Cuprins: Cilindru principal de frână ↓ Ansamblu pedală ↓ Regulator de presiune ↓ Mecanism de frana pe roata fata ↓ Mecanism de frână pe roata spate ↓
Schema sistemului de frânare
1 – Capac de protectie a franei fata; 2, 18 – conducte care leagă doi cilindri ai etrierului de frână față; 3 – sprijin; 4 – rezervor de antrenare hidraulica; 5 – comutator lumini de frana; 6 – maneta frânei de parcare; 7 – excentrice de reglare a frânei spate dreapta; 8 – niplu pentru purjarea acționării hidraulice a frânei spate; 9 – regulator de presiune; 10 – lumina de frana; 11 – cilindrul roții de frână spate; 12 – maneta de antrenare manuală a saboților de frână și bară de expansiune; 13 – excentric de reglare frână spate stânga; 14 – saboți de frână; 15 – ghidaj cablu spate; 16 – rolă de ghidare; 17 – pedala de frana; 19 – niplu pentru purjarea acționării hidraulice a frânei față; 20 – disc de frana; 21 – cilindru principal
Acest sistem de frânare are două circuite care asigură antrenare independentă frânelor roților din față și din spate. Ambele circuite sunt conduse de o pedală 17 (vezi fig. Schema sistemului de frânare), care este atașat de panoul frontal al caroseriei folosind un suport împreună cu pedala de ambreiaj.
Pe lângă pedala de frână, acționarea hidraulică include cilindrul principal de frână 21, rezervorul cilindrului principal 4, regulatorul de presiune a frânei din spate 9, mecanismele de frână ale roților din față și din spate împreună cu cilindrii și conductele de lucru.
Cilindru principal de frână
Cilindrul principal este atașat la suportul pedalei de ambreiaj și frână. Pistoanele 3 și 5 (vezi Fig. Cilindru principal de frână hidraulic) activează diferite circuite. Ambele pistoane își iau poziția inițială sub acțiunea arcurilor 8, care presează pistoanele până se opresc de șuruburile 7. Etanșeitatea pistoanelor din cilindru este asigurată de patru inele de etanșare 6. Partea din față a carcasei este închisă de dopul 1.
Ansamblu pedală
Pedalele 6 (vezi fig. Piese suport pentru pedala ambreiaj și frână) și 19 sunt suspendate pe suportul 1 folosind o axă realizată sub formă de șurub.
Axa 18 este fixată cu piulița 2 în orificiile obrajilor suportului. Pe axa dintre obrajii suportului și manșonul distanțier 7, manșoanele interioare 4 și 14 ale pedalelor de ambreiaj și frână sunt prinse. Pe aceste bucșe sunt montate pivotant, cu bucșele exterioare 5 și 9 presate în butuci, care acționează asupra pistoanelor cilindrilor hidraulici, sunt atașate pivotant la ambele pedale. Cursa de întoarcere a pedalei de ambreiaj este limitată de tamponul 11, instalat pe capul șurubului 12. Cilindrii principali ai unității de eliberare a ambreiajului și ai acționării frânei sunt atașați la raftul suportului.
Regulator de presiune
Regulatorul 9 este conectat la circuitul de antrenare a frânei din spate (vezi fig. Schema sistemului de frânare) presiune, care reglează presiunea în antrenarea frânei spate în funcție de poziția caroseriei față de grinda punții spate, adică in functie de incarcatura vehiculului. Acționează ca o supapă de limitare, întrerupând automat alimentarea cu lichid de frână către frânele din spate, reducând probabilitatea derapajului roții din spate la frânare.
Regulatorul este montat pe suportul caroseriei și conectat la grinda axei spate prin brațul de torsiune 12 (vezi Fig. Piese de antrenare a regulatorului de presiune) și tija 7. Celălalt capăt al pârghiei de torsiune acționează asupra pistonului 10 (vezi Fig. Regulator de presiune a frânei spate în poziția de ralanti).
Lichidul intră în cavitatea A din cilindrul principal, iar din cavitatea B iese în cilindrii roților ai transmisiei frânei spate.
Forța P care acționează asupra pistonului de la pârghia de torsiune crește pe măsură ce corpul se apropie de grinda osiei și scade pe măsură ce corpul se îndepărtează de grinda osiei spate.
Înainte ca regulatorul de presiune să înceapă să funcționeze, pistonul 10 se sprijină pe dopul 6 sub acțiunea forței P și a arcului 9. În acest caz, se formează goluri prin care cavitățile A și B comunică, adică. presiunea din ele va fi aceeași și egală cu presiunea din acționarea hidraulică a frânei.
Atunci când frânele sunt aplicate, partea din spate a mașinii se ridică prin inerție și, în consecință, presiunea asupra pistonului de la pârghia 1 scade. Forța presiunii fluidului pe capătul superior al pistonului cu o suprafață mai mare depășește la un moment dat forța presiunii fluidului care acționează asupra pistonului de dedesubt, iar pistonul se va deplasa în jos până când se oprește și se formează cavități de etanșare diferite. cavitatea A, presiunea Pa va fi egală cu presiunea din cilindrul principal, iar în cavitatea B, presiunea Pb va fi mai mică cu o cantitate care determină echilibrul pistonului, care se află sub acțiunea presiunii Pa și Pb, a arcului 9 și a forței pârghiei de torsiune. Astfel, prin separarea parțială sau completă a cavităților A și B, pistonul 10 reglează cuplul de frânare pe roțile din spate.
Mecanism de frana pe roata fata
Mecanismul de frână a roții din față este pe disc. Este alcătuit din următoarele prezentate în Fig. Mecanism de frana pe roata fata (Detalii etrierului de frână mecanism roata) etrier 12 (4) asamblat cu cilindri de lucru 17, disc de frână 18, două plăcuțe de frână 16 (11), știfturi de legătură 8 (8) și conducte.
Suportul este atașat la suportul 11 cu două șuruburi 9, care sunt blocate prin îndoirea plăcilor de blocare la marginea șuruburilor. Suportul 11, la rândul său, este atașat la flanșa articulației de direcție 10 împreună cu capacul de protecție 13 și brațul de direcție. Etrierul are o canelură rază prin care trece discul de frână 18 și două caneluri transversale pentru plasarea plăcuțelor de frână 16. În boșurile etrierului există două ferestre cu caneluri de ghidare în care sunt instalați doi cilindri opuși 17. Pentru a fixa cilindrii în raport cu etrierul, în canelura de prindere a etrierului 4 este instalat un element de reținere a arcului 4.
Fiecare cilindru conține un piston 3 (1), care este etanșat de un inel elastic de cauciuc 6 (3). Este situat în canelura cilindrului și comprimă strâns suprafața pistonului. Cavitatea cilindrului este protejată de contaminare printr-un capac de cauciuc 7 (2).
Cavitățile de lucru ale cilindrilor sunt conectate între ele prin conducta 2 (5). Un niplu 1 (6) pentru aerisirea circuitului de antrenare a frânei față este înșurubat în cilindrul exterior, iar un niplu pentru furtunul de alimentare cu lichid de frână este înșurubat în cilindrul interior.
Pistonul 3 se sprijină pe saboții de frână 16, pe care sunt lipite căptușelile 5. Saboții sunt montați pe știfturile 8 și sunt apăsați împotriva lor de arcurile 15 (7). Ştifturile 8 sunt ţinute în cilindru prin ştifturi 14 (9).
Discul de frână 18 este fixat pe butucul roții cu doi știfturi de fixare.
Mecanism de frână pe roata spate
Mecanismul franei rotii din spate este de tip tambur, cu saboti auto-reglabili. Plăcuțe de frână 3 cu garnituri 7 (vezi Fig. Mecanism de frână pe roata spate), cilindrul roții 1 și alte părți sunt montate pe scutul de frână, care este atașat de flanșa grinzii punții spate. Un pachet de plăci este atașat la partea inferioară a scutului cu două nituri, dintre care unul servește ca suport pentru capetele inferioare ale plăcuțelor de frână. Pentru a regla distanța dintre pantofi și tambur, se folosesc excentrice 8, pe care se sprijină pantofii sub acțiunea arcurilor de tensiune 5 și 10.
În cazul 4 (vezi fig. Piese cilindrului roții) din cilindrul roții, există două pistoane 2, care sunt extinse de un arc 7 cu cupe de sprijin 5. Același arc presează garniturile 3 la capătul pistoanelor.
Pistoanele sunt presate cu opritoare, în canelurile cărora se sprijină capetele superioare ale plăcuțelor de frână. Ieșirea pistonului din cilindri este etanșată cu capace de cauciuc 1. Pentru a purja sistemul de antrenare a frânei din spate, un niplu 6 este înșurubat în cilindru.