Schéma brzdového systému
1 – ochranný kryt prednej brzdy; 2, 18 - potrubia spájajúce dva valce predného brzdového strmeňa; 3 - podpora; 4 – nádrž hydraulického pohonu; 5 - spínač semaforov; 6 – páka parkovacej brzdy; 7 - nastavovacie excentry pravej zadnej brzdy; 8 - armatúra na odvzdušnenie hydraulického pohonu zadných bŕzd; 9 - regulátor tlaku; 10 - signál zastavenia; 11 - valec zadného brzdového kolesa; 12 - páka ručného pohonu podložiek a expanznej tyče; 13 - nastavovací excentr ľavej zadnej brzdy; 14 - brzdová čeľusť; 15 - zadné vedenie kábla; 16 - vodiaci valec; 17 - brzdový pedál; 19 - armatúra na odvzdušnenie hydraulického pohonu predných bŕzd; 20 - brzdový kotúč; 21 - hlavný valec
Tento brzdový systém má dva okruhy, ktoré zabezpečujú nezávislý pohon bŕzd predných a zadných kolies. Oba okruhy sú napájané rovnakým pedálom 17 (pozri obr. Schéma brzdového systému), ktorý sa pomocou držiaka prichytí spolu so spojkovým pedálom na predný panel karosérie.
Hydraulický pohon obsahuje okrem brzdového pedálu hlavný brzdový valec 21, zásobník 4 hlavného valca, regulátor tlaku zadnej brzdy 9, brzdy predných a zadných kolies spolu s pracovnými valcami a potrubím.
Hlavný brzdový valec
Hlavný brzdový valec je pripevnený k držiaku spojkového a brzdového pedálu. Piesty 3 a 5 (pozri obr. Hlavný valec hydraulickej brzdy) aktivovať rôzne okruhy. Obidva piesty zaujmú svoju východiskovú polohu pôsobením pružín 8, ktoré piesty úplne vtlačia do skrutiek 7. Tesnosť piestov vo valci zabezpečujú štyri tesniace krúžky 6. Teleso je uzavreté zátkou 1 v vpredu.
Zostava pedálov
Pedále 6 (pozri obr. Časti držiaka spojkového a brzdového pedálu) a 19 sú zavesené na konzole 1 pomocou osi vytvorenej vo forme svorníka.
Os 18 je upevnená maticou 2 v otvoroch čela konzoly. Na osi medzi čelami konzoly a dištančnou objímkou 7 sú upnuté vnútorné objímky 4 a 14 pedálu spojky a brzdy. Na týchto puzdrách sú otočne uložené pedále, v nábojoch ktorých sú vtlačené vonkajšie puzdrá 5 a 9. K obom pedálom sú otočne pripevnené tlačné prvky 20, ktoré pôsobia na piesty hydraulických valcov. Spätný chod pedálu spojky je obmedzený nárazníkom 11 namontovaným na hlave skrutky 12. Hlavné valce pohonu vypínania spojky a pohonu brzdy sú pripevnené k polici konzoly.
Regulátor tlaku
Regulátor 9 je pripojený k okruhu pohonu zadnej brzdy (pozri obr. Schéma brzdového systému) tlaku, ktorý koriguje tlak v pohone zadnej brzdy v závislosti od polohy karosérie voči nosníku zadnej nápravy, t.j. v závislosti od zaťaženia vozidla. Funguje ako obmedzovací ventil, ktorý automaticky preruší tok brzdovej kvapaliny k zadným brzdám, čím sa zníži možnosť šmyku zadného kolesa pri brzdení.
Regulátor je namontovaný na držiaku karosérie a spojený s nosníkom zadnej nápravy cez torznú páku 12 (pozri obr. Diely pohonu regulátora tlaku) a ťah 7. Druhý koniec torznej páky pôsobí na piest 10 (pozri obr. Regulátor tlaku zadnej brzdy v nepracovnej polohe).
Kvapalina vstupuje do dutiny A z hlavného valca az dutiny B vystupuje do valcov kolies pohonu zadnej brzdy.
Sila P pôsobiaca na piest od torznej páky sa zvyšuje, keď sa karoséria približuje k nosníku nápravy a klesá, keď sa karoséria vzďaľuje od nosníka zadnej nápravy.
Predtým, ako začne pôsobiť regulátor tlaku, piest 10 dosadne pôsobením sily P a pružiny 9 na zátku 6. V tomto prípade sa vytvoria medzery, cez ktoré sú dutiny A a B prepojené, t.j. tlak v nich bude rovnaký a rovný tlaku v pohone hydraulickej brzdy.
Pri použití bŕzd sa zadná časť auta zotrvačnosťou zdvihne a následne sa zníži tlak na piest od páky 1. Sila tlaku kvapaliny na horný koniec piestu s väčšou plochou v určitom bode presahuje tlaková sila kvapaliny pôsobiaca na piest zospodu a piest bude klesať, až kým sa nezastaví v tesnení 7. Zároveň sa oddelia dutiny A a B, v ktorých sa vytvoria rôzne tlaky: v dutine A, tlak Pa sa bude rovnať tlaku v hlavnom valci a v dutine B bude tlak Pv menší o hodnotu, ktorá určuje rovnováhu piestu, ktorý je pod pôsobením tlaku Pa a Pb, pružina 9 a sila torznej páky. Čiastočné alebo úplné oddelenie dutín A a B piestom 10 teda reguluje brzdný moment na zadných kolesách.
Brzda predného kolesa
Brzdový mechanizmus predného kolesa je kotúčový. Pozostáva z tých, ktoré sú znázornené na obr. Brzda predného kolesa (Časti brzdového strmeňa predného kolesa) strmene 12 (4) komplet s pracovnými valcami 17, brzdovým kotúčom 18, dvomi brzdovými čeľusťami 16 (11), spojovacie prsty 8 (8) a potrubia.
Strmeň je pripevnený ku konzole 11 dvoma skrutkami 9, ktoré sú zaistené ohnutím skrutiek blokovacích dosiek k okraju. Držiak 11 je zase pripevnený k prírube otočného čapu 10 spolu s ochranným krytom 13 a otočnou pákou. Strmeň má radiálnu drážku, cez ktorú prechádza brzdový kotúč 18, a dve priečne drážky na uloženie brzdových doštičiek 16. Výstupky strmeňa majú dve okienka s vodiacimi drážkami, v ktorých sú nainštalované dva protiľahlé valce 17. Na upevnenie valcov vzhľadom na strmeňa, vo valci 4 je nainštalovaný pružinový zámok, ktorý je súčasťou bočnej drážky strmeňa.
Každý valec má piest 3 (1), ktorý je utesnený elastickým gumovým krúžkom 6 (3). Nachádza sa v drážke valca a tesne stláča povrch piestu. Dutina valca je chránená pred znečistením gumeným uzáverom 7 (2).
Pracovné dutiny valcov sú vzájomne prepojené potrubím 2 (5). Armatúra 1 je naskrutkovaná do vonkajšieho valca (6) na odvzdušnenie hnacieho okruhu prednej brzdy, do vnútorného - hadicová armatúra na prívod brzdovej kvapaliny.
Piest 3 sa opiera o brzdové čeľuste 16, na ktorých sú nalepené doštičky 5. Čeľuste sú nasadené na palcoch 8 a sú k nim pritláčané pružinami 15 (7). Kolíky 8 sú držané vo valci pomocou závlačiek 14 (9).
Brzdový kotúč 18 je pripevnený k náboju kolesa pomocou dvoch spojovacích čapov.
Brzda zadného kolesa
Brzdový mechanizmus zadného kolesa bubnového typu so samonastaviteľnými doštičkami. Brzdové doštičky 3 s obložením 7 (pozri obr. Brzda zadného kolesa), valec kolesa 1 a ďalšie diely sú namontované na štíte brzdy, ktorý je pripevnený k prírube nosníka zadnej nápravy. Balík dosiek je pripevnený k spodnej časti štítu dvoma nitmi, z ktorých jeden je oporou pre spodné konce brzdových doštičiek. Na reguláciu medzery medzi čeľusťami a bubnom sa používajú excentry 8, na ktorých čeľuste spočívajú pôsobením spojovacích pružín 5 a 10.
V budove 4 (pozri obr. Časti valcov kolies) kolesový valec sú dva piesty 2, ktoré sú pretrhnuté pružinou 7 s opornými miskami 5. Tesnenia 3 sú tlačené na koniec piestov tou istou pružinou.
Do piestov sú nalisované dorazy, do ktorých drážok dosadajú horné konce brzdových doštičiek. Výstup piestov z valcov je utesnený gumovými uzávermi 1. Na odvzdušnenie pohonu zadnej brzdy je do valca naskrutkovaná armatúra 6.