Змест: Картэр і вечкі ↓ Сальнікі ↓ Валы ↓ Шасцярні ↓ Падшыпнікі ↓ Штокі і відэльцы ↓ Ступіцы, муфты і блакавальныя кольцы…↓
Перад аглядам дэталі старанна чысцяць шчоткай або скрабкамі, выдаляюць усе адклады і чысцяць адтуліны і шлицы ад забруджванняў. Затым промывают, каб выдаліць усе рэшткі алею. Дэталі абдзімаюць бруёй сціснутага паветра і акуратна праціраюць. Асабліва старанна варта прадуць падшыпнікі, накіроўваючы брую сціснутага паветра так, каб не ўзнікла хуткага кручэння кольцаў.
Картэр і вечкі
На картэры не павінна быць расколін, а на паверхні расточек для падшыпнікаў зносу (гл. табл. 8) або пашкоджанняў. На паверхнях спалучэння з картэрам счаплення і вечкамі не павінна быць пашкоджанняў, здольных выклікаць разыходжанне восяў і недастатковую герметычнасць, якая выклікае ўцечку алею. Нязначныя пашкоджанні можна выключыць напільнікам. Калі дэталі пашкоджаны або іх знос перавышае дапушчальны, указаны ў табл. 8, іх замяняюць новымі.
Правяраюць стан пярэдняга вечка, а таксама не ці дакранаецца яе кіроўны вал пры кручэнні. Пры несоосности вала і вечкі замяняюць пашкоджаныя дэталі. Правяраюць, не засмечана ці зліўная адтуліна перадпакоя вечка, і чысцяць корак зліўной адтуліны скрынкі перадач.
Сальнікі
На працоўных беражках не павінны мець пашкоджанняў і няроўнасцяў, дапушчальны знос працоўнага беражка па шырыні - не больш за 1 мм. Нават пры нязначных пашкоджаннях іх замяняюць новымі.
Валы
На працоўных паверхнях і на шлицах кіраванага вала не дапушчаюцца пашкоджанні і празмерны знос (гл. табл. 8); фланец эластычнай муфты павінен слізгаць на шлицах вольна, без заеданий. На паверхнях качэння іголак на пярэднім канцы кіраванага і ў адтулінах кіроўнага вала не павінна быць бачных няроўнасцяў. У прамежкавага вала не дапушчаецца выфарбоўванне ці празмерны знос зуб'яў. Паверхня восі шасцярні задняга ходу павінна быць гладкай, без слядоў заядання. Нязначныя няроўнасці на паверхнях ухіляюцца наборам шліфавальных скурак зярністасцю ад 10 да М40. Пры вялікіх пашкоджаннях і дэфармацыях замяняюць вал новым.
Шасцярні
На шэсцярнях не дапускаюцца пашкоджанні і знос зуб'яў, які перавышае дапушчальнага значэння бакавога зазору ў зачапленні, названага ў табл. 8. Асаблівую ўвагу звяртаюць на стан тарцоў зуб'яў на вянках сінхранізатараў. Пляма кантакту паміж зуб'ямі шасцерняў ў зачапленні павінна распаўсюджвацца на ўсю працоўную паверхню, якая павінна быць гладкай, без бачных слядоў зносу. Акрамя таго, індыкатарам правяраюць зазор ў зачапленні паміж шасцернямі (гл. табл. 8).
Падшыпнікі
Павінны быць у бездакорным стане. Іх радыяльны зазор не павінен перавышаць 0,05 мм. Пры праверцы прыціскаюць пальцамі ўнутранае кольца да вонкавага і пракручваюць адно з іх у абодвух кірунках. Пры гэтым качэнне павінна быць плыўным. На паверхні шарыкаў (ролікаў) і бегавых дарожках кольцаў не дапушчаюцца пашкоджанні. Пашкоджаныя падшыпнікі замяняюць новымі.
Штокі і відэльцы
Дэфармацыя відэльцаў пераключэння перадач не дапушчаецца. Штокі павінны вольна слізгаць без значнага зазору ў адтулінах картэра. Правяраюць стан блакавальных сухароў штокоў, спружын і шарыкаў фіксатараў. Дэталі, якія маюць сляды заядання або зносу, замяняюць новымі.
Ступіцы, муфты і блакавальныя кольцы сінхранізатараў
Правяраюць, ці няма слядоў заедания на ступіцах муфт уключэння перадач, асабліва на паверхнях слізгацення муфт. Адмысловая ўвага звяртаюць на стан тарцоў зуб'яў муфт.
Не дапушчаецца празмерны знос паверхні блакавальных кольцаў, калі яны ўпіраюцца тарцом у муфту сінхранізатара. Няспраўнасці, якія перашкаджаюць вольнаму слізгаценню, ухіляюць аксамітным напільнікам. Зношаныя дэталі замяняюць новымі.