Змест: Галоўны тармазны цыліндр ↓ Педальны вузел ↓ Рэгулятар ціску ↓ Тармазны механізм пярэдняга кола ↓ Тармазны механізм задняга кола ↓
Схема тармазной сістэмы
1 – ахоўны кажух пярэдняга тормазу; 2, 18 – трубаправоды злучаюць два цыліндру суппорта пярэдняга тормазу; 3 - суппорт; 4 – бачок гідрапрывада; 5 – выключальнік стоп-сігналу; 6 – рычаг стояночного тармазы; 7 – рэгулявальныя эксцэнтрыкі правага задняга тормазу; 8 – штуцэр для прапампоўкі гідрапрывада задніх тармазоў; 9 - рэгулятар ціску; 10 - стоп-сігнал; 11 – колавы цыліндр задняга тормазу; 12 - рычаг ручнога прывада калодак і расціскная планка; 13 – рэгулявальны эксцэнтрык левага задняга тормазу; 14 - тармазная калодка; 15 – накіроўвалая задняга троса; 16 - накіроўвалы ролік; 17 – педаль тормазу; 19 – штуцэр для прапампоўкі гідрапрывада перадпакояў тармазоў; 20 – тармазная кружэлка; 21 - галоўны цыліндр
Гэтая сістэма тармазоў мае два контуры, якія забяспечваюць незалежны прывад перадпакояў і задніх тармазных механізмаў колаў. Абодва контуры прыводзяцца ў дзеянне ад адной педалі 17 (гл. мал. Схема тармазной сістэмы), якая з дапамогай кранштэйна мацуецца разам з педаллю счаплення да панэлі перадка кузава.
У гідраўлічны прывад уключаны апроч педалі тормазу галоўны тармазны цыліндр 21, бачок 4 галоўнага цыліндру, рэгулятар 9 ціскі задніх тармазоў, тармазныя механізмы перадпакояў і задніх колаў разам з працоўнымі цыліндрамі і трубаправоды.
Галоўны тармазны цыліндр
Галоўны тармазны цыліндр мацуецца да кранштэйна педаляў счаплення і тормазы. Поршні 3 і 5 (гл. Мал. Галоўны цыліндр гідраўлічнага прывада тармазоў) прыводзяць у дзеянне розныя контуры. Абодва поршня займаюць зыходнае становішча пад дзеяннем спружын 8, якія адціскаюць поршні да ўпора ў шрубы 7. Герметычнасць поршняў у цыліндры забяспечваецца чатырма ўшчыльняльнымі кольцамі 6. Спераду корпус зачынены коркам 1.
Педальны вузел
Педалі 6 (гл. мал. Дэталі кранштэйна педаляў счаплення і тормазы) і 19 падвешаныя на кранштэйне 1 пры дапамозе восі, выкананай у выглядзе ніта.
Вось 18 замацавана гайкай 2 у адтулінах шчок кранштэйна. На восі паміж шчокамі кранштэйна і дыстанцыйнай утулкай 7 заціснутыя ўнутраныя ўтулкі 4 і 14 педаляў счаплення і тормазы. На гэтых утулках шарнірна ўсталяваныя педалі, у ступіцах якіх запрасаваныя вонкавыя ўтулкі 5 і 9. Да абедзвюх педаляў шарнірна мацуюцца штурхачы 20, якія ўздзейнічаюць на поршні гідрацыліндраў. Зваротны ход педалі счаплення абмяжоўваецца буферам 11, усталяваным на галоўцы ніта 12. Да паліцы кранштэйна мацуюцца галоўныя цыліндры прывада выключэння счаплення і прывада тармазоў.
Рэгулятар ціску
У контур прывада задніх тармазоў падлучаны рэгулятар 9 (гл. мал. Схема тармазной сістэмы) ціскі, які карэктуе ціск у прывадзе задніх тармазоў у залежнасці ад становішча кузава адносна бэлькі задняга маста, г.зн. у залежнасці ад нагрузкі аўтамабіля. Ён працуе як абмежавальны клапан, аўтаматычна які перапыняе падачу тармазной вадкасці да задніх тормазаў, памяншаючы верагоднасць юза задніх колаў пры тармажэнні.
Рэгулятар мацуецца на кранштэйне кузава і злучаецца з бэлькай задняга маста праз тарсіённы рычаг 12 (гл. мал. Дэталі прывада рэгулятара ціску) і цягу 7. Іншы канец тарсіённага рычага дзейнічае на поршань 10 (гл. Мал. Рэгулятар ціску задніх тармазоў у непрацоўным становішчы).
У паражніну А вадкасць паступае з галоўнага цыліндру, а з паражніны Ў выходзіць у колавыя цыліндры прывада задніх тармазоў.
Сіла Р, якая дзейнічае на поршань ад тарсіённага рычага, павялічваецца з набліжэннем кузава да бэлькі маста і памяншаецца пры выдаленні кузава ад бэлькі задняга маста.
Да пачатку дзеяння рэгулятара ціску поршань 10 упіраецца ў корак 6 пад дзеяннем сілы Р і спружыны 9. Пры гэтым утворацца зазоры, праз якія паражніны А і Ў паведамляюцца, г.зн. ціск у іх будзе аднолькавы і роўна ціску ў гідрапрывадзе тармазоў.
Калі спрацоўваюць тормазы, то задняя частка аўтамабіля па інэрцыі прыўздымаецца і, такім чынам, памяншаецца ціск на поршань са боку рычага 1. Сіла ціску вадкасці на верхні тарэц поршня з большым пляцам паверхні на нейкі момант перавышае сілу ціску вадкасці, дзейснай на поршань знізу, і поршань апусціцца ўніз да ўпор. ствараецца розны ціск: у паражніны А ціск Ра будзе роўна ціску ў галоўным цыліндры, а ў паражніны Ў ціск Рв будзе менш на велічыню, якая вызначае раўнавагу поршня, змешчанага пад дзеяннем ціску Ра і Рв, спружыны 9 і сілы тарсіённага рычага. Такім чынам, частковым або поўным раз'яднанне паражнін А і У поршнем 10 рэгулюецца тармазны момант на задніх колах.
Тармазны механізм пярэдняга кола
Тармазны механізм пярэдняга кола дыскавы. Ён складаецца з паказаных на мал. Тармазны механізм пярэдняга кола (Дэталі суппорта тармазнога механізму пярэдняга кола) суппорта 12 (4) у зборы з працоўнымі цыліндрамі 17, тармазной кружэлкі 18, двух тармазных калодак 16 (11), злучальных пальцаў 8 (8) і трубаправодаў.
Супорт мацуецца да кранштэйна 11 двума нітамі 9, якія стопорятся отгибанием на грань нітаў стопорных пласцін. Кранштэйны 11 у сваю чаргу мацуецца да фланца паваротнага кулака 10 разам з ахоўным кажухом 13 і паваротным рычагом. У суппорце выкананы радыусны паза, праз які праходзіць тармазная кружэлка 18 і дзве папярочных пазы для месцавання тармазных калодак 16. У прылівах суппорта маюцца два вокны з накіроўвалымі пазамі, у якіх усталяваныя два процілеглых цыліндру 17. Для фіксацыі цыліндраў адносна прпорта ў цыліндры.
У кожным цыліндры размешчаны поршань 3 (1), які ўшчыльняецца пругкім гумовым кольцам 6 (3). Яно размешчана ў канаўцы цыліндру і шчыльна цацаў паверхню поршня. Паражніну цыліндру абаронена ад забруджвання гумовым каўпачком 7 (2).
Працоўныя паражніны цыліндраў злучаныя паміж сабой трубаправодам 2 (5). У знешні цыліндр укруцяць штуцэр 1 (6) для прапампоўкі контуру прывада пярэдніх тармазоў, ва ўнутраны – штуцэр шланга для подвода тармазной вадкасці.
Поршань 3 упіраецца ў тармазныя калодкі 16, на якія налепленыя накладкі 5. Калодкі ўсталяваныя на пальцах 8 і падціскаюцца да іх спружынамі 15 (7). Пальцы 8 утрымліваюцца ў цыліндры шплінтамі 14 (9).
Тармазная кружэлка 18 мацуецца да ступицы кола двума ўсталявальнымі штыфтамі.
Тармазны механізм задняга кола
Тармазны механізм задняга колы барабаннага тыпу, з самоустанавливающимися калодкамі. Тармазныя калодкі 3 з накладкамі 7 (гл. мал. Тармазны механізм задняга кола), колавы цыліндр 1 і іншыя дэталі змантаваны на тармазным шчыце, які мацуецца да фланца бэлькі задняга маста. Да ніжняй часткі шчыта двума заклёпваннямі мацуецца пакет пласцін, адна з якіх з'яўляецца апорай для ніжніх канцоў тармазных калодак. Для рэгулявання зазору паміж калодкамі і барабанам служаць эксцэнтрыкі 8, на якія абапіраюцца калодкі пад дзеяннем стяжных спружын 5 і 10.
У корпусе 4 (гл. Мал. Дэталі колавага цыліндру) колавага цыліндру, размешчаны два поршня 2, якія распіраюцца спружынай 7 з апорнымі кубкамі 5. Гэтай жа спружынай да тарца поршняў падціскаюцца ўшчыльняльнікі 3.
У поршні запрасаваныя ўпоры, у пазы якіх упіраюцца верхнія канцы тармазных калодак. Вынахад поршняў з цыліндраў герметызуецца гумовымі каўпачкамі 1. Для прапампоўкі прывада задняга тормазу ў цыліндр укручаны штуцэр 6.