Otvori veliku sliku u novoj kartici »
1. Otpuštanje spojnog zraka iz hidrauličke spojke. 2. Tlačna opruga spojke dijafragme. 3. Frikcijske obloge diska kvačila 4. Zakovica tlačne opruge kvačila. 5. Pogonski disk kvačila. 6. Otporan na prste. 7. Prednja amortizerska ploča. 8. Stražnja amortizerska ploča. 9. Glavčina diska kvačila. 10. Prigušna opruga. 11. Potisna ploča kvačila. 12. Zamašnjak radilice motora. 13. Poklopac kvačila. 14. Kućište kvačila. 15. Vijak za pričvršćivanje kućišta spojke. 16. Spojna ploča potisne prirubnice s poklopcem kvačila. 17. Zakovica koja pričvršćuje spojnu ploču na potisnu prirubnicu. 18. Tlačna opruga potisne prirubnice. 19. Spajanje opružne vilice i kvačila. 20. Pogonsko vratilo mjenjača. 21. Kvačilo za otpuštanje kvačila. 22. Vilica za otpuštanje kvačila. 23. Vilica s kugličnim ležajem. 24. Ležaj za otpuštanje kvačila. 25. Frikcijski prsten potisne prirubnice. 26. Poklopac vilice za otpuštanje kvačila. 27. Potporna ploča za vilicu za otpuštanje spojke. 28. Potporni prsten tlačne opruge. 29. Gurač vilice za otpuštanje kvačila. 30. Pomoćni cilindar otpuštanja spojke. 31. Opruga za otpuštanje vilice za otpuštanje spojke. 32. Prigušni tarni prsten. 33. Potporni prsten opruge Belleville. 34. Pločasta opruga tarnog prstena. 35. Spojna ploča potisne ploče s poklopcem kvačila. 36. Držač tlačne opruge kvačila. 37. Zakovica za pričvršćivanje tlačne opruge i spojne ploče potisne prirubnice.
Spojka je jedan od prijenosnih mehanizama koji prenosi okretni moment s motora na pogonske stražnje kotače. Spojka je dizajnirana da privremeno odvoji motor od mjenjača i glatko ih poveže prilikom mijenjanja brzina i pokretanja automobila, a prigušivač ugrađen u kvačilo također smanjuje torzijske vibracije motora i mjenjača.
Načelo rada takvog mehanizma temelji se na korištenju sila trenja između zamašnjaka motora s tlačnom pločom i diskom spojke.
Na automobilima VAZ-2101, 2102 i 2103 kvačila se malo razlikuju jedna od druge i postupno će se ujediniti na svim modelima.
Primijenjena spojka ima visoku pouzdanost, jednostavnost i proizvodnost dizajna, trajnost u skladu s radnim vijekom drugih prijenosnih mehanizama, nizak intenzitet rada održavanja tijekom rada i jednostavnost upravljanja.
Pogon kvačila od papučice do vilice za otpuštanje je hidraulički.
Kvačilo - suho, s jednim diskom, s oprugom pritiska dijafragme. Naziva se suhim jer za normalan prijenos momenta motora površine pogonskih i tlačnih diskova moraju biti suhe. Sklop pogonske ploče i potisna ploča s kućištem, membranska opruga i potisna prirubnica pogona za isključivanje glavni su dijelovi spojke. Osim toga, kvačilo uključuje spojku za otpuštanje s ležajem, vilicu za otpuštanje s osloncem, glavni i radni cilindar pogona s crijevima za dovod tekućine, spremnik hranjivih tvari i pogonsku papučicu s pojačivačem (servo opruga) i uvlačne opruge.
Spojka je zajedno sa zamašnjakom motora smještena unutar aluminijskog kućišta radilice 14, na čiji je stražnji kraj mjenjač pričvršćen sa sedam klinova s maticama. Ispred je šupljina kvačila zatvorena čeličnim poklopcem.
Tlačna ploča i dijafragmska opruga kvačila smješteni su u čelično kućište 13, pričvršćeno na zamašnjak 12 sa šest vijaka 15 s opružnim podloškama.
Točnost međusobnog položaja poklopca kvačila i zamašnjaka osiguravaju tri klina. Kako se relativni položaj dijelova ne bi promijenio ni nakon rastavljanja kvačila radi popravka i provjere tehničkog stanja, potrebno je prije rastavljanja staviti oznake na kućište i zamašnjak.
Membranska opruga 2 stvara potrebnu silu pritiskanjem pogonskog diska, a istovremeno ne zahtijeva puno napora za uključivanje kvačila. Opruga je postavljena između tlačne ploče 11 i kućišta 13 i zakretno je povezana s njim pomoću potpornih prstenova 28. Unutarnji dio opruge ima latice oblikovane radijalnim utorima koji završavaju ovalnim otvorima. Latice rade kao poluge kvačila, u interakciji s potisnom prirubnicom 18, koja se pomiče u aksijalnom smjeru pod djelovanjem kvačila 21. Potisna prirubnica 18 s tarnim prstenom 25 stalno je pritisnuta na latice opruge dijafragme pomoću ploča 16. Opruga je povezana s tlačnim diskom pomoću tri stezaljke 36. Kroz stezaljke 36, tlačni disk se povlači s pogonskog vanjskog ruba opruga dijafragme kada se kreće natrag u trenutku otpuštanja spojke. Tlačna ploča 11 spojke povezana je s kućištem 13 spojke pomoću tri tangencijalno postavljene spojne ploče 35. U ovom slučaju, krajevi ploča 35 pričvršćeni zakovicama na pritisnu ploču leže u istoj ravnini s kontaktnom površinom potisne ploče. s pogonjenim, što eliminira pojavu vibracija. Jednoliki tangencijalni raspored triju ploča 35 osigurava centriranje tlačne ploče 11, kao i prijenos rotacije na nju s kućišta 13, uz zadržavanje mogućnosti aksijalnog pomicanja tlačne ploče kada se kvačilo otpusti.
Treba napomenuti da spojne ploče 35, zbog svog rasporeda, rade napeto tijekom normalnog rada spojke, što smanjuje mogućnost loma.
Prstenasti graničnik tlačne ploče ima 12 ventilacijskih utora, od kojih su tri ugrađene stezaljke 36 tlačne opruge.
Tlačna ploča s kućištem i sklopom opruge statički je uravnotežena; disbalans nije veći od 20 gf cm. Balansiranje se vrši bušenjem metala u plime tlačne ploče.
Pogonski disk 5 kvačila, koji prenosi rotaciju s motora na pogonsku osovinu mjenjača, stegnut je između zamašnjaka i tlačne ploče dijafragmskom oprugom 2. Okretni moment osovine motora prenosi se s tarnih obloga na glavčinu pogonskog diska kroz prigušivač torzijskih vibracija (zaklopka), koji sprječava prijenos torzijskih vibracija. Torzijske vibracije nastaju djelovanjem promjenjivih zakretnih momenta stvorenih tlakom plina u radnim cilindrima i silama tromosti masa koje se progresivno kreću.
Prigušivač prigušuje torzijske vibracije uslijed trenja tarnih prstenova 32, koje nastaje kada se disk 5 i ploča 8 pomiču u odnosu na glavčinu 9. Pokreti se odvijaju zbog elastičnosti šest opruga 10 ugrađenih u prozore glavčina 9, disk 5 i ploče 7 i 8. Vi (rezovi na pločama 7 i 8 napravljeni su s prirubnicama koje sprječavaju ispadanje opruga. Time se eliminira opasan učinak torzijskih vibracija na motor i prijenos u radnim uvjetima, a također se smanjuje naprezanje u elementima prijenosa u slučaju trenutnih dinamičkih opterećenja s oštrom promjenom brzine.
Glavčina 9 pogonskog diska postavljena je na žljebove ulaznog vratila mjenjača s izbočenim dijelom prema kutiji.
Prirubnica glavčine ima šest pravokutnih prozora za ugradnju prethodno stisnutih opruga prigušivača 10 i tri izreza u obliku slova U mjereno po obodu za prolaz potisnih prstiju prigušivača.
Opruge prigušivača 10 imaju različitu krutost; tvrđe opruge obojene su svijetlom bojom. Ugradnja dvije vrste opruga proširuje karakteristike prigušivača kao apsorbera oscilacija sustava, povećava radnu površinu elastičnog elementa (opruge) zaklopka.
Prsti 6 amortizera, koji povezuju disk 5 s prednjom 7 i stražnjom 8 pločom amortizera, ograničavaju djelovanje elastičnog elementa, čime se održava njegova čvrstoća. Kada prsti 6 dođu do ruba ureza u obliku slova U glavčine, kompresija opruga u prozorima između glavčine i diska 5 s prigušnim pločama prestaje, a pomicanje diska i ploča u odnosu na glavčinu također prestaje.
Frikcijski prstenovi 32, ugrađeni s obje strane prirubnice glavčine 9, element su prigušivača torzijskih vibracija. S prednje strane prirubnice glavčine 9, disk 5 je pritisnut na prsten 32, sa stražnje strane - na drugi isti prsten, potporni prsten 33, na koji Belleville opruga 34 pritišće svojim unutarnjim rubom. Belleville opruga 34 naliježe na prigušnu ploču 8. U slobodnom stanju, Belleville opruga 34 ima konusni oblik, a nakon sastavljanja gonjenog diska postaje ravna.
Nelinearna karakteristika Belleville opruge osigurava gotovo konstantnu aksijalnu silu unutar njene značajne deformacije, pa stoga trošenje trljajućih površina tarnih prstenova 32 koje se događa tijekom rada vozila ima mali utjecaj na veličinu prigušenja momenta i, posljedično, njegove sposobnosti da priguši torzijske vibracije koje se javljaju u motoru i mjenjaču.
Pogonski disk 5, glavčina 9, ploče 7 i 8 s oprugama 10 postavljenim između njih, dva tarna prstena 32, potporni prsten 33 i tanjurasta opruga tarnog elementa prigušivača, nakon krajeva tri prsta 6 su zakovicama, čine jednu neodvojivu cjelinu.
Veličina momenta trenja tarnog elementa prigušivača, koji apsorbira energiju torzijskih vibracija koljenastog vratila motora, ovisi o materijalu tarnih prstenova i interferenciji između dijelova, što je određeno visinom srednjeg dijela koljenastog vratila motora. potisni klinovi, debljina prstenova 32, 33, prirubnica glavčine 9 i sila Belleville opruge 34.
Frikcijske obloge 3, neovisno jedna o drugoj, zakovane su sa šest aluminijskih ili bakrenih zakovica na latice pogonskog diska. Zakovice, držeći svoju oblogu, uranjaju svoje glave u nju, a na suprotnim tarnim oblogama na tim mjestima se prave rupe.
Kada je kvačilo zahvaćeno s takvim dizajnom ugradnje tarnih obloga, pogonski disk kvačila postupno postaje ravan kako se pritisak na njega povećava, a kvačilo se uključuje glatko, jer zbog klizanja diska dok se potpuno ne pritisne, njegov prijenos moment se postupno povećava.
Spojka se isključuje kada kvačilo 21, krećući se duž fiksne vodeće čahure, pritisne potisnu prirubnicu 18 i tarni prsten 25 na latice opruge dijafragme 2.
Na potisnim rubovima kvačila 21, vilica za otpuštanje kvačila 22 je poduprta i pritisnuta na njih pomoću opruge 19, ljuljajući se na kugličnom ležaju 23 i držeći ga na njemu pločom 27. Kako bi se spriječilo okretanje, kvačilo za otpuštanje kvačila ima ravnine.
Kako bi se spriječio prodor prašine i prljavštine u kućište kvačila, prozor u kućištu radilice, koji služi za prolaz vilice, zatvoren je gumenim poklopcem 26.