Obsah: Hlavný brzdový valec ↓ Zostava pedálov ↓ Regulátor tlaku ↓ Brzdový mechanizmus predného kolesa ↓ Brzdový mechanizmus zadného kolesa ↓
Schéma brzdového systému
1 – Ochranný kryt prednej brzdy; 2, 18 – potrubia spájajúce dva valce predného brzdového strmeňa; 3 – podpora; 4 – nádrž hydraulického pohonu; 5 – spínač brzdových svetiel; 6 – páka parkovacej brzdy; 7 – excentry nastavenia pravej zadnej brzdy; 8 – vsuvka na odvzdušnenie hydraulického pohonu zadnej brzdy; 9 – regulátor tlaku; 10 – brzdové svetlo; 11 – valec zadného brzdového kolesa; 12 – páka pohonu ručnej brzdovej čeľuste a rozperná tyč; 13 – excentr nastavenia ľavej zadnej brzdy; 14 – brzdová čeľusť; 15 – zadné vedenie kábla; 16 – vodiaci valček; 17 – brzdový pedál; 19 – vsuvka na odvzdušnenie hydraulického pohonu prednej brzdy; 20 – brzdový kotúč; 21 – hlavný valec
Tento brzdový systém má dva okruhy, ktoré zabezpečujú nezávislý pohon bŕzd predných a zadných kolies. Oba okruhy sú poháňané jedným pedálom 17 (pozri kresba Schéma brzdového systému), ktorý je pripevnený k prednému panelu karosérie pomocou konzoly spolu so spojkovým pedálom.
Hydraulický pohon obsahuje okrem brzdového pedálu hlavný brzdový valec 21, zásobník hlavného valca 4, regulátor tlaku zadnej brzdy 9, brzdový mechanizmus predného a zadného kolesa spolu s pracovnými valcami a potrubím.
Hlavný brzdový valec
Hlavný valec je pripevnený k držiaku pedálu spojky a brzdy. Piesty 3 a 5 (pozri kresba Hlavný valec hydraulickej brzdy) aktivovať rôzne okruhy. Obidva piesty zaujmú svoju východiskovú polohu pôsobením pružín 8, ktoré pritláčajú piesty až na doraz o skrutky 7. Tesnosť piestov vo valci zabezpečujú štyri tesniace krúžky 6. Predná časť skrine je uzavretá zátkou 1.
Zostava pedálov
Pedále 6 (pozri kresba Časti držiaka spojkového a brzdového pedálu) a 19 sú zavesené na konzole 1 pomocou osi vytvorenej vo forme svorníka.
Os 18 je zaistená maticou 2 v otvoroch v lícach konzoly. Na osi medzi čelami konzoly a dištančnou objímkou 7 sú upnuté vnútorné objímky 4 a 14 pedálu spojky a brzdy. Na týchto puzdrách sú otočne namontované pedále, pričom vonkajšie puzdrá 5 a 9 sú vtlačené do nábojov Tlačidlá 20, ktoré pôsobia na piesty hydraulických valcov, sú otočne pripevnené k obom pedálom. Spätný zdvih pedála spojky je obmedzený nárazníkom 11, inštalovaným na hlave skrutky 12. Hlavné valce pohonu vypínania spojky a pohonu brzdy sú pripevnené k polici konzoly.
Regulátor tlaku
Regulátor 9 je pripojený k okruhu pohonu zadnej brzdy (pozri kresba Schéma brzdového systému) tlaku, ktorý upravuje tlak v pohone zadnej brzdy v závislosti od polohy karosérie voči nosníku zadnej nápravy, t.j. v závislosti od zaťaženia vozidla. Funguje ako obmedzovací ventil, ktorý automaticky preruší prívod brzdovej kvapaliny k zadným brzdám, čím sa zníži pravdepodobnosť šmyku zadného kolesa pri brzdení.
Regulátor je namontovaný na držiaku karosérie a pripojený k nosníku zadnej nápravy cez torzné rameno 12 (pozri kresba Časti pohonu regulátora tlaku) a tyč 7. Druhý koniec torznej páky pôsobí na piest 10 (pozri kresba Regulátor tlaku zadnej brzdy v polohe naprázdno).
Kvapalina vstupuje do dutiny A z hlavného valca az dutiny B vystupuje do valcov kolies pohonu zadnej brzdy.
Sila P pôsobiaca na piest od torznej páky sa zvyšuje, keď sa karoséria približuje k nosníku nápravy a klesá, keď sa karoséria vzďaľuje od nosníka zadnej nápravy.
Pred uvedením regulátora tlaku do činnosti sa piest 10 opiera o zátku 6 pôsobením sily P a pružiny 9. V tomto prípade sa vytvoria medzery, cez ktoré sú dutiny A a B prepojené, t.j. tlak v nich bude rovnaký a rovný tlaku v hydraulickom pohone brzdy.
Pri použití bŕzd sa zadná časť auta zotrvačnosťou zdvihne a následne sa zníži tlak na piest z páky 1 Sila tlaku kvapaliny na horný koniec piestu s väčšou plochou v určitom bode prekročí silu tlaku kvapaliny pôsobiacu na piest zospodu a piest sa bude pohybovať dole, kým sa nezastaví na tesnení 7. V tomto prípade bude tlak A a B rovnaký, tlak v dutine A bude rovnaký. tlak v hlavnom valci a v dutine B bude tlak Pb menší o hodnotu, ktorá určuje rovnováhu piestu, na ktorý pôsobí tlak Pa a Pb, pružina 9 a sila torznej páky. Čiastočným alebo úplným oddelením dutín A a B teda piest 10 reguluje brzdný moment na zadných kolesách.
Brzdový mechanizmus predného kolesa
Informácie sú zverejnené na portáli (VazBook.ru)
Brzdový mechanizmus predného kolesa je kotúčový. Pozostáva z nasledujúceho znázorneného na kresba Brzdový mechanizmus predného kolesa (Diely predného brzdového strmeňa) strmeň 12 (4) zostavený s pracovnými valcami 17, brzdovým kotúčom 18, dvoma brzdovými doštičkami 16 (11), spojovacími čapmi 8 (8) a potrubím.
Podpera je pripevnená ku konzole 11 dvoma skrutkami 9, ktoré sú zaistené ohnutím blokovacích dosiek k okraju skrutiek. Držiak 11 je zase pripevnený k prírube otočného čapu 10 spolu s ochranným krytom 13 a ramenom riadenia. Strmeň má polomerovú drážku, cez ktorú prechádza brzdový kotúč 18, a dve priečne drážky na umiestnenie brzdových doštičiek 16. Vo výčnelkoch strmeňa sú dve okná s vodiacimi drážkami, v ktorých sú inštalované dva protiľahlé valce 17, aby sa valce upevnili vzhľadom na strmeň, vo valci je nainštalovaný držiak pružiny 4, ktorý vstupuje do bočnej drážky strmeňa.
Každý valec obsahuje piest 3 (1), ktorý je utesnený elastickým gumovým krúžkom 6 (3). Nachádza sa v drážke valca a tesne stláča povrch piestu. Dutina valca je chránená pred znečistením gumeným uzáverom 7 (2).
Pracovné dutiny valcov sú navzájom spojené potrubím 2 (5). Do vonkajšieho valca je naskrutkovaná vsuvka 1 (6) na odvzdušnenie hnacieho okruhu prednej brzdy a do vnútorného valca je naskrutkovaná vsuvka na hadičku na prívod brzdovej kvapaliny.
Piest 3 sa opiera o brzdové čeľuste 16, na ktoré sú nalepené obloženia 5, čeľuste sú namontované na kolíkoch 8 a sú k nim pritláčané pružinami 15 (7). Kolíky 8 sú držané vo valci pomocou závlačiek 14 (9).
Brzdový kotúč 18 je pripevnený k náboju kolesa pomocou dvoch montážnych čapov.
Brzdový mechanizmus zadného kolesa
Brzdový mechanizmus zadného kolesa je bubnového typu so samonastaviteľnými čeľusťami. Brzdové doštičky 3 s obložením 7 (pozri kresba Brzdový mechanizmus zadného kolesa), valec kolesa 1 a ďalšie diely sú namontované na štíte brzdy, ktorý je pripevnený k prírube nosníka zadnej nápravy. Balík dosiek je pripevnený k spodnej časti štítu pomocou dvoch nitov, z ktorých jeden slúži ako podpera pre spodné konce brzdových doštičiek. Na reguláciu medzery medzi topánkami a bubnom sa používajú excentry 8, na ktorých spočívajú topánky pôsobením ťažných pružín 5 a 10.
V prípade 4 (pozri kresba Časti valcov kolies) valca kolesa sú dva piesty 2, ktoré sú rozšírené pružinou 7 s opornými miskami 5. Tá istá pružina tlačí tesnenia 3 na koniec piestov.
Piesty sú zalisované dorazmi, do ktorých drážok dosadajú horné konce brzdových doštičiek. Výstup piestu z valcov je utesnený gumovými uzávermi 1. Na odvzdušnenie pohonu zadnej brzdy sa do valca naskrutkuje vsuvka 6.