружина зчеплення розміщені у штампованому сталевому кожусі 13, закріпленому на маховику 12 шістьма болтами 15 з пружинними шайбами.
Точність взаємного розташування кожуха зчеплення та маховика забезпечується трьома настановними штифтами. Щоб взаємне розташування деталей не змінилося і після розбирання зчеплення для ремонту та перевірки технічного стану, слід до розбирання нанести мітки на кожусі та маховику.
Діафрагмова пружина 2 створює необхідне зусилля, що притискає ведений диск, і в той же час не вимагає великого зусилля включення зчеплення. Пружина розміщена між натискним диском 11 і кожухом 13 та шарнірно з'єднана з ним за допомогою опорних кілець 28. Внутрішня частина пружини має пелюстки, утворені радіальними прорізами, що закінчуються овальними отворами. Пелюстки працюють як важелі вимикання зчеплення, взаємодіючи з упорним фланцем 18, що переміщається в осьовому напрямку під дією муфти 21 вимикання зчеплення. Завзятий фланець 18 з фрикційним кільцем 25 постійно притиснутий до пелюстків діафрагмової пружини пластинами 16. З натискним диском пружина з'єднана трьома фіксаторами 36. Через фіксатори 36 натискний диск відводиться від веденого при відході з вами. Натискний диск 11 зчеплення з'єднаний з кожухом 13 зчеплення трьома тангенціально розташованими сполучними пластинами 35. При цьому кінці пластин 35, прикріплених до натискного диска заклепками, лежать в одній площині з поверхнею контакту натискного диска з відомим, що виключає. Рівномірне тангенціальне розташування трьох пластин 35 забезпечує центрування натискного диска 11, а також передачу обертання від кожуха 13, зберігаючи можливість осьового переміщення натискного диска при вимиканні зчеплення.
Слід зазначити, що сполучні пластини 35 завдяки своєму розташуванню працюють на розтяг при нормальної роботі зчеплення, що зменшує можливість поломок.
Кільцевий упор натискного диска має 12 вентиляційних прорізів, трьох з яких і встановлені фіксатори 36 натискної пружини.
Натискний диск із кожухом та пружиною у зборі балансують статично; дисбаланс не перевищує 20 гс•см. Балансування проводять шляхом висвердлювання металу у припливах натискного диска.
Ведомий диск 5 зчеплення, що передає обертання від двигуна на провідний вал коробки передач, затиснутий між маховиком та натискним диском діафрагмовою пружиною 2. Крутний момент валу двигуна передається від фрикційних накладок до маточини веденого диска через гасник крутильних коливань (демпфер), що перешкоджає передачі крутильних коливань. Крутильні коливання викликаються діями змінних крутних моментів, створюваних тиском газів у робочих циліндрах і силами інерції мас, що поступово рухаються.
Демпфер гасить крутильні коливання за рахунок тертя фрикційних кілець 32, що виникає при переміщенні диска 5 і пластини 8 щодо маточини 9. Переміщення мають місце внаслідок пружності шести пружин 10, встановлених у вікнах маточини 9, 5 диска і пластин 7 і 8 (різи на пластинах 7 і 8 зроблені з отбортовками, що утримують пружини від випадання. Таким чином виключається небезпечний вплив крутильних коливань на двигун і трансмісію в межах експлуатаційних режимів, а також зменшується напруга в елементах трансмісії у разі миттєвих динамічних навантажень при різкій зміні швидкісного режиму.
Ступиця 9 веденого диска встановлена на шліци провідного валу коробки передач виступаючою частиною у бік коробки.
Фланець маточини має шість прямокутних вікон для встановлення попередньо стиснутих пружин 10 демпфера і три розмірені по колу U-подібних вирізи для проходу завзятих пальців демпфера.
Пружини 10 демпфера мають неоднакову жорсткість; більш жорсткі пружини пофарбовані світлою фарбою. Установка двох типів пружин розширює характеристику демпфера як поглинача коливання системи, збільшує робочу зону дії пружного елемента (пружин) демпфер.
Пальці 6 демпфера, що з'єднують диск 5 з передньою 7 і 8 задньою пластинами демпфера, є обмежувачами дії пружного елемента, зберігаючи тим самим його міцність. Коли пальці 6 доходять до краю U-подібних вирізів маточини, стиск пружин у вікнах між маточицею і диском 5 з пластинами демпфера припиняється, припиняється і переміщення диска і пластин щодо маточини.
Фрикційні кільця 32, встановлені з обох боків фланця маточини 9, є елементом гасника крутильних коливань. З передньої сторони фланця маточини 9 до кільця 32 притискається диск 5, з задньої - до другого такого ж кільця опорне кільце 33, на яке тисне своєю внутрішньою кромкою тарілчаста пружина 34. Зовнішня кромка тарілчастої пружини 34 упирається в пластину 8. У вільному стані тарілчаста пружина має 34 конічну форму, а після складання веденого диска вона стає плоскою.
Нелінійна характеристика тарілчастої пружини забезпечує майже постійну осьову силу в межах значної її деформації, і тому що відбувається в процесі експлуатації автомобіля знос тертьових поверхонь фрикційних кілець 32 незначно позначається на величині демпфуючого моменту, а отже, і його здатності гасити виникають в двигуні і трансмі.
Ведений диск 5, маточина 9, пластини 7 і 8 з розміщеними між ними пружинами 10, двома фрикційними кільцями 32, опорним кільцем 33 і тарілчастою пружиною фрикційного елемента демпфера після розклепки кінців трьох пальців 6 складають один нерозбірний вузол.
Величина моменту тертя фрикційного елемента демпфера, що поглинає енергію крутильних коливань колінчастого валу двигуна, залежить від матеріалу фрикційних кілець і натягу між деталями, який визначається висотою середньої частини завзятих пальців, товщиною кілець 32, 33, фланця маточини 9 і зусиллям.
Фрикційні накладки 3, незалежно одна від одної, приклепані шістьма алюмінієвими або мідними заклепками пелюстків веденого диска. Заклепки, утримуючи свою накладку, потопають головкою, а в протилежній фрикційній накладці в цих місцях виконані отвори.
При включенні зчеплення з такою конструкцією кріплення фрикційних накладок ведений диск зчеплення стає плоским поступово, у міру збільшення натискання на нього, і зчеплення включається плавно, так як через прослизання диска до моменту повного притискання його крутний момент, що передається, зростає поступово.
Зчеплення вимикається, коли муфта 21, переміщаючись по нерухомій напрямній втулці, натискає через упорний фланець 18 і фрикційне кільце 25 пелюстки діафрагмової пружини 2.
На завзяті виступи муфти 21 спирається і притискається до них пружиною 19 вилка 22 вимкнення зчеплення, що гойдається на кульовій опорі 23 і утримується на ній пластиною 27. Для запобігання провертання муфта вимкнення зчеплення має лиски.
Для запобігання проникненню пилу та бруду в картер зчеплення вікно в картері, яке служить для проходу вилки, закрито гумовим чохлом 26.