Картер и капаци
Не трябва да има пукнатини по картера и износване на повърхността на отворите на лагерите (виж таблицата 8) или повреда. Свързващите се повърхности с корпуса на съединителя и капаците не трябва да имат никакви повреди, които биха могли да причинят несъосност на осите или недостатъчно уплътнение, което може да доведе до изтичане на масло. Малките повреди могат да бъдат отстранени с пила. Ако частите са повредени или тяхното износване надвишава допустимите граници, посочени в маса. 8, те се сменят с нови.
Проверете състоянието на предния капак и дали задвижващият вал го докосва по време на въртене. Ако валът и капакът не са подравнени, повредените части се сменят. Проверете дали дренажният отвор на предния капак не е запушен и почистете пробката за източване на скоростната кутия.
Уплътнения
Работните ръбове не трябва да имат повреди или неравности; допустимото износване на работния ръб по ширина е не повече от 1 мм. Дори и да има лека повреда, те се сменят с нови.
Валове
Работните повърхности и шлиците на задвижвания вал не трябва да бъдат повредени или подложени на прекомерно износване (виж таблицата 8); фланецът на еластичния съединител трябва да се плъзга по шлиците свободно, без задръстване. Не трябва да има видими неравности по търкалящите се повърхности на иглите в предния край на задвижвания вал и в отворите на задвижващия вал. Междинният вал не трябва да има начупване или прекомерно износване на зъбите. Повърхността на вала на заден ход трябва да е гладка, без признаци на задръстване. Незначителните неравности по повърхностите се отстраняват с помощта на комплект шкурка с размер на зърното от 10 до M40. При големи повреди и деформации валът се заменя с нов.
Зъбни колела
Не се допуска зъбните колела да имат повреда или износване на зъбите над стойността на допустимия страничен луфт в зацепването, посочено в таблицата. 8. Особено внимание се обръща на състоянието на краищата на зъбите на синхронизаторните пръстени. Контактното петно между зъбите на зъбните колела в зацепване трябва да се простира по цялата работна повърхност, която трябва да е гладка, без видими следи от износване. Освен това индикаторът се използва за проверка на хлабината в зацепването между зъбните колела (виж таблицата 8).
Лагери
Трябва да е в безупречно състояние. Техният радиален просвет не трябва да надвишава 0,05 mm. При проверка притиснете с пръсти вътрешния пръстен към външния и завъртете единия в двете посоки. Разточването трябва да е гладко. Не се допускат повреди по повърхността на топките (ролките) и ходовите пътеки на ринговете. Повредените лагери се сменят с нови.
Пръчки и вилки
Не се допуска деформация на вилиците за превключване на скоростите. Прътите трябва да се плъзгат свободно без значителна хлабина в отворите на картера. Проверете състоянието на заключващите бисквити на прътите, пружините и заключващите топки. Частите, които показват признаци на задръстване или износване, се сменят с нови.
Главини, съединители и заключващи пръстени на синхронизатора
Проверете за признаци на задръстване по главините на съединителите за зацепване на предавките, особено по плъзгащите се повърхности на съединителите. Особено внимание се обръща на състоянието на краищата на съединителните зъби.
Не се допуска прекомерно износване на повърхността на блокиращите пръстени, когато крайните им повърхности опират в съединителя на синхронизатора. Всички дефекти, които пречат на свободното плъзгане, се отстраняват с кадифена пила. Износените части се сменят с нови.