Зміст: Головний гальмівний циліндр ↓ Педальний вузол ↓ Регулятор тиску ↓ Гальмівний механізм переднього колеса ↓ Гальмівний механізм заднього колеса ↓
Схема гальмівної системи
1 – захисний кожух переднього гальма; 2, 18 – трубопроводи що з'єднують два циліндри супорта переднього гальма; 3 – супорт; 4 – бачок гідроприводу; 5 – вимикач стоп-сигналу; 6 – важіль гальма стоянки; 7 – регулювальні ексцентрики правого заднього гальма; 8 – штуцер для прокачування гідроприводу задніх гальм; 9 – регулятор тиску; 10 – стоп-сигнал; 11 – колісний циліндр заднього гальма; 12 – важіль ручного приводу колодок та розтискна планка; 13 – регулювальний ексцентрик лівого заднього гальма; 14 – гальмівна колодка; 15 - напрямна заднього троса; 16 – напрямний ролик; 17 - педаль гальма; 19 – штуцер для прокачування гідроприводу передніх гальм; 20 – гальмівний диск; 21 – головний циліндр
Ця система гальм має два контури, що забезпечують незалежний привід передніх і задніх гальмівних механізмів коліс. Обидва контури приводяться в дію від однієї педалі 17 (див. мал. Схема гальмівної системи), яка за допомогою кронштейна кріпиться разом із педаллю зчеплення до панелі передка кузова.
У гідравлічний привід включені крім педалі гальма головний гальмівний циліндр 21, бачок 4 головного циліндра, регулятор тиску 9 задніх гальм, гальмівні механізми передніх і задніх коліс разом з робочими циліндрами і трубопроводи.
Головний гальмівний циліндр
Головний гальмівний циліндр кріпиться до кронштейна педалей зчеплення та гальма. Поршні 3 та 5 (див. мал. Головний циліндр гідравлічного приводу гальм) приводять у дію різні контури. Обидва поршні займають вихідне положення під дією пружин 8, які віджимають поршні до упору в гвинти 7. Герметичність поршнів в циліндрі забезпечується чотирма кільцями ущільнювачів 6. Спереду корпус закритий пробкою 1.
Педальний вузол
Педалі 6 (див. Мал. Деталі кронштейна педалей зчеплення та гальма) та 19 підвішені на кронштейні 1 за допомогою осі, виконаної у вигляді болта.
Вісь 18 закріплена гайкою 2 в отворах щік кронштейна. На осі між щоками кронштейна та дистанційною втулкою 7 затиснуті внутрішні втулки 4 та 14 педалей зчеплення та гальма. На цих втулках шарнірно встановлені педалі, в маточках яких запресовані зовнішні втулки 5 і 9. До обох педалі шарнірно кріпляться штовхачі 20, що впливають на поршні гідроциліндрів. Зворотний хід педалі зчеплення обмежується буфером 11, встановленим на головці болта 12. До полиці кронштейна кріпляться головні циліндри приводу вимкнення зчеплення та гальмівного приводу.
Регулятор тиску
У контур приводу задніх гальм підключено регулятор 9 (див. мал. Схема гальмівної системи) тиску, який коригує тиск у приводі задніх гальм, залежно від положення кузова щодо балки заднього моста, тобто. залежно від навантаження автомобіля. Він працює як обмежувальний клапан, що автоматично перериває подачу гальмівної рідини до задніх гальм, зменшуючи ймовірність юза задніх коліс при гальмуванні.
Регулятор кріпиться на кронштейні кузова і з'єднується з балкою заднього моста через важіль торсіона 12 (див. мал. Деталі приводу регулятора тиску) та тягу 7. Інший кінець торсійного важеля діє на поршень 10 (див. мал. Регулятор тиску задніх гальм у неробочому положенні).
У порожнину А рідина надходить із головного циліндра, та якщо з порожнини В виходить у колісні циліндри приводу задніх гальм.
Сила Р, що діє поршень від торсійного важеля, збільшується з наближенням кузова до балки моста і зменшується при видаленні кузова від балки заднього моста.
До початку дії регулятора тиску поршень 10 упирається в пробку 6 під дією сили Р і пружини 9. При цьому утворюються зазори, через які порожнини і повідомляються, тобто. тиск у них буде однаковий і дорівнює тиску в гідроприводі гальм.
Коли спрацьовують гальма, то задня частина автомобіля за інерцією піднімається і, отже, зменшується тиск на поршень з боку важеля 1. Сила тиску рідини на верхній торець поршня з більшою площею поверхні на якийсь момент перевищує силу тиску рідини, що діє на поршень знизу, і поршень опуститься вниз до упор. створюється різний тиск: в порожнині А тиск Ра дорівнюватиме тиску в головному циліндрі, а в порожнині тиск Рв буде менше на величину, яка визначає рівновагу поршня, що знаходиться під дією тиску Ра і Рв, пружини 9 і сили торсійного важеля. Таким чином, частковим або повним роз'єднанням порожнин А і поршнем 10 регулюється гальмівний момент на задніх колесах.
Гальмівний механізм переднього колеса
Гальмівний механізм переднього колеса дисковий. Він складається із показаних на мал. Гальмівний механізм переднього колеса (Деталі супорта гальмівного механізму переднього колеса) супорта 12 (4) у зборі з робочими циліндрами 17, гальмівного диска 18, двох гальмівних колодок 16 (11), сполучних пальців 8 (8) та трубопроводів.
Супорт кріпиться до кронштейна 11 двома болтами 9, які стопоряться відгинання на грань болтів стопорних пластин. Кронштейн 11 у свою чергу кріпиться до фланця поворотного кулака 10 разом із захисним кожухом 13 і поворотним важелем. У супорті виконаний радіусний паз, через який проходить гальмівний диск 18 і два поперечних паза для розміщення гальмівних колодок 16. У припливах супорта є два вікна з направляючими пазами, в яких встановлені два протилежні циліндри 17. Для фіксації циліндрів щодо прпорт 4 циліндра відносно супорта в циліндрі.
У кожному циліндрі розташований поршень 3 (1), який ущільнюється пружним гумовим кільцем 6 (3). Воно розташоване в канавці циліндра і щільно стискає поверхню поршня. Порожнина циліндра захищена від забруднення гумовим ковпачком 7 (2).
Робочі порожнини циліндрів з'єднані між собою трубопроводом 2 (5). У зовнішній циліндр ввернуть штуцер 1 (6) для прокачування контуру приводу передніх гальм, у внутрішній – штуцер шланга для підведення гальмівної рідини.
Поршень 3 упирається в гальмівні колодки 16, на які наклеєні накладки 5. Колодки встановлені на пальцях 8 і підтискаються до них пружинами 15 (7). Пальці 8 утримуються в циліндрі шплінтами 14 (9).
Гальмівний диск 18 кріпиться до маточини колеса двома настановними штифтами.
Гальмівний механізм заднього колеса
Гальмівний механізм заднього колеса барабанного типу, з колодками, що самовстановлюються. Гальмівні колодки 3 із накладками 7 (див. мал. Гальмівний механізм заднього колеса), колісний циліндр 1 та інші деталі змонтовані на гальмівному щиті, який кріпиться до фланця балки заднього моста. До нижньої частини щита двома заклепками кріпиться пакет пластин, одна з яких є опорою нижніх кінців гальмівних колодок. Для регулювання зазору між колодками та барабаном служать ексцентрики 8, на які спираються колодки під дією стяжних пружин 5 та 10.
У корпусі 4 (див. мал. Деталі колісного циліндра) колісного циліндра, розташовані два поршні 2, які розпираються пружиною 7 з опорними чашками 5. Цією ж пружиною до торця поршнів підтискаються ущільнювачі 3.
У поршні запресовані упори, пази яких упираються верхні кінці гальмівних колодок. Вихід поршнів з циліндрів герметизується гумовими ковпачками 1. Для прокачування приводу заднього гальма в циліндр ввернуть штуцер 6.