Дијаграм кочионог система
1 – заштитно кућиште предње кочнице; 2, 18 - цевоводи који повезују два предња цилиндра кочионих чељусти; 3 - подршка; 4 – резервоар хидрауличног погона; 5 - прекидач стоп светла; 6 – ручица ручне кочнице; 7 - подешавање ексцентрика десне задње кочнице; 8 - прикључак за одзрачивање хидрауличног погона задњих кочница; 9 - регулатор притиска; 10 - сигнал за заустављање; 11 - цилиндар задњег кочионог точка; 12 - полуга ручног погона јастучића и експанзионе шипке; 13 - ексцентрик за подешавање леве задње кочнице; 14 - кочиона папуча; 15 - задњи водич кабла; 16 - водећи ваљак; 17 - педала кочнице; 19 - арматура за одзрачивање хидрауличког погона предњих кочница; 20 - кочиони диск; 21 - главни цилиндар
Овај кочиони систем има два кола која обезбеђују независан погон кочница предњег и задњег точка. Оба кола се напајају истом педалом 17 (види сл. Дијаграм кочионог система), који је помоћу држача причвршћен заједно са педалом квачила за предњу плочу каросерије.
Поред педале кочнице, хидраулични погон укључује главни кочиони цилиндар 21, резервоар 4 главног цилиндра, задњи регулатор притиска кочнице 9, кочнице предњих и задњих точкова заједно са радним цилиндрима и цевоводима.
Главни кочиони цилиндар
Главни цилиндар кочнице је причвршћен за квачило и носач педале кочнице. Клипови 3 и 5 (види сл. Главни цилиндар хидраулике кочнице) активирају различита кола. Оба клипа заузимају почетни положај под дејством опруга 8, које потискују клипове до краја у завртње 7. Затегнутост клипова у цилиндру обезбеђују четири заптивна прстена 6. Тело је затворено чепом 1 у. фронт.
Склоп педала
Педале 6 (види сл. Делови носача педале квачила и кочнице) и 19 су окачени на држач 1 помоћу осовине израђене у виду завртња.
Оса 18 је причвршћена навртком 2 у рупама образа носача. На оси између образа носача и дистанционе чауре 7, унутрашње чауре 4 и 14 педала квачила и кочнице су причвршћене. На овим чаурама су стожерно постављене педале, у чијим су главчинама утиснуте спољне чауре 5 и 9. Потискачи 20 су окретно причвршћени на обе педале, делујући на клипове хидрауличних цилиндара. Ход педале квачила је ограничен одбојником 11 постављеним на глави завртња 12. Главни цилиндри погона за отпуштање квачила и погона кочнице су причвршћени за полицу носача.
Регулатор притиска
Регулатор 9 је прикључен на погонско коло задње кочнице (види сл. Дијаграм кочионог система) притисак, који коригује притисак у погону задње кочнице у зависности од положаја каросерије у односу на греду задње осовине, тј. зависно од оптерећења возила. Делује као ограничавајући вентил, аутоматски прекида проток кочионе течности до задњих кочница, смањујући могућност проклизавања задњег точка при кочењу.
Регулатор је монтиран на носач каросерије и повезан са гредом задње осовине преко торзионе полуге 12 (види сл. Погонски делови регулатора притиска) а потисак 7. Други крај торзионе полуге делује на клип 10 (види сл. Регулатор притиска задње кочнице у нерадном положају).
Течност улази у шупљину А из главног цилиндра, а из шупљине Б излази у цилиндре точкова погона задње кочнице.
Сила П која делује на клип са торзионе полуге повећава се како се тело приближава осовинској греди и смањује када се тело удаљава од греде задње осовине.
Пре него што регулатор притиска почне да делује, клип 10 се наслања на чеп 6 под дејством силе П и опруге 9. У том случају се формирају празнине кроз које комуницирају шупљине А и Б, тј. притисак у њима ће бити исти и једнак притиску у хидрауличном кочном погону.
Када се коче кочнице, задњи део аутомобила се подиже по инерцији и, последично, притисак на клип са полуге 1 опада. Сила притиска течности на горњи крај клипа са већом површином у неком тренутку прелази сила притиска течности која делује на клип одоздо, а клип ће се спуштати доле док се не заустави у заптивци 7. Истовремено ће се шупљине А и Б раздвојити и у њима ће се стварати различити притисци: у шупљини А., притисак Па ће бити једнак притиску у главном цилиндру, а у шупљини Б притисак Пв ће бити мањи за вредност која одређује равнотежу клипа, који је под дејством притиска Па и Пб, опруга 9. и сила торзијске полуге. Дакле, делимично или потпуно одвајање шупљина А и Б клипом 10 регулише кочни момент на задњим точковима.
Кочница предњег точка
Кочиони механизам предњег точка је диск. Састоји се од оних приказаних на сл. Кочница предњег точка (Делови кочионих чељусти предњих точкова) чељусти 12 (4) у комплету са радним цилиндрима 17, кочиони диск 18, две кочионе папуче 16 (11), спојени прсти 8 (8) и цевовода.
Чељуст је причвршћена за држач 11 са два завртња 9, која се закључавају савијањем вијака плоча за закључавање до ивице. Носач 11 је, заузврат, причвршћен за прирубницу зглоба управљача 10 заједно са заштитним поклопцем 13 и окретном полугом. Чељуст има радијални жлеб кроз који пролази кочиони диск 18 и два попречна жлеба за смештај кочионих плочица 16. Ушице чељусти имају два прозора са жлебовима за вођење у којима су уграђена два супротна цилиндра 17. За фиксирање цилиндара у односу на чељуст, опружна брава је уграђена у цилиндар 4, укључена у бочни жлеб чељусти.
Сваки цилиндар има клип 3 (1), који је запечаћен еластичним гуменим прстеном 6 (3). Налази се у жлебу цилиндра и чврсто сабија површину клипа. Шупљина цилиндра је заштићена од контаминације гуменим поклопцем 7 (2).
Радне шупљине цилиндара су међусобно повезане цевоводом 2 (5). Фитинг 1 је уврнут у спољни цилиндар (6) за одзрачивање погонског круга предње кочнице, до унутрашњег - прикључак црева за довод кочионе течности.
Клип 3 се ослања на кочионе папуче 16, на које су залепљене плочице 5. Папуче су постављене на прсте 8 и притиснуте на њих опругама 15 (7). Клинови 8 се држе у цилиндру помоћу клинова 14 (9).
Кочиони диск 18 је причвршћен за главчину точка са два клина.
Кочница задњег точка
Кочиони механизам задњег точка бубњастог типа, са самоподешавајућим плочицама. Кочионе плочице 3 са облогом 7 (види сл. Кочница задњег точка), цилиндар точка 1 и остали делови монтирани су на кочиони штит, који је причвршћен за прирубницу греде задње осовине. Пакет плоча је причвршћен на дно штита са две заковице, од којих је једна подршка за доње крајеве кочионих плочица. За регулисање размака између ципела и бубња користе се ексцентрици 8, на којима се ципеле ослањају под дејством опруга спојнице 5 и 10.
У згради 4 (види сл. Делови цилиндра точка) цилиндра точка, налазе се два клипа 2, која пуцају од опруге 7 са потпорним чашама 5. Заптивке 3 су притиснуте на крај клипова истом опругом.
Зауставници су утиснути у клипове, у чије жљебове почивају горњи крајеви кочионих плочица. Излаз клипова из цилиндара је запечаћен гуменим поклопцима 1. За одзрачивање погона задње кочнице, у цилиндар је ушрафљен спој 6.