Otvori veliku sliku u novoj kartici »
1. Nazuvica za odzračivanje zraka iz hidrauličkog pogona kvačila. 2. Tlačna opruga spojke dijafragme. 3. Frikcijske obloge gonjene lamele kvačila 4. Zakovica tlačne opruge kvačila. 5. Disk pogonjen kvačilom. 6. Prst je uporan. 7. Prednja amortizerska ploča. 8. Stražnja amortizerska ploča. 9. Glavčina pomoćnog diska kvačila. 10. Prigušna opruga. 11. Potisna ploča kvačila. 12. Zamašnjak radilice motora. 13. Kućište kvačila. 14. Kućište kvačila. 15. Montažni vijak kućišta kvačila. 16. Spojna ploča potisne prirubnice s kućištem kvačila. 17. Zakovica za pričvršćivanje spojne ploče na potisnu prirubnicu. 18. Potisna prirubnica tlačne opruge. 19. Spojna opruga vilice za otpuštanje kvačila i rukavca. 20. Pogonsko vratilo mjenjača. 21. Čahura za otpuštanje kvačila. 22. Vilica za otpuštanje kvačila. 23. Kuglasti zglob vilice. 24. Ležaj za otpuštanje kvačila. 25. Frikcijski prsten potisne prirubnice. 26. Poklopac vilice za otpuštanje kvačila. 27. Potporna ploča vilice za otpuštanje kvačila. 28. Potporni prsten tlačne opruge. 29. Gurač vilice za otpuštanje kvačila. 30. Pogonski radni cilindar otpuštanja kvačila. 31. Opruga za otpuštanje vilice za otpuštanje kvačila. 32. Prigušni tarni prsten. 33. Potporni prsten disk opruge. 34. Pločasta opruga tarnog prstena. 35. Spojna ploča potisne ploče s kućištem kvačila. 36. Držač tlačne opruge kvačila. 37. Zakovica za pričvršćivanje tlačne opruge i spojne ploče potisne prirubnice.
Spojka je jedan od prijenosnih mehanizama koji prenosi okretni moment s motora na pogonske stražnje kotače. Spojka je dizajnirana da privremeno odvoji motor od mjenjača i glatko ih spoji prilikom mijenjanja brzina i pokretanja automobila iz mjesta, a prigušivač ugrađen u spojku također je dizajniran da smanji torzijske vibracije motora i mjenjača.
Načelo rada takvog mehanizma temelji se na korištenju sila trenja između zamašnjaka motora s potisnom pločom i pogonjenog diska spojke.
Na automobilima VAZ-2101, 2102 i 2103 kvačila se međusobno ne razlikuju mnogo i postupno će se ujediniti na svim modelima.
Spojka koja se koristi je vrlo pouzdana, jednostavna i tehnološki napredna, izdržljiva, u skladu s radnim vijekom ostalih prijenosnih mehanizama, zahtijeva malo rada za održavanje tijekom rada i jednostavna je za rukovanje.
Pogon kvačila od papučice do vilice za otpuštanje je hidraulički.
Kvačilo je suho, s jednim diskom, s oprugom pritiska dijafragme. Naziva se suhim jer za normalan prijenos momenta motora površine pogonskih i potisnih ploča moraju biti suhe. Sklop pogonskog diska i potisna ploča s kućištem, dijafragmom i potisnom prirubnicom pogona za otpuštanje glavni su dijelovi kvačila. Osim toga, kvačilo uključuje spojku za otpuštanje s ležajem, vilicu za otpuštanje s osloncem, glavni i radni cilindar pogona s crijevima za dovod tekućine, spremnik za napajanje i pogonsku papučicu s pojačivačem (servo opruga) i zatezne opruge.
Spojka se zajedno sa zamašnjakom motora nalazi unutar aluminijskog kućišta radilice 14, na čiji je stražnji kraj mjenjač pričvršćen sa sedam klinova i matica. Sprijeda je šupljina kvačila zatvorena čeličnim poklopcem.
Pritisna ploča i dijafragmska opruga kvačila smješteni su u čelično kućište 13, pričvršćeno na zamašnjak 12 sa šest vijaka 15 s opružnim podloškama.
Točnost relativnog položaja kućišta kvačila i zamašnjaka osiguravaju tri pričvrsna klina. Kako bi se osiguralo da se relativni položaj dijelova ne promijeni nakon rastavljanja kvačila radi popravka i provjere njegovog tehničkog stanja, prije rastavljanja treba napraviti oznake na kućištu i zamašnjaku.
Membranska opruga 2 stvara potrebnu silu pritiskanjem pogonskog diska, a istovremeno ne zahtijeva veliku silu za uključivanje kvačila. Opruga je smještena između tlačnog diska 11 i kućišta 13 i zakretno je spojena s njim pomoću potpornih prstenova 28. Unutarnji dio opruge ima latice oblikovane radijalnim utorima koji završavaju ovalnim otvorima. Latice djeluju kao poluge za otpuštanje kvačila, u interakciji s potisnom prirubnicom 18, koja se pomiče u aksijalnom smjeru pod djelovanjem čahure za otpuštanje kvačila 21. Potisna prirubnica 18 s tarnim prstenom 25 stalno je pritisnuta na latice dijafragmske opruge pomoću ploča 16. Opruga je povezana s tlačnim diskom pomoću tri stezaljke 36. Kroz stezaljke 36, tlačni disk se odmiče od gonjenog kada se vanjski rub dijafragmske opruge pomakne natrag u trenutku kada je kvačilo isključeno. Tlačna ploča 11 kvačila povezana je s kućištem 13 kvačila pomoću tri tangencijalno smještene spojne ploče 35. U ovom slučaju krajevi ploča 35, pričvršćeni zakovicama na pritisnu ploču, leže u istoj ravnini s dodirnom površinom potisne ploče s pogonskom, što eliminira pojavu vibracija. Jednoliki tangencijalni raspored triju ploča 35 osigurava centriranje tlačne ploče 11, kao i prijenos rotacije na nju iz kućišta 13, uz zadržavanje mogućnosti aksijalnog pomicanja tlačne ploče kada je spojka isključena.
Treba napomenuti da spojne ploče 35, zbog svog položaja, rade u napetosti tijekom normalnog rada spojke, što smanjuje mogućnost loma.
Prstenasti graničnik tlačne ploče ima 12 ventilacijskih utora, od kojih su tri ugrađene stezaljke 36 tlačne opruge.
Pritisna ploča s kućištem i sklop opruge statički su uravnoteženi; neravnoteža nije veća od 20 gf cm. Balansiranje se vrši bušenjem metala u ušicama potisne ploče.
Pogonski disk 5 kvačila, koji prenosi rotaciju s motora na pogonsku osovinu mjenjača, stegnut je između zamašnjaka i tlačne ploče dijafragmskom oprugom 2. Okretni moment osovine motora prenosi se s tarnih obloga na glavčinu pogonskog diska kroz prigušivač torzijskih vibracija (prigušivač), koji sprječava prijenos torzijskih vibracija. Torzijske vibracije nastaju djelovanjem promjenljivih momenta koji nastaju tlakom plinova u radnim cilindrima i inercijskim silama translatorno gibajućih masa.
Prigušivač prigušuje torzijske vibracije zbog trenja tarnih prstenova 32, koje nastaju tijekom kretanja diska 5 i ploče 8 u odnosu na glavčinu 9. Pokreti nastaju zbog elastičnosti šest opruga 10, ugrađenih u prozore glavčine 9, diska 5 i ploča 7 i 8. Izrezi na pločama 7 i 8 napravljeni su s prirubnicama, zadržavajući opruge od ispadanja. Na taj način opasan je utjecaj torzijskih vibracija na motoru i mjenjaču unutar režima rada, a također se smanjuju naprezanja u elementima mjenjača tijekom pojave trenutnih dinamičkih opterećenja tijekom nagle promjene režima brzine.
Glavčina 9 pogonskog diska ugrađena je na žljebove pogonskog vratila mjenjača s izbočenim dijelom prema mjenjaču.
Prirubnica glavčine ima šest pravokutnih prozora za ugradnju prethodno stisnutih opruga prigušivača 10 i tri izreza u obliku slova U mjereno po obodu za prolaz potisnih klinova prigušivača.
Opruge 10 amortizera imaju različitu krutost; čvršće opruge obojene su svijetlom bojom. Ugradnja dvije vrste opruga proširuje karakteristike prigušivača kao apsorbera vibracija sustava, povećava radnu površinu elastičnog elementa (opruge) prigušivača.
(Tekst je preuzet s online izvora: VazBook.ru)
Prsti 6 prigušnice, povezujući disk 5 s prednjom 7 i stražnjom 8 pločom prigušnice, djeluju kao graničnici djelovanja elastičnog elementa, čime se održava njegova čvrstoća. Kada prsti 6 dođu do ruba izreza u obliku slova U glavčine, prestaje kompresija opruga u prozorima između glavčine i diska 5 s prigušnim pločama, a prestaje i kretanje diska i ploča u odnosu na glavčinu.
Frikcijski prstenovi 32, ugrađeni s obje strane prirubnice glavčine 9, element su prigušivača torzijskih vibracija. S prednje strane prirubnice glavčine 9, disk 5 je pritisnut na prsten 32, sa stražnje strane, potporni prsten 33 je pritisnut na drugi sličan prsten, na koji se pritišće unutarnji rub disk opruge 34. Vanjski rub disk opruge 34 naliježe na ploču 8 amortizera. U slobodnom stanju tanjirasta opruga 34 ima konusni oblik, a nakon sastavljanja gonjenog diska postaje ravna.
Nelinearna karakteristika tanjuraste opruge osigurava gotovo konstantnu aksijalnu silu u granicama značajne deformacije, pa stoga trošenje trljajućih površina tarnih prstenova 32 koje se javlja tijekom rada vozila ima mali utjecaj na veličinu momenta prigušenja, a time i njegovu sposobnost da priguši torzijske vibracije koje nastaju u motoru i prijenosu.
Gonjeni disk 5, glavčina 9, ploče 7 i 8 s oprugama 10 postavljenim između njih, dva tarna prstena 32, potporni prsten 33 i tanjurasta opruga tarnog elementa amortizera nakon zakivanja krajeva tri klina 6 čine jednu neodvojivu cjelinu.
Veličina momenta trenja elementa trenja prigušivača, koji apsorbira energiju torzijskih vibracija koljenastog vratila motora, ovisi o materijalu tarnih prstenova i napetosti između dijelova, što je određeno visinom srednjeg dijela potisnih klinova, debljinom prstenova 32, 33, prirubnicom glavčine 9 i silom disk opruge 34.
Frikcijske obloge 3, neovisno jedna o drugoj, zakovane su sa šest aluminijskih ili bakrenih zakovica na latice pogonskog diska. Zakovice, držeći svoju oblogu, udubljene su u nju svojim glavama, a na tim mjestima su napravljene rupe u suprotnoj tarnoj oblogi.
Pri uključivanju kvačila s takvim dizajnom pričvršćivanja tarnih obloga, gonjeni disk kvačila postaje postupno spljošten, kako se pritisak na njega povećava, a kvačilo se uključuje glatko, jer zbog klizanja diska do trenutka njegovog potpunog pritiskanja, preneseni moment postupno raste.
Spojka se isključuje kada kvačilo 21, krećući se duž fiksne vodeće čahure, pritisne potisnu prirubnicu 18 i tarni prsten 25 na latice opruge dijafragme 2.
Vilica za otpuštanje kvačila 22, koja se okreće na kuglastom zglobu 23 i na njemu drži ploča 27, oslanja se na potisne izbočine spojke 21 i na njih je pritisnuta oprugom 19. Kako bi se spriječilo okretanje, spojka za otpuštanje kvačila ima skošenja.
Kako bi spriječili ulazak prašine i prljavštine u kućište kvačila, prozor u kućištu koji služi za prolaz vilice prekriven je gumenom čahom 26.