Schema sistemului de frânare
1 – o carcasă de protecție a unei frâne înainte; 2, 18 - conducte care leagă doi cilindri ai etrierului de frână față; 3 - suport; 4 – rezervor de antrenare hidraulica; 5 - comutator semafor; 6 – maneta franei de parcare; 7 - reglarea excentricelor frânei spate dreapta; 8 - fiting pentru purjarea actionarii hidraulice a franelor spate; 9 - regulator de presiune; 10 - semnal de oprire; 11 - cilindru roata frana spate; 12 - pârghia acționării manuale a plăcuțelor și a barei de expansiune; 13 - reglarea excentricului franei spate stanga; 14 - sabot de frana; 15 - ghidaj cablu spate; 16 - rola de ghidare; 17 - pedala de frana; 19 - fiting pentru purjarea actionarii hidraulice a franelor fata; 20 - disc de frana; 21 - cilindru principal
Acest sistem de frânare are două circuite care asigură acționarea independentă a frânelor roților din față și din spate. Ambele circuite sunt alimentate de aceeași pedală 17 (vezi fig. Schema sistemului de frânare), care, folosind un suport, este atașat împreună cu pedala de ambreiaj pe panoul frontal al caroseriei.
Pe lângă pedala de frână, acționarea hidraulică include cilindrul principal de frână 21, rezervorul 4 al cilindrului principal, regulatorul de presiune a frânei din spate 9, frânele roților din față și din spate împreună cu cilindrii și conductele de lucru.
Cilindru principal de frână
Cilindrul principal de frână este atașat la suportul pedalei de ambreiaj și frână. Pistoanele 3 și 5 (vezi fig. Cilindru principal de frână hidraulic) activarea diferitelor circuite. Ambele pistoane își iau poziția inițială sub acțiunea arcurilor 8, care presează pistoanele până la capăt în șuruburile 7. Etanșeitatea pistoanelor din cilindru este asigurată de patru inele de etanșare 6. Corpul este închis cu un dop 1 in. față.
Ansamblu pedală
Pedale 6 (vezi fig. Piese suport pentru pedala ambreiaj și frână) și 19 sunt suspendate pe suportul 1 prin intermediul unei axe realizate sub formă de șurub.
Axa 18 este fixată cu piulița 2 în găurile de pe obrajii suportului. Pe axa dintre obrajii suportului și manșonul de distanță 7, sunt prinse manșoanele interioare 4 și 14 ale pedalelor de ambreiaj și frână. Pe aceste bucșe sunt montate pivotant, în butucii cărora sunt presate bucșele exterioare 5 și 9. Împingătoarele 20 sunt atașate pivotant la ambele pedale, acționând asupra pistoanelor cilindrilor hidraulici. Cursa inversă a pedalei de ambreiaj este limitată de tamponul 11 montat pe capul șurubului 12. Cilindrii principali ai unității de eliberare a ambreiajului și ai acționării frânei sunt atașați de raftul suportului.
Regulator de presiune
Regulatorul 9 este conectat la circuitul de antrenare a frânei din spate (vezi fig. Schema sistemului de frânare) presiune, care corectează presiunea din acționarea frânei spate în funcție de poziția caroseriei față de grinda punții spate, adică în funcție de încărcarea vehiculului. Acționează ca o supapă de limitare, întrerupând automat fluxul de lichid de frână către frânele din spate, reducând șansa de derapare a roții din spate la frânare.
Regulatorul este montat pe suportul caroseriei și conectat la grinda axei spate prin pârghia de torsiune 12 (vezi fig. Piese de antrenare a regulatorului de presiune) și împingerea 7. Celălalt capăt al pârghiei de torsiune acționează asupra pistonului 10 (vezi fig. Regulator de presiune a frânei spate în poziție de nefuncționare).
Lichidul intră în cavitatea A din cilindrul principal, iar din cavitatea B iese în cilindrii roților ai transmisiei frânei spate.
Forța P care acționează asupra pistonului de la pârghia de torsiune crește pe măsură ce corpul se apropie de grinda osiei și scade pe măsură ce corpul se îndepărtează de grinda osiei spate.
Înainte ca regulatorul de presiune să înceapă să acționeze, pistonul 10 se sprijină pe dopul 6 sub acțiunea forței P și a arcului 9. În acest caz, se formează goluri prin care cavitățile A și B comunică, adică. presiunea din ele va fi aceeași și egală cu presiunea din acționarea frânei hidraulice.
Când frânele sunt aplicate, spatele mașinii se ridică prin inerție și, în consecință, scade presiunea asupra pistonului de la pârghia 1. Forța presiunii fluidului la capătul superior al pistonului cu o suprafață mai mare depășește la un moment dat forța de presiune a fluidului care acționează de jos asupra pistonului, iar pistonul va coborî până se oprește în garnitura 7. În același timp, cavitățile A și B vor fi separate, iar în ele se vor crea diferite presiuni: în cavitatea A, presiunea Pa va fi egală cu presiunea din cilindrul principal, iar în cavitatea B, presiunea Pv va fi mai mică cu valoarea care determină echilibrul pistonului, care se află sub acțiunea presiunii Pa și Pb, arc 9. și forța pârghiei de torsiune. Astfel, separarea parțială sau completă a cavităților A și B de către pistonul 10 reglează cuplul de frânare pe roțile din spate.
Frana roata fata
Mecanismul de frânare al unei roți înainte este un disc. Este format din cele prezentate în Fig. Frana roata fata (Piese etrier de frana roata fata) etriere 12 (4) complet cu cilindri de lucru 17, disc de frână 18, doi saboți de frână 16 (11), conectarea degetelor 8 (8) și conducte.
Etrierul este atașat la suportul 11 cu două șuruburi 9, care sunt blocate prin îndoirea șuruburilor plăcilor de blocare spre margine. Suportul 11, la rândul său, este atașat de flanșa articulației de direcție 10 împreună cu capacul de protecție 13 și pârghia rotativă. Etrierul are o canelură radială prin care trece discul de frână 18 și două caneluri transversale pentru găzduirea plăcuțelor de frână 16. Urechile etrierului au două ferestre cu caneluri de ghidare în care sunt montați doi cilindri opuși 17. Pentru fixarea cilindrilor față de etrier, un blocaj cu arc este instalat în cilindrul 4, inclus în canelura laterală a etrierului.
Fiecare cilindru are un piston 3 (1), care este etanșat cu un inel elastic de cauciuc 6 (3). Este situat în canelura cilindrului și comprimă strâns suprafața pistonului. Cavitatea cilindrului este protejată de contaminare printr-un capac de cauciuc 7 (2).
Cavitățile de lucru ale cilindrilor sunt interconectate printr-o conductă 2 (5). Fitingul 1 este înșurubat în cilindrul exterior (6) pentru purjarea circuitului de antrenare a frânei din față, către cel interior - un racord de furtun pentru alimentarea cu lichid de frână.
Pistonul 3 se sprijină pe saboții de frână 16, pe care sunt lipite plăcuțele 5. Saboții sunt montați pe degetele 8 și sunt apăsați împotriva lor de arcurile 15 (7). Știfturile 8 sunt ținute în cilindru prin știfturi 14 (9).
Discul de frână 18 este atașat la butucul roții cu două știfturi.
Frână roată spate
Mecanismul de frânare al unei roți din spate de tip tambur, cu plăcuțe auto-reglabile. Placute de frana 3 cu garnitura 7 (vezi fig. Frână roată spate), cilindrul roții 1 și alte părți sunt montate pe scutul de frână, care este atașat de flanșa grinzii punții spate. Un pachet de plăci este atașat la partea inferioară a scutului cu două nituri, dintre care unul este un suport pentru capetele inferioare ale plăcuțelor de frână. Pentru a regla distanța dintre pantofi și tambur, se folosesc excentrice 8, pe care se sprijină pantofii sub acțiunea arcurilor de cuplare 5 și 10.
În clădirea 4 (vezi fig. Piese cilindrului roții) cilindrul roții, există două pistoane 2, care se sparg de arcul 7 cu cupe de susținere 5. Garniturile 3 sunt presate de capătul pistoanelor de același arc.
Opritoarele sunt presate în pistoane, în canelurile cărora se sprijină capetele superioare ale plăcuțelor de frână. Ieșirea pistoanelor din cilindri este etanșată cu capace de cauciuc 1. Pentru a purja sistemul de antrenare a frânei din spate, un fiting 6 este înșurubat în cilindru.