Schemat układu hamulcowego
1 – obudowa ochronna hamulca przedniego; 2, 18 - rurociągi łączące dwa cylindry przedniego zacisku hamulcowego; 3 - wsparcie; 4 – zbiornik napędu hydraulicznego; 5 - włącznik świateł stopu; 6 – dźwignia hamulca postojowego; 7 - regulacja mimośrodu prawego tylnego hamulca; 8 - złączka do odpowietrzania napędu hydraulicznego hamulców tylnych; 9 - regulator ciśnienia; 10 - sygnał zatrzymania; 11 - cylinderek hamulca tylnego; 12 - dźwignia ręcznego napędu klocków i drążka rozprężnego; 13 - mimośród regulacji lewego tylnego hamulca; 14 - klocek hamulcowy; 15 - tylna prowadnica linki; 16 - rolka prowadząca; 17 - pedał hamulca; 19 - złączka do odpowietrzania napędu hydraulicznego przednich hamulców; 20 - tarcza hamulcowa; 21 - cylinder główny
Ten układ hamulcowy ma dwa obwody, które zapewniają niezależny napęd hamulców przedniego i tylnego koła. Oba obwody zasilane są tym samym pedałem 17 (patrz ryc. Schemat układu hamulcowego), który za pomocą wspornika mocowany jest wraz z pedałem sprzęgła do przedniego panelu nadwozia.
Oprócz pedału hamulca napęd hydrauliczny obejmuje główny cylinder hamulcowy 21, zbiornik 4 pompy hamulcowej, regulator ciśnienia hamulca tylnego 9, hamulce przedniego i tylnego koła wraz z cylindrami roboczymi i rurociągami.
Główny cylinder hamulcowy
Główny cylinder hamulca jest przymocowany do wspornika pedału sprzęgła i hamulca. Tłoki 3 i 5 (patrz ryc. Główny cylinder hamulca hydraulicznego) aktywować różne obwody. Oba tłoki przyjmują swoje położenie wyjściowe pod działaniem sprężyn 8, które dociskają tłoki do oporu do śrub 7. Szczelność tłoków w cylindrze zapewniają cztery pierścienie uszczelniające 6. Korpus zamykany jest korkiem 1 w przód.
Zespół pedału
pedały 6 (patrz ryc. Części wspornika pedału sprzęgła i hamulca) i 19 są zawieszone na wsporniku 1 za pomocą osi wykonanej w postaci śruby.
Oś 18 jest zamocowana nakrętką 2 w otworach policzków wspornika. Na osi między policzkami wspornika a tuleją dystansową 7 zaciśnięte są wewnętrzne tuleje 4 i 14 pedałów sprzęgła i hamulca. Na tych tulejach osadzone są obrotowo pedały, w których piasty wciśnięte są tuleje zewnętrzne 5 i 9. Do obu pedałów zamocowane są obrotowo popychacze 20, oddziałujące na tłoki cylindrów hydraulicznych. Ruch wsteczny pedału sprzęgła jest ograniczony zderzakiem 11 zamontowanym na łbie śruby 12. Cylindry główne napędu zwalniania sprzęgła i napędu hamulca są zamocowane do półki wspornika.
Regulator ciśnienia
Regulator 9 jest podłączony do obwodu napędu tylnego hamulca (patrz ryc. Schemat układu hamulcowego) ciśnienie, które koryguje ciśnienie w napędzie hamulca tylnego w zależności od położenia nadwozia względem belki tylnego mostu, tj. w zależności od obciążenia pojazdu. Działa jak zawór ograniczający, automatycznie odcinając dopływ płynu hamulcowego do tylnych hamulców, zmniejszając ryzyko poślizgu tylnego koła podczas hamowania.
Regulator montowany jest na wsporniku nadwozia i połączony z belką tylnego mostu za pomocą dźwigni skrętnej 12 (patrz ryc. Części napędowe regulatora ciśnienia) i nacisk 7. Drugi koniec dźwigni skrętnej działa na tłok 10 (patrz ryc. Regulator ciśnienia hamulca tylnego w pozycji niedziałającej).
Płyn wpływa do wnęki A z pompy hamulcowej, a z wnęki B wypływa do cylindrów kół napędu hamulca tylnego.
Siła P działająca na tłok z dźwigni skrętnej wzrasta, gdy nadwozie zbliża się do belki osi i maleje, gdy nadwozie odsuwa się od belki tylnej osi.
Zanim regulator ciśnienia zacznie działać, tłok 10 opiera się o czop 6 pod działaniem siły P i sprężyny 9. W tym przypadku powstają szczeliny, przez które komunikują się wnęki A i B, tj. ciśnienie w nich będzie takie samo i równe ciśnieniu w hydraulicznym napędzie hamulca.
Po uruchomieniu hamulców tył samochodu unosi się dzięki bezwładności i w konsekwencji maleje nacisk na tłok od dźwigni 1. Siła nacisku płynu na górny koniec tłoka o większej powierzchni w pewnym momencie przekracza siła nacisku płynu działająca na tłok od dołu, a tłok opadnie, aż zatrzyma się w uszczelce 7. W tym samym czasie wnęki A i B zostaną rozdzielone i powstaną w nich różne ciśnienia: we wnęce A, ciśnienie Pa będzie równe ciśnieniu w cylindrze głównym, a we wnęce B ciśnienie Pv będzie mniejsze o wartość określającą wyważenie tłoka, na który działają naciski Pa i Pb, sprężyna 9 i siła dźwigni skrętnej. Zatem częściowe lub całkowite oddzielenie wnęk A i B przez tłok 10 reguluje moment hamowania na kołach tylnych.
Hamulec przedniego koła
Mechanizm hamulca przedniego koła to tarcza. Składa się z elementów pokazanych na rys. Hamulec przedniego koła (Części zacisku hamulca przedniego koła) zaciski 12 (4) w komplecie z cylindrami roboczymi 17, tarczą hamulcową 18, dwiema szczękami hamulcowymi 16 (11), łączące palce 8 (8) i rurociągów.
Zacisk jest przymocowany do wspornika 11 za pomocą dwóch śrub 9, które są blokowane przez wygięcie śrub płytek blokujących do krawędzi. Z kolei wspornik 11 mocowany jest do kołnierza zwrotnicy 10 wraz z osłoną 13 i dźwignią obrotową. Zacisk posiada promieniowy rowek, przez który przechodzi tarcza hamulcowa 18 oraz dwa poprzeczne rowki do umieszczenia klocków hamulcowych 16. Na uszach zacisku znajdują się dwa okienka z rowkami prowadzącymi, w których osadzone są dwa przeciwległe cylindry 17. W celu zamocowania cylindrów względem zacisk, blokada sprężyny jest zainstalowana w cylindrze 4, zawarta w bocznym rowku zacisku.
Każdy cylinder ma tłok 3 (1), który jest uszczelniony elastycznym pierścieniem gumowym 6 (3). Znajduje się w rowku cylindra i mocno ściska powierzchnię tłoka. Komora butli jest chroniona przed zanieczyszczeniem gumową nasadką 7 (2).
Wnęki robocze cylindrów są połączone rurociągiem 2 (5). Łącznik 1 jest wkręcany w cylinder zewnętrzny (6) do odpowietrzenia obwodu napędu hamulca przedniego, do wewnętrznego - złączka przewodu doprowadzającego płyn hamulcowy.
Tłoczek 3 opiera się o szczęki hamulcowe 16, na które przyklejone są klocki 5. Szczęki są osadzone na palcach 8 i dociskane do nich przez sprężyny 15 (7). Kołki 8 są utrzymywane w cylindrze za pomocą zawleczek 14 (9).
Tarcza hamulcowa 18 jest przymocowana do piasty koła za pomocą dwóch kołków ustalających.
Hamulec tylnego koła
Mechanizm hamulca tylnego koła typu bębnowego z samonastawnymi klockami. Klocki hamulcowe 3 z okładziną 7 (patrz ryc. Hamulec tylnego koła), cylinderek 1 i inne części są zamontowane na tarczy hamulcowej, która jest przymocowana do kołnierza belki tylnego mostu. Pakiet płytek mocowany jest do dolnej części tarczy za pomocą dwóch nitów, z których jeden stanowi podporę dla dolnych końców klocków hamulcowych. Aby wyregulować szczelinę między klockami a bębnem, stosuje się mimośrody 8, na których klocki spoczywają pod działaniem sprężyn sprzęgających 5 i 10.
W budynku 4 (patrz ryc. Części cylindra koła) cylindra koła, znajdują się dwa tłoki 2, które pękają sprężyną 7 z miseczkami podtrzymującymi 5. Ta sama sprężyna dociska uszczelki 3 do końców tłoków.
Ograniczniki są wciskane w tłoki, w rowki których spoczywają górne końce klocków hamulcowych. Wylot tłoków z cylindrów jest uszczelniony gumowymi zaślepkami 1. Aby odpowietrzyć napęd tylnego hamulca, do cylindra wkręca się złączkę 6.