Spis treści: Główny cylinder hamulcowy ↓ Montaż pedałów ↓ Regulator ciśnienia ↓ Mechanizm hamulca przedniego koła ↓ Mechanizm hamulca tylnego koła ↓
Schemat układu hamulcowego
1 – Osłona ochronna przedniego hamulca; 2, 18 – przewody łączące dwa cylindry zacisku hamulca przedniego; 3 – wsparcie; 4 – zbiornik napędu hydraulicznego; 5 – przełącznik świateł hamowania; 6 – dźwignia hamulca postojowego; 7 – mimośrody regulacji prawego tylnego hamulca; 8 – końcówka do odpowietrzania układu hydraulicznego hamulca tylnego; 9 – regulator ciśnienia; 10 – światło hamowania; 11 – cylinderek hamulca tylnego; 12 – dźwignia napędu szczęk hamulca ręcznego i drążek rozprężny; 13 – mimośród regulacji hamulca tylnego lewego; 14 – szczęka hamulcowa; 15 – tylna prowadnica kabla; 16 – rolka prowadząca; 17 – pedał hamulca; 19 – końcówka odpowietrzająca układ hydrauliczny hamulca przedniego; 20 – tarcza hamulcowa; 21 – cylinder główny
Ten układ hamulcowy posiada dwa obwody, które zapewniają niezależny napęd hamulców kół przednich i tylnych. Obydwa obwody napędzane są jednym pedałem 17 (patrz Schemat układu hamulcowego), który jest przymocowany do przedniego panelu nadwozia za pomocą wspornika wraz z pedałem sprzęgła.
Oprócz pedału hamulca, napęd hydrauliczny obejmuje cylinder główny hamulca 21, zbiornik cylindra głównego 4, regulator ciśnienia hamulca tylnego 9, mechanizmy hamulca kół przednich i tylnych wraz z cylindrami roboczymi i przewodami.
Główny cylinder hamulcowy
Główny cylinder jest przymocowany do wspornika pedału sprzęgła i hamulca. Tłoki 3 i 5 (patrz Główny cylinder hamulcowy hydrauliczny) aktywują różne obwody. Oba tłoki przyjmują swoje położenie początkowe pod działaniem sprężyn 8, które dociskają tłoki aż do oporu do śrub 7. Szczelność tłoków w cylindrze zapewniają cztery pierścienie uszczelniające 6. Przód obudowy zamykany jest zatyczką 1.
Montaż pedałów
Pedały 6 (patrz Części wspornika pedału sprzęgła i hamulca) i 19 zawieszone są na wsporniku 1 za pomocą osi wykonanej w formie śruby.
Oś 18 mocowana jest nakrętką 2 w otworach policzków wspornika. Na osi pomiędzy policzkami wspornika i tuleją dystansową 7 zaciśnięte są tuleje wewnętrzne 4 i 14 pedałów sprzęgła i hamulca. Pedały są zamocowane obrotowo na tych tulejach, przy czym zewnętrzne tuleje 5 i 9 są wciśnięte w piasty. Do obu pedałów zamocowane są obrotowo popychacze 20, które działają na tłoki cylindrów hydraulicznych. Skok powrotny pedału sprzęgła ograniczony jest zderzakiem 11, zamontowanym na łbie śruby 12. Siłowniki główne napędu zwalniającego sprzęgło i napędu hamulca zamocowane są do półki wspornika.
Regulator ciśnienia
Regulator 9 jest podłączony do obwodu napędu tylnego hamulca (patrz Schemat układu hamulcowego) ciśnienia, które reguluje ciśnienie w tylnym układzie hamulcowym w zależności od położenia nadwozia względem belki osi tylnej, tj. w zależności od obciążenia pojazdu. Działa jak zawór ograniczający, automatycznie odcinając dopływ płynu hamulcowego do tylnych hamulców, zmniejszając prawdopodobieństwo poślizgu tylnego koła podczas hamowania.
Regulator zamontowany jest na wsporniku nadwozia i połączony z belką osi tylnej za pośrednictwem drążka skrętnego 12 (patrz Części napędowe regulatora ciśnienia) i pręta 7. Drugi koniec dźwigni skrętnej oddziałuje na tłok 10 (patrz Regulator ciśnienia hamulca tylnego w pozycji biegu jałowego).
Płyn wpływa do wnęki A z cylindra głównego, a z wnęki B wypływa do cylindrów kół napędu tylnego hamulca.
Siła P działająca na tłok ze strony dźwigni skrętnej zwiększa się w miarę zbliżania się nadwozia do belki osi i zmniejsza się w miarę oddalania się nadwozia od belki osi tylnej.
Zanim regulator ciśnienia zacznie działać, tłok 10 pod wpływem siły P i sprężyny 9 opiera się o korek 6. W tym przypadku tworzą się szczeliny, poprzez które komunikują się komory A i B, tj. ciśnienie w nich będzie takie samo i równe ciśnieniu w hydraulicznym układzie hamulcowym.
Po naciśnięciu hamulca tył samochodu unosi się pod wpływem bezwładności, a w konsekwencji maleje nacisk na tłok z dźwigni 1. Siła ciśnienia cieczy na górnym końcu tłoka o większej powierzchni w pewnym momencie przewyższa siłę ciśnienia cieczy działającą na tłok od dołu, a tłok będzie się przesuwał w dół, aż zatrzyma się przy uszczelce 7. W tym przypadku wnęki A i B rozdzielą się, a w nich powstaną różne ciśnienia: w wnęce A ciśnienie Pa będzie równe ciśnieniu w cylindrze głównym, a w wnęce B ciśnienie Pb będzie mniejsze o wartość, która określa równowagę tłoka, który znajduje się pod działaniem ciśnienia Pa i Pb, sprężyny 9 i siły dźwigni skrętnej. W ten sposób tłok 10 reguluje moment hamowania na kołach tylnych, częściowo lub całkowicie rozdzielając komory A i B.
Mechanizm hamulca przedniego koła
Mechanizm hamulca przedniego jest tarczowy. Składa się z następujących elementów pokazanych na rysunek Mechanizm hamulca przedniego koła (Części zacisku hamulca przedniego) zacisk 12 (4) zmontowany z cylindrami roboczymi 17, tarczą hamulcową 18, dwoma klockami hamulcowymi 16 (11), sworzniami łączącymi 8 (8) i przewodami.
Podporę mocuje się do wspornika 11 za pomocą dwóch śrub 9, które blokuje się poprzez wygięcie płytek blokujących do krawędzi śrub. Wspornik 11 z kolei przymocowany jest do kołnierza zwrotnicy 10 wraz z osłoną ochronną 13 i ramieniem zwrotnicy. Zacisk ma rowek promieniowy, przez który przechodzi tarcza hamulcowa 18, oraz dwa rowki poprzeczne do umieszczania klocków hamulcowych 16. W piastach zacisku znajdują się dwa okna z rowkami prowadzącymi, w których zamontowane są dwa przeciwległe cylindry 17. Aby zamocować cylindry względem zacisku, w cylindrze zamontowano sprężynowy zatrzask 4, wchodzący w boczny rowek zacisku.
W każdym cylindrze znajduje się tłok 3 (1), który jest uszczelniony elastycznym pierścieniem gumowym 6 (3). Znajduje się w rowku cylindra i ściśle ściska powierzchnię tłoka. Komora cylindra zabezpieczona jest przed zanieczyszczeniem gumową nakładką 7 (2).
Komory robocze cylindrów połączone są ze sobą przewodem 2 (5). Do cylindra zewnętrznego wkręcona jest końcówka 1 (6) służąca do odpowietrzania układu hamulcowego przedniego, a do cylindra wewnętrznego wkręcona jest końcówka przewodu doprowadzającego płyn hamulcowy.
Tłok 3 opiera się o szczęki hamulcowe 16, na które naklejone są okładziny 5. Szczęki osadzone są na sworzniach 8 i dociskane są do nich sprężynami 15 (7). Kołki 8 utrzymywane są w cylindrze za pomocą kołków rozporowych 14 (9).
Tarcza hamulcowa 18 jest przymocowana do piasty koła za pomocą dwóch sworzni montażowych.
Mechanizm hamulca tylnego koła
Mechanizm hamulcowy tylnego koła jest typu bębnowego, z samonastawnymi szczękami. Klocki hamulcowe 3 z okładzinami 7 (patrz Mechanizm hamulca tylnego koła), cylinderek koła 1 i inne części zamontowane są na osłonie hamulca, która jest przymocowana do kołnierza belki osi tylnej. Do dolnej części tarczy za pomocą dwóch nitów przymocowany jest pakiet płytek, z których jeden pełni funkcję podpory dla dolnych końców klocków hamulcowych. Do regulacji szczeliny między szczękami a bębnem służą mimośrody 8, na których szczęki opierają się pod wpływem sprężyn naciągowych 5 i 10.
W przypadku 4 (patrz Części cylindra koła) cylindra koła znajdują się dwa tłoki 2, które są rozprężane przez sprężynę 7 z miseczkami podporowymi 5. Ta sama sprężyna dociska uszczelki 3 do końca tłoków.
Tłoki są wciskane za pomocą ograniczników, w których rowkach spoczywają górne końce klocków hamulcowych. Wyjście tłoka z cylindrów uszczelnione jest gumowymi zaślepkami 1. W celu odpowietrzenia tylnego napędu hamulcowego do cylindra wkręca się smoczek 6.