Spis treści: Skrzynia korbowa i pokrywy ↓ Foki ↓ Wały ↓ Koła zębate ↓ Namiar ↓ Pręty i widełki ↓ Piasty, sprzęgła i pierścienie…↓
Przed kontrolą części są dokładnie czyszczone szczotką lub skrobakami, usuwane są wszelkie osady, a otwory i rowki są oczyszczane z brudu. Następnie spłucz, aby usunąć resztki oleju. Części przedmuchuje się strumieniem sprężonego powietrza i dokładnie wyciera. Łożyska należy przedmuchiwać szczególnie ostrożnie, kierując strumień sprężonego powietrza w taki sposób, aby nie doszło do gwałtownego obrotu pierścieni.
Skrzynia korbowa i pokrywy
Na skrzyni korbowej nie powinno być pęknięć, a na powierzchni otworów łożyskowych nie powinno być śladów zużycia (zobacz tabelę 8) lub uszkodzenia. Powierzchnie styku z obudową sprzęgła i pokrywami nie mogą mieć żadnych uszkodzeń, które mogłyby spowodować rozbieżność osi lub niewystarczające uszczelnienie, co mogłoby skutkować wyciekiem oleju. Mniejsze uszkodzenia można usunąć pilnikiem. Jeżeli części są uszkodzone lub ich zużycie przekracza dopuszczalne granice określone w tabela. 8, są one zastępowane nowymi.
Sprawdź stan przedniej pokrywy i czy wał napędowy styka się z nią podczas obrotu. Jeśli wał i pokrywa nie są wyrównane, uszkodzone części należy wymienić. Sprawdź, czy otwór spustowy przedniej pokrywy nie jest zatkany i wyczyść korek spustowy skrzyni biegów.
Foki
Krawędzie robocze nie mogą mieć uszkodzeń ani nierówności; dopuszczalne zużycie krawędzi roboczej na szerokość nie może przekraczać 1 mm. Nawet jeśli uszkodzenia są niewielkie, wymienia się je na nowe.
Wały
Powierzchnie robocze i wielowypusty wału napędzanego nie mogą być uszkodzone ani narażone na nadmierne zużycie (zobacz tabelę 8); kołnierz sprzęgła sprężystego musi swobodnie przesuwać się po wielowypustach, bez zacinania się. Na powierzchniach tocznych igieł na przednim końcu wału napędzanego oraz w otworach wału napędowego nie powinny być widoczne żadne nierówności. Wał pośredni nie może mieć wyszczerbień ani nadmiernego zużycia zębów. Powierzchnia wałka biegu wstecznego musi być gładka, bez śladów zatarcia. Drobne nierówności na powierzchniach usuwa się za pomocą papieru ściernego o ziarnistości od 10 do M40. W przypadku poważnych uszkodzeń i odkształceń wał wymienia się na nowy.
Koła zębate
Przekładnie nie mogą mieć uszkodzeń ani zużycia zębów przekraczającego wartość dopuszczalnego luzu bocznego w zazębieniu podaną w tabeli. 8. Szczególną uwagę należy zwrócić na stan końcówek zębów pierścieni synchronizujących. Powierzchnia styku między zębami zazębiających się kół zębatych musi rozciągać się na całej powierzchni roboczej, która musi być gładka, bez widocznych śladów zużycia. Wskaźnik ten służy również do kontroli luzu w zazębieniu między kołami zębatymi (zobacz tabelę 8).
Namiar
Musi być w nienagannym stanie. Ich luz promieniowy nie powinien przekraczać 0,05 mm. Podczas sprawdzania należy docisnąć palcami pierścień wewnętrzny do zewnętrznego i obrócić jednym z nich w obu kierunkach. Wałkowanie powinno być gładkie. Nie dopuszcza się uszkodzeń powierzchni kulek (wałków) oraz bieżni pierścieni. Uszkodzone łożyska wymienia się na nowe.
Pręty i widełki
Niedopuszczalne jest odkształcanie widełek zmiany biegów. Korbowody muszą się swobodnie przesuwać w otworach skrzyni korbowej, bez znacznego luzu. Sprawdź stan zatrzasków blokujących pręty, sprężyny i kulki blokujące. Części wykazujące oznaki zatarcia lub zużycia należy wymienić na nowe.
Piasty, sprzęgła i pierścienie blokujące synchronizatory
Sprawdź, czy nie występują oznaki zatarcia na piastach sprzęgieł załączania biegów, zwłaszcza na powierzchniach ślizgowych sprzęgieł. Szczególną uwagę należy zwrócić na stan końców zębów sprzęgających.
(Zobacz oryginał w zasobie internetowym VAZBOOK.ru)
Nie dopuszcza się do nadmiernego zużycia powierzchni pierścieni blokujących w momencie, gdy ich powierzchnie końcowe przylegają do sprzęgła synchronizującego. Wszelkie wady uniemożliwiające swobodne przesuwanie się usuwa się za pomocą pilnika aksamitnego. Zużyte części wymienia się na nowe.