Схема на спирачната система
1 – Защитен капак на предната спирачка; 2, 18 – тръбопроводи, свързващи два цилиндъра на предния спирачен апарат; 3 – опора; 4 – резервоар за хидравлично задвижване; 5 – ключ за спирачна светлина; 6 – лост на ръчната спирачка; 7 – ексцентрици за регулиране на задната дясна спирачка; 8 – нипел за обезвъздушаване на хидравличното задвижване на задната спирачка; 9 – регулатор на налягането; 10 – стоп светлина; 11 – цилиндър на задното спирачно колело; 12 – лост за задвижване на ръчната спирачна челюст и разширителна щанга; 13 – ексцентрик за регулиране на задната лява спирачка; 14 – спирачна челюст; 15 – заден кабелен водач; 16 – водеща ролка; 17 – педал на спирачката; 19 – нипел за обезвъздушаване на хидравличното задвижване на предната спирачка; 20 – спирачен диск; 21 – главен цилиндър
Тази спирачна система има две вериги, които осигуряват независимо задвижване на спирачките на предните и задните колела. И двете вериги се задвижват от един педал 17 (виж фиг. Схема на спирачната система), който е прикрепен към предния панел на тялото с помощта на скоба заедно с педала на съединителя.
В допълнение към педала на спирачката, хидравличното задвижване включва главния спирачен цилиндър 21, резервоара на главния цилиндър 4, регулатора на задното спирачно налягане 9, спирачните механизми на предните и задните колела заедно с работните цилиндри и тръбопроводи.
Главен спирачен цилиндър
Главният цилиндър е прикрепен към скобата на педала на съединителя и спирачката. Бутала 3 и 5 (виж фиг. Хидравличен спирачен цилиндър) активират различни вериги. И двете бутала заемат първоначалното си положение под действието на пружини 8, които притискат буталата, докато спрат срещу винтове 7. Стегнатостта на буталата в цилиндъра се осигурява от четири уплътнителни пръстена 6. Предната част на корпуса е затворена от запушалка 1.
Монтаж на педала
Педали 6 (вижте фиг. Части на скобата на педала на съединителя и спирачката) и 19 са окачени на конзола 1 с помощта на ос, направена под формата на болт.
Оста 18 е закрепена с гайка 2 в отворите на бузите на скобата. По оста между бузите на скобата и дистанционната втулка 7 са захванати вътрешните втулки 4 и 14 на педалите на съединителя и спирачката. Педалите са шарнирно монтирани върху тези втулки, като външните втулки 5 и 9 са притиснати в главините, които действат върху буталата на хидравличните цилиндри, са шарнирно закрепени към двата педала. Обратният ход на педала на съединителя е ограничен от буфер 11, монтиран на главата на болт 12. Главните цилиндри на задвижването за освобождаване на съединителя и спирачното задвижване са прикрепени към рафта на скобата.
Регулатор на налягането
Регулатор 9 е свързан към задвижващата верига на задната спирачка (виж фиг. Схема на спирачната система) налягане, което регулира налягането в задвижването на задната спирачка в зависимост от положението на тялото спрямо гредата на задния мост, т.е. в зависимост от натоварването на автомобила. Той действа като ограничителен клапан, като автоматично прекъсва подаването на спирачна течност към задните спирачки, намалявайки вероятността от приплъзване на задните колела при спиране.
Регулаторът е монтиран на конзолата на тялото и е свързан към гредата на задния мост чрез торсионно рамо 12 (виж фиг. Задвижващи части на регулатора на налягането) и прът 7. Другият край на торсионния лост действа върху буталото 10 (виж фиг. Регулатор на налягането на задната спирачка в неактивно положение).
Течността навлиза в кухина A от главния цилиндър, а от кухина B излиза в цилиндрите на колелата на задвижването на задната спирачка.
Силата P, действаща върху буталото от торсионния лост, се увеличава, когато тялото се приближава до гредата на оста и намалява, когато тялото се отдалечава от гредата на задния мост.
Преди регулаторът на налягането да започне да работи, буталото 10 се опира в запушалка 6 под действието на сила Р и пружина 9. В този случай се образуват пролуки, през които кухините А и В комуникират, т.е. налягането в тях ще бъде същото и равно на налягането в спирачното хидравлично задвижване.
Когато се задействат спирачките, задната част на автомобила се издига по инерция и следователно налягането върху буталото от лоста 1 намалява. Силата на налягането на течността върху горния край на буталото с по-голяма повърхност в даден момент надвишава силата на налягането на течността, действаща върху буталото отдолу, и буталото ще се движи надолу, докато спре в уплътнението 7. В този случай кухините A и B ще се разделят и в него се създават различни налягания. тях: в кухина А налягането Pa ще бъде равно на налягането в главния цилиндър, а в кухина B налягането Pb ще бъде по-малко с количество, което определя равновесието на буталото, което е под действието на налягането Pa и Pb, пружината 9 и силата на торсионния лост. По този начин, чрез частично или пълно разделяне на кухини А и В, буталото 10 регулира спирачния момент на задните колела.
Спирачен механизъм на предните колела
Спирачният механизъм на предните колела е дисков. Състои се от следното, показано на фиг. Спирачен механизъм на предните колела (Части на предния спирачен апарат) шублер 12 (4), сглобен с работни цилиндри 17, спирачен диск 18, две спирачни накладки 16 (11), свързващи щифтове 8 (8) и тръбопроводи.
Опората е прикрепена към скоба 11 с два болта 9, които се заключват чрез огъване на заключващите плочи към ръба на болтовете. Конзолата 11 от своя страна е прикрепена към фланеца на кормилния колян 10 заедно със защитния капак 13 и кормилното рамо. Калиперът има радиус канал, през който спирачният диск 18 преминава и две напречни канали за поставяне на спирачните накладки 16. В шефовете на кабинета има два прозорци с ръководни канали, в които са инсталирани два противоположни цилиндъра 17.
Всеки цилиндър съдържа бутало 3 (1), което е уплътнено с еластичен гумен пръстен 6 (3). Той се намира в жлеба на цилиндъра и плътно притиска повърхността на буталото. Кухината на цилиндъра е защитена от замърсяване с гумена капачка 7 (2).
Работните кухини на цилиндрите са свързани помежду си чрез тръбопровод 2 (5). Във външния цилиндър се завинтва нипел 1 (6) за обезвъздушаване на задвижващата верига на предната спирачка, а във вътрешния цилиндър се завинтва нипел за маркуча за подаване на спирачна течност.
Буталото 3 се опира на спирачни челюсти 16, върху които са залепени накладки 5 на щифтове 8 и се притискат към тях с пружини 15 (7). Щифтове 8 се държат в цилиндъра от шпленти 14 (9).
Спирачен диск 18 е закрепен към главината на колелото с два монтажни щифта.
Спирачен механизъм на задните колела
Спирачният механизъм на задните колела е барабанен, със саморегулиращи се челюсти. Спирачни накладки 3 с накладки 7 (виж фиг. Спирачен механизъм на задните колела), цилиндърът на колелото 1 и други части са монтирани върху спирачния щит, който е прикрепен към фланеца на гредата на задния мост. Пакет от плочи е прикрепен към дъното на щита с два нита, единият от които служи като опора за долните краища на спирачните накладки. За регулиране на пролуката между обувките и барабана се използват ексцентрици 8, върху които обувките лежат под действието на опъващи пружини 5 и 10.
В случай 4 (вижте фиг. Части на цилиндъра на колелото) на цилиндъра на колелото има две бутала 2, които се разширяват от пружина 7 с опорни чаши 5. Същата пружина притиска уплътненията 3 към края на буталата.
Буталата са притиснати с ограничители, в жлебовете на които лежат горните краища на спирачните накладки. Изходът на буталото от цилиндрите е запечатан с гумени капачки 1. За обезвъздушаване на задвижването на задната спирачка в цилиндъра се завинтва нипел 6.