Схема на спирачната система
1 - защитна обвивка на предната спирачка; 2, 18 - тръбопроводи, свързващи два цилиндъра на предния спирачен апарат; 3 - опора; 4 – резервоар за хидравлично задвижване; 5 - превключвател на стоп светлините; 6 – лост на ръчната спирачка; 7 - регулиращи ексцентрици на дясната задна спирачка; 8 - фитинг за обезвъздушаване на хидравличното задвижване на задните спирачки; 9 - регулатор на налягането; 10 - стоп сигнал; 11 - цилиндър на задното спирачно колело; 12 - лостът на ръчното задвижване на подложките и разширителната лента; 13 - регулиращ ексцентрик на лявата задна спирачка; 14 - спирачна челюст; 15 - заден водач на кабела; 16 - водеща ролка; 17 - педал на спирачката; 19 - фитинг за обезвъздушаване на хидравличното задвижване на предните спирачки; 20 - спирачен диск; 21 - главен цилиндър
Тази спирачна система има две вериги, които осигуряват независимо задвижване на спирачките на предните и задните колела. И двете вериги се задействат от един педал 17 (виж фиг. Диаграма на спирачната система), който с помощта на скоба е прикрепен заедно с педала на съединителя към предния панел на тялото.
В допълнение към педала на спирачката, хидравличното задвижване включва главния спирачен цилиндър 21, резервоара 4 на главния цилиндър, регулатора на задното спирачно налягане 9, спирачките на предните и задните колела заедно с работните цилиндри и тръбопроводи.
Главен спирачен цилиндър
Главният спирачен цилиндър е прикрепен към скобата на педала на съединителя и спирачката. Бутала 3 и 5 (вижте фиг. Главен хидравличен спирачен цилиндър) задействат различни вериги. И двете бутала заемат първоначалното си положение под действието на пружини 8, които притискат буталата докрай в винтовете 7. Стегнатостта на буталата в цилиндъра се осигурява от четири уплътнителни пръстена 6. Тялото е затворено с тапа 1 в отпред.
Педалът
Педалите 6 (вижте фиг. Детайли на скобата на педалите на съединителя и спирачката) и 19 са окачени на скобата 1 с помощта на ос, направена под формата на болт.
Оста 18 е фиксирана с гайка 2 в отворите на бузите на скобата. Върху оста между бузите на скобата и дистанционната втулка 7 са захванати вътрешните втулки 4 и 14 на педалите на съединителя и спирачката. Педалите са шарнирно монтирани върху тези втулки, в главините на които са натиснати външни втулки 5 и 9. Тласкачите 20 са шарнирно закрепени към двата педала, действайки върху буталата на хидравличните цилиндри. Обратният ход на педала на съединителя е ограничен от буфера 11, монтиран на главата на болта 12. Основните цилиндри на задвижването за освобождаване на съединителя и задвижването на спирачката са прикрепени към рафта на конзолата.
Регулатор на налягане
Към задвижващата верига на задната спирачка е свързан регулатор на налягането 9 (виж фиг. Диаграма на спирачната система), който регулира налягането в задвижването на задната спирачка в зависимост от положението на тялото спрямо гредата на задната ос, т.е. в зависимост от натоварването на автомобила. Той действа като ограничителен клапан, като автоматично прекъсва притока на спирачна течност към задните спирачки, намалявайки шанса за приплъзване на задните колела при спиране.
Регулаторът е монтиран на конзолата на каросерията и е свързан към гредата на задния мост чрез торсионния лост 12 (вижте фиг. Задвижващи части на регулатора на налягането) и пръта 7. Другият край на торсионния лост действа върху бутало 10 (вижте фиг. Регулатор на налягането на задната спирачка в изключено положение).
Течността навлиза в кухина A от главния цилиндър, а от кухина B излиза в цилиндрите на колелата на задвижването на задната спирачка.
Силата P, действаща върху буталото от торсионния лост, се увеличава, когато тялото се приближава до гредата на оста и намалява, когато тялото се отдалечава от гредата на задния мост.
Преди да започне да действа регулаторът на налягането, буталото 10 се опира в запушалка 6 под действието на сила Р и пружина 9. В този случай се образуват пролуки, през които кухините А и В комуникират, т.е. налягането в тях ще бъде същото и равно на налягането в задвижването на хидравличната спирачка.
Когато се задействат спирачките, задната част на автомобила се издига по инерция и следователно налягането върху буталото от лост 1 намалява.Силата на налягането на течността върху горния край на буталото с по-голяма повърхност в даден момент надвишава силата на налягане на течността, действаща върху буталото отдолу, и буталото ще се спусне, докато спре в уплътнението 7. В същото време кухините A и B ще бъдат разделени и в тях ще се създадат различни налягания: в кухина A, налягането Pa ще бъде равно на налягането в главния цилиндър, а в кухина B налягането Pv ще бъде по-малко със стойността, която определя баланса на буталото, което е под действието на налягане Pa и Pb, пружина 9 и силата на торсионния лост. По този начин, частично или пълно разделяне на кухини А и В чрез бутало 10 регулира спирачния момент на задните колела.
Спирачка на предното колело
Спирачният механизъм на предното колело е дисков. Състои се от показаните на фиг. Спирачен механизъм на предното колело (Части на спирачния апарат на предното колело) апарат 12 (4) в комплект с работни цилиндри 17, спирачен диск 18, две спирачни челюсти 16 (11), свързващи пръсти 8 (8) и тръбопроводи.
Шублерът е прикрепен към скобата 11 с два болта 9, които се заключват чрез огъване на болтовете на заключващите плочи към ръба. Скобата 11, от своя страна, е прикрепена към фланеца на кормилния накрайник 10 заедно със защитния капак 13 и въртящия се лост. Шублерът има радиален жлеб, през който преминава спирачният диск 18, и два напречни канала за поставяне на спирачни накладки 16. Ушите на шублера имат два прозореца с направляващи жлебове, в които са монтирани два срещуположни цилиндъра 17. За фиксиране на цилиндрите спрямо шублер, в цилиндър 4 е монтирана пружинна ключалка, включена в страничния жлеб на шублера.
Всеки цилиндър има бутало 3 (1), което е уплътнено с еластичен гумен пръстен 6 (3). Той се намира в жлеба на цилиндъра и плътно притиска повърхността на буталото. Кухината на цилиндъра е защитена от замърсяване с гумена капачка 7 (2).
Работните кухини на цилиндрите са свързани помежду си с тръбопровод 2 (5). Във външния цилиндър се завинтва фитинг 1 (6) за обезвъздушаване на задвижващата верига на предната спирачка, във вътрешния цилиндър - фитинг за маркуч за подаване на спирачна течност.
Буталото 3 опира в спирачни накладки 16, върху които са залепени накладки 5. Накладките са монтирани на щифтове 8 и се притискат към тях от пружини 15 (7). Щифтове 8 се държат в цилиндъра от шпленти 14 (9).
Спирачният диск 18 е прикрепен към главината на колелото с два щифта.
Спирачка на задното колело
Спирачният механизъм на задното колело от барабанен тип, със саморегулиращи се накладки. Спирачни накладки 3 с накладки 7 (вижте фиг. Спирачка на задното колело), цилиндър на колелото 1 и други части са монтирани върху спирачния щит, който е прикрепен към фланеца на гредата на задния мост. Пакет от плочи е прикрепен към дъното на щита с два нита, единият от които е опора за долните краища на спирачните накладки. За регулиране на пролуката между обувките и барабана се използват ексцентрици 8, върху които обувките лежат под действието на съединителните пружини 5 и 10.
В тялото 4 (вижте фиг. Подробности за цилиндъра на колелото) на цилиндъра на колелото има две бутала 2, които се спукват с пружина 7 с опорни чаши 5. Уплътненията 3 се притискат към края на буталата от същата пружина.
В буталата се притискат ограничители, в жлебовете на които лежат горните краища на спирачните накладки. Изходът на буталата от цилиндрите е запечатан с гумени капачки 1. За обезвъздушаване на задвижването на задната спирачка в цилиндъра се завинтва фитинг 6.