Картер и капаци
Картерът не трябва да има пукнатини и износени отвори на лагерите (вижте табл. 8) или повреди по повърхността. Свързващите се повърхности с корпуса на съединителя и капаците не трябва да бъдат повредени, което може да доведе до разминаване на осите и недостатъчна плътност, причиняваща изтичане на масло. Малките повреди могат да бъдат отстранени с файл. Ако частите са повредени или тяхното износване надвишава допустимата стойност, посочена в раздел . 8, те се заменят с нови.
Проверете състоянието на предния капак, както и дали задвижващият вал го докосва по време на въртене. Ако валът и капакът не са подравнени, сменете повредените части. Проверете дали отворът за източване на предния капак е запушен и почистете пробката за източване на скоростната кутия.
Жлези
На работните ръбове те не трябва да имат повреди и неравности, допустимото износване на работния ръб по ширина е не повече от 1 мм. Дори и при леки повреди те се сменят с нови.
Валове
На работните повърхности и на шлиците на задвижвания вал не се допускат повреди и прекомерно износване (виж таблица 8); фланецът на гъвкавия съединител трябва да се плъзга свободно по шлиците, без заклинване. Не трябва да има видими неравности по търкалящите се повърхности на иглите в предния край на задвижвания вал и в отворите на задвижващия вал. Междинният вал не трябва да има начупвания или прекомерно износване на зъбите. Повърхността на вала на предавката за заден ход трябва да е гладка и без натъртвания. Леки неравности по повърхностите се отстраняват с комплект шкурка със зърнометрия от 10 до М40. При големи повреди и деформации, сменете вала с нов.
Зъбни колела
На зъбните колела не се допуска повреда и износване на зъбите, надвишаващи стойностите на допустимия страничен хлабина в предавката, посочени в табл. 8. Особено внимание се обръща на състоянието на краищата на зъбите на джантите на синхронизатора. Контактното петно между зъбите на зацепените зъбни колела трябва да обхваща цялата работна повърхност, която трябва да е гладка, без видими следи от износване. Освен това индикаторът проверява празнината в зацепването между зъбните колела (вижте таблица 8).
Лагери
Трябва да е в безупречно състояние. Техният радиален просвет не трябва да надвишава 0,05 mm. При проверка притиснете с пръсти вътрешния пръстен към външния и завъртете единия в двете посоки. В този случай валцуването трябва да е гладко. Не се допускат повреди по повърхността на топките (ролките) и каналите на пръстените. Повредените лагери се сменят с нови.
Стъбла и вилици
Не се допуска деформация на превключвателните вилки. Прътите трябва да се плъзгат свободно без значителна хлабина в отворите на картера. Проверете състоянието на фиксаторите на прътите, пружините и задържащите топки. Частите, които показват признаци на задръстване или износване, се сменят с нови.
Главини, съединители и синхронизиращи пръстени
Проверете за признаци на задръстване по главините на съединителите за превключване на предавките, особено по плъзгащите се повърхности на съединителите. Особено внимание се обръща на състоянието на краищата на съединителните зъби.
Не се допуска прекомерно износване на повърхността на блокиращите пръстени, когато те опират в втулката на синхронизатора. Грешките, които пречат на свободното плъзгане, се отстраняват с кадифена пила. Износените части се сменят с нови.